Commentaires - L'hybridation de la Peugeot 208 vaut-elle celle de la Toyota Yaris ?

réponse: NON

Appeau à Trolls...

XXL

NON

toyota a 25 ans d'avance.

une techno hyper fiable et econome.

si c'était une Renault:

"La fiche technique de la nouvelle 208 Hybrid de 136 ch est plutôt quelconque. Déjà parce qu'avec une vitesse maxi de 210 km/h et un 0 à 100 km/h en 8s1 seulement, elle revendique des performances dont se moqueraient les amateurs de Renault de la grande époque, et notamment ceux de la R5 Turbo de 160 ch"

Mais là comme c'est Pijo, on encense des "performances" que n'importe quel baleineau SUV atteint sans problème...

NON quoi ?

Je trouve la Peugeot plus sympa mais sa consommation supérieure et surtout sa fiabilité incertaine font de la Toyota le choix le plus judicieux.

Par ailleurs au lieu de réciter la fiche commerciale de Pijo pour la consommation, donnez les vrais chiffres à savoir systématiquement plus de 5l/100 voire 5,5l/100 en ville et 6,3l/100 dès qu'on appuie un tout petit peu.

Il faut sans doute regarder ce comparatif sur un autre plan, sur les 208, Peugeot ne propose plus de diesel comme Renault, en fait cette 208 hybride (plutôt du côté mild que du vrai HEV) est surtout une routière, qui sera plus à son aise en montagne et sur autoroute, que ses concurrentes ... avec une base thermique plus puissante, un poids un peu plus faible.

Une fois de plus, c'est une question de compromis, si on privilégie le mode urbain et la circulation encombrée du quotidien, on préféra les HEV Japonais ou Renault, la vrai routière étant cette Peugeot.

Curieusement, l'article ne fait pas allusion au "moulinage" du moteur de la Toyota. J'en déduis qu'il s'agit d'un point qui a été amélioré au fil des années mais qui est resté dans l'esprit de beaucoup. Vrai ? Faux ?

En tout cas, personnellement, j'aime beaucoup le bruit des 3 cylindres Toyota (Yaris) ou VW (Lupo) que j'ai pu découvrir lors de prêts. Des vrais petits dragsters si on appuie un peu fort sur l'accélérateur... Et sinon, assez discrets. Mais c'est vrai qu'on peut s'en lasser à la longue.

la yaris se revendra 5000 balles plus cher que la 208 pure toc.. fiabilité oblige..

et çà c'est si tout va bien..

les 208 pure toc cassent toutes leur moteurs...

disons qu'avec une chaine çà sera un peu plus tard!!

dernier truc pour vous convaincre..

la yaris est une vrai hybride et boit moins..

Du coup, quels sont les avantages de cette Peugeot hybride par rapport à sa version non hybridée ? J'avoue que ne n'en vois pas vraiment.

La vrai routière c'est la clio dci 100. Pas une thermique chaussée en 18 pouces

Plus fiable (peut être... ça va être dur de faire pire) et sans malus CO2

Le grand frisson avec la Peugeot c'est de savoir si le puretoc est enfin fiable ou pas .

Côté hybride y a pas photo, bricolage côté du lion contre technologie fiable et efficace du côté du premier constructeur mondial, next .

ca reste un trois cylindres 1.5l atkinson chez toy? j'ai lu ca chez toy : l’adoption d’un nouveau système de calage variable des soupapes dit VVT-iE (Variable Valve Timing intelligent system Electric Motor ) permet de passer en une fraction de seconde du cycle Otto au cycle Atkinson et vice versa. Géré par électronique, le déphasage de l’arbre à cames d’admission retarde la fermeture des soupapes au-delà du point mort bas, de manière à réduire la phase de compression pour mieux réduire les pertes par pompage (en cycle Atkinson), ou avance l’ouverture afin d’améliorer les performances sous forte charge. .si ca reste un atkinson le truc peut faire plus de km qu' un diesel sans turbo type classe merco 250D de la bonne époque... :o)...si c'est plus compliqué je ne sais pas trop mais bon bref la voiture va rouler encore pendant quelques années

Le système hybride hyundai kia est encore au dessus de Toyota.

Peugeot est juste hors sujet.

Le surcoût n'est-il pas supérieur au malus ?

Concernant l'ergonomie particulière de la 208, pourquoi ne pas avoir testé une... Corsa ?

Sinon, j'ai du mal à comprendre l'intérêt de se polariser sur la consommation, pour deux citadines flirtant avec les 30 k€.

Si c'est le coût à l'usage qui importe, autant prendre dans ce cas une Sandero GPL, d'autant plus si c'est pour rouler en mode économie très calmement.

C'est sûr que lorsqu'on met 30 k€ à l'achat, on est à ça près...

Et moins on roule avec, moins on en a à foutre, de la conso...

Je dirais plutôt que ça dépend du style de conduite.

A savoir que si c'est pour rouler de manière dynamique, avec de fortes accélérations, la 208 me semble préférable.

Si c'est pour une conduite coulée, la Yaris l'est davantage.

Après, oui, si c'est pour se taper beaucoup de ville et les bouchons du quotidiens, sans hésitation, je prends la Yaris. Ou... une électrique ?

Dans les deux cas, à 30 k€, c'est très cher.

Les 36 cv de plus ?

Sauf que puisque tu parle de Diesel, cette 208 n'en a aucun avantage. Le Diesel est parfait pour faire de la route ou de l'autoroute sans trop consommer, alors que l'Hybride (et plus encore en mild) ne sait moins consommer qu'en ville.

Et je le sais d'autant mieux qu'avant je roulais en Diesel avant de rouler aujourd'hui en Full Hybride. Donc une urbaine, oui. Certainement pas une routière.

20% de moins en consommation à l'avantage de Toyota n'est pas un petit décalage. C'est une belle comparaison qui montre la différence entre une technologie économe et le tout venant complexe mais très banal de l'hybridation des épiciers pingres.

J'ajouterai la Honda Jazz qui fait jeu égal avec la Yaris. A titre d'exemple, sur un plein (SP98) avec des conditions faciles en Île de France, la consommation fut de 3,4l/100km, plus de 800km entre deux passages à la pompe. C'est une forme de record non reproductible mais c'est inaccessible à la 208.

Pour ceux qui sont naïfs au point de croire les documents publicitaires, il y a matière à revoir ce que donne la vie réelle.

Bien entendu sans argument. Pourquoi ?

Tout simplement parce que, comme d'habitude, ce que tu dis est faux !

C'est bien, ils arrivent avec l'hybridation à consommer autant qu'une 306 1.9D d'il y a 25 ans

Oui. Sauf que l'agrément, le niveau sonore, la pollution sont tout autres ! Et que ça ne tremble pas de partout comme un parkinsonien. :-). Faut juste être motivé pour mettre 30000 euros dans une pétrolette.

mouai, ils ont osé...comparer un bricolage mal fichu, une technologie pas au point, un moteur pas fiable sur une auto bas de gamme et peu qualitative face à la référence des hybrides, avec une technologie au top et des moulins hypers fiables...ah mais il y a pas le volant barbie sur la toy, ni l’intérieur playskool...

Prévoir une extension de garantie avec la Peugeot... distribution décalé et boîte de vitesse a problème avec son embrayage dsg

Ils la vendent combien l'extension chez Richart ?

Je pastiche l'imbécilité des commentaires de ETO!

Si tu viens en jupe...tu auras un cadeau

Urbain Toyota

Pour l'autoroute la Peugeot avec une extension de garantie de 100 ans je précise

Les tarifs sont hors sol, pour l'une comme pour l'autre. 30000 euros une citadine ''hybride'' avec un coffre ridicule rendant impossible le fait d'en faire la voiture principale d'un foyer, c'est bien trop cher.

Mais la MG3 arrive bientôt pour donner un bon coup de pied dans la fourmilière. Et même s'il est évident qu'elle aura des défauts, à 10.000 euros moins chère pour plus de puissance et garantie 7ans, ça fera hésiter bien plus d'un acheteur !

Tiens revoilà le frustré anti Peugeot...

Boite double embrayage, fiabilité du même niveau,qualités dynamiques chez hyundai kia qui sont au dessus de ce que fait toyota.

Design autrement plus réussi chez les coréens et le tout avec la sérénité des garanties longues durées.

Différentes études qui viennent en exemples de mes thèses.

Hyundai kia devant lexus, Toyota chez les plus procéduriers....les ricains.

Le système full hybride de Hyundai et Kia présente un meilleur agrément.

Mais les consommations sont légèrement supérieures aux équivalents Toyota, et la fiabilité (même si elle est globalement bonne) reste un cran en-dessous ; la complexité du système n'aidant pas (moteur turbo et boîte à double embrayage...).

J'ajoute que Hyundai et Kia ne proposent rien dans cette catégorie des citadines polyvalentes en full hybride. La Rio n'est plus proposée au catalogue et la i20 ne propose visiblement aucune hybridation.

Peugeot doit laisser l'hybride à ceux qui savent faire et retourner à leurs moulins à poivre.

+1

si je devais acheter aujourd'hui une citadine polyvalente, j'opterais de suite pour la MG3 finition haute à 24 k€.

et les premiers tests de cette MG3 sont globalement élogieux, à son égard.

autant dire que je sens un gros carton en perspective.

ne reste aux autres constructeurs que les citadines à moins de 20 k€ pour rester concurrentiel, c'est à dire avec des puissances max moitié moins élevées que les 195 cv de la MG3.

je pense donc à la Sandero, la Swift, la c3, la panda, la Aygo et quelques rares autres, et exit toutes les autres: 208, clio, Corsa, mini, mazda 2, yaris, polo...

Il faudrait arrêter cette desinformation. Une voiture avec un alternodémarreur n'est pas un voiture hybride. C'est une voiture thermique pure, elle ne peut pas rouler avec l'électrique seule.

Si on va par là, je dirai que le système hybride Honda, que ce soit le 2.0L de la Civic ou le 1.5 de la Jazz sont ceux qui marient au mieux dynamisme, efficience et plaisir de conduite...

Technologiquement, c'est assez particulier, on peu en discuter ... mais ne n'est ni du Toyota, ni du Kia ...

Seule soucis en ce qui me concerne : 2 voitures qui ne ressemblent à rien

Un petit monospace terne pour la jazz et pour la civic, franchement , la VIII reste un must à regarder par rapport au tracassin actuel trop long ( je parle d'esthétisme ) ...

faudrait dire ça au testeur, alors, lequel affirme en temps réel qu'à certains moments, seul le moteur de la 208 fonctionnait.

Je suis tout à fait d'accord sur le diesel, et j'ai commencé en disant : "Peugeot ne propose plus de diesel comme Renault" ...

Renault est d'ailleurs la seule marque à maintenir un diesel sur ce segment B, mais pour combien de temps ?

Honnêtement, pour posséder une clio hybride, si mon critère était majoritairement "voiture du segment B pour montagne et autoroute", j'opterai pour la Peugeot.

Bricolage pondu à la va vite chez Peugeot, la réponse était déjà connue avant de commencer à lire l'article.

Après lecture de ce comparatif, on n'est pas surpris de constater que la Sandero est numéro 1 en Europe auprès des particuliers.

Ici, on nous propose de dépenser 10.000 euros en plus pour consommer 1 litre en moins au cent. Après environ 550.000 km, on commence à y gagner.

Les gens savent compter. La Sandero et la nouvelle C3 vont casser la barraque.

Mais chacun fait ce qu'il veut avec son argent, n'est ce pas ?

Au fait on en a jamais parlé mais sais tu qu'aux États Unis Samsung est associé à Stellantis pour fabriquer des batteries en 2025 ? ( pour plus de 2 milliards de dollars d'investissement dans un fief Stellantis).

Et sais tu que Stellantis et Samsung sont également associés dans une co-entreprise de 4,1 milliards de dollars au Canada ?

J'espère que cela ne te fera pas vomir quand tu achèteras ta prochaine Coréenne

seul le moteur ELECTRIQUE fonctionnait...

Après il faut arrêter avec ce fantasme sur le HEV qui roule le plus longtemps possible uniquement avec le moteur électrique, ça ne sert à rien ... surtout si le thermique s'emballe d'un coup juste après ...

Pour un thermique, HEV ou pas, le plus important est la consommation globale sur un trajet, que ce soit 2 km ou 100 km ...

Le bon hybride est surtout de type séries/parallèles , les moteurs électriques et thermique peuvent propulser ensemble ou seul la voiture selon besoin, et le thermique servir uniquement de générateur ...

Il est donc important que le thermique tourne également de façon à recharger la batterie de la meilleurs façon, et de longue période de roulage sans que le moteur thermique ne recharge la batterie ne sont pas forcement la meilleurs chose ... c'est toute la subtilité d'un bon hybride ...

A ce petit jeux, un bon hybride est capable de rouler uniquement sur le moteur électrique, tandis que le moteur thermique recharge la batterie à certaines allures, de rouler avec l'un ou les deux moteurs simultanément, ...

marrant de constater que chez les copains de l'arg** le comparo des versions 208 hybrid 100, contre Yaris en 116 cv... c'est la Peugeot qui gagne le comparo, malgré que la Toyota soit un poil plus économique.

comme quoi.... tout n'est pas tjs écrit...à l'avance.... et que l'hybride stellantis est plutôt bien né !

En septembre 1991, Peugeot a présenté le premier véhicule hybride écologique dans le cadre du programme V.E.R. (Véhicule Économique de Recherche). Les deux moteurs à courant continu d'une 405 Break V.E.R.T.1 tournent sur les roues arrière et sont alimentés par un groupe diesel via des batteries. L'ensemble technologique révolutionnaire s'inscrit dans une esthétique aérodynamique et intemporelle, pour la réalisation de laquelle Peugeot choisit également de nouvelles voies. Dès le départ, le Centre de Design Peugeot a partagé le développement du style de la 405 avec son partenaire italien Pininfarina pour le design extérieur. A la concurrence entre les designers, la collaboration succède la recette du succès. La Peugeot 405 remporte le prix médiatique le plus important d'Europe, « Voiture de l'année 1988 », avec une avance sensationnelle sur la concurrence. Et pour cause, la Peugeot 405 a été pendant onze ans l'une des voitures les plus vendues dans la classe moyenne européenne..

2006

Le véhicule de démonstration Peugeot 307 CC Hybride HDi a été construit selon le principe original d'hybridation d'un moteur 1,6 litre HDi FAP® de 80 kW (environ 110 ch) associé à un moteur électrique, une solution qui offrait une réelle rupture en termes de consommation.

La conduite en mode électrique correspond principalement à des situations où le moteur thermique est inefficace, c'est-à-dire essentiellement à charge réduite.

Le choix d'un tel système s'explique par la facilité à trouver des composants de haute qualité : en particulier le moteur et la boîte de vitesses. L'objectif de créer une voiture avec un avantage réel et perceptible en termes de coûts d'usage a conduit le Groupe PSA à associer ce mode de propulsion à un moteur diesel HDi, permettant ainsi d'atteindre une consommation de 3,4 litres aux 100 km en cycle mixte, soit 90 g de CO2 par km du réservoir à la roue, ce qui constitue une avancée majeure. Le gain par rapport à un véhicule similaire équipé d'une chaîne de traction hybride essence est d'environ 25 %, soit 1 litre aux 100 km en cycle mixte, ce qui se traduit par une autonomie nettement supérieure.

Curieusement, personne n'en parle ?

De nombreuses informations font état d'un problème avec le système hybride de la Toyota Yaris 2020. En particulier, une anomalie dans la gestion du passage du thermique à l'électrique est signalée.

Le moteur thermique a tendance à rester allumé en permanence sans jamais s'éteindre. Cela entraîne une augmentation de la consommation car la partie « électrique » ne s'allume pas.

Actuellement, de nombreux propriétaires de Yaris hybrides se plaignent de ne pas pouvoir résoudre le problème.

Curieusement, personne n'en parle..?

De nombreuses informations font état d'un problème avec le système hybride de la Toyota Yaris 2020. En particulier, une anomalie dans la gestion du passage du thermique à l'électrique est signalée.

Le moteur thermique a tendance à rester allumé en permanence sans jamais s'éteindre. Cela entraîne une augmentation de la consommation car la partie « électrique » ne s'allume pas.

Actuellement, de nombreux propriétaires de Yaris hybrides se plaignent de ne pas pouvoir résoudre le problème.

il faut prendre celle qui roule en E85

@Alan Froli : c'est toujours un réel plaisir de regarder vos essais, à la fois exhaustifs, documentés, argumentés et ancrés dans le quotidien des automobilistes. Vraiment agréable et instructif. Ne changez rien !

"la question elle est vite répondue"

"Avec son inédite motorisation hybride 1.2 turbo de 136 ch, la 208 restylée promet à la fois des performances sportives..."

C'est du troll à ce niveau. J'ai pas continué la lecture...

Et pour couronner le tout, la Yaris est fabriquée en France, la 208 au Maroc ou en Slovaquie... Tout en étant aussi chère.

Donc si la technologie est moins aboutie et le véhicule fabriqué dans un pays à bas coût de main d’œuvre... vous comprenez mieux les marges substantielles de Stellantis et le salaire de Monsieur Tavares.

Vous avez parfaitement raison. Cette 208 n'a rien à voir avec la Honda Jazz ou la Toyota Yaris. Honda et Toyota font l'effort de développer de vrais véhicules hybrides, Peugeot bricole un truc et le badge "Hybrid" pour profiter de ce marché sans proposer quelque chose d'équivalent: Les consommation le disent très bien.

En fait cette 208 peut-être comparée avec une Suzuki Swift "mild hybrid", éventuellement. Et là, la différence tarifaire est assassine pour Peugeot.

bien vu

Dans l'analyse couts récurrents faut il intégrer le cout remplacement courroie (ou chaîne) de distribution ?

Tu as oublié de rajouté des cas de rupture de vilebrequin aussi!

C'est bien de parler de prototypes, mais Toyota lui a démocratisé l'hybride dès les années 90...

De plus les premières hybrides datent de plus d'un siècle : "En 1900, l’ingénieur allemand Ferdinand Porsche met au point la première voiture hybride. Il établit ainsi la norme pour la première génération de ce type de voitures, équipées de générateurs à essence pour alimenter des moteurs électriques qui entraînent les roues" . Sauf exemple contraire, il me semble que c'est bien Porsche qui a été le premier.

Tous ceux qui sont dans la technique sont unanimes : le système Toyota (comme Honda) est l'un des meilleurs et le plus abouti.

Même les professionnels en utilisent (Taxi, VTC) etc...

Encore un fanboy Peugeot qui veut défendre l'indéfendable!

Cette 208 est micro hybride bricolée pour surfer entre micro hybride/hybride...mais le leurre ne fonctionne pas puisque les résultats restent médiocre.

ça me fait marrer ceux qui ont les dernières 208, ils ont l'impression de conduire des supercars et collent au cul d'autres , mais ce qu'ils ne savent c'est que chaque accélération les rapprochent de l'agonie du puretech

Toyota se cantonne à du généraliste et n'a pas la frustration de vouloir être comme les allemandes, ils proposent un modèle globalement bien conçu et construit et nul doute comme à leur habitude que tout éventuel problème sera pris au sérieux et pris en charge (comme la batterie 12v qui se décharge).

Un bloc 1.5l atmo et le système hybride permet des accélérations correctes sans avoir besoin de turbo.

De plus fabrication en France! Ce n'est pas mal pour une citadine...

On peut parler du prix, mais c'est au niveau des concurrentes... à 30k je préférerai une Mazda 3 tout de même!

"l'hybride stellantis est plutôt bien né !"

-> la blague, vient que je t'emmène dans plusieurs concession et tu verras le retours des chefs d'ateliers et le nombre de véhicules immobilisés, beaucoup en leasing....la gestion de l'hybridation est à revoir!

Ici Caradisiac a bien mis en lumière le bricolage hybride de cette 208...

Vous apprenez quelque chose. Et étonnamment, on se doutait que vous alliez nous dire que le système coréen était le meilleur au monde. Je serais curieux de savoir sur quoi repose cette affirmation, à part votre parti pris de fanatique.

Un moteur qui ne s'arrête pas.

Voilà qui devrait faire rêver les concepteurs du puretech !

Sinon, et bien non, jamais entendu parler de ça. Tu es en team détective avec notre inspecteur gadget 12 V ?

J'aime les tests "en ville" avec pas de feu rouge, pas de bouchons....

Trifouillis les oies en pleine journée + petit tour autour....

Pour le reste rien d'étonnant.

Il y a le m'as tu vus et l'efficace.

Je vous laisse devinez qui fait quoi.

La puissance n'est pas le seul paramètre à prendre en compte. Notamment si le châssis n'est pas prévu pour une puissance importante. Dans mon souvenir, peu de petites citadines ont développé quasi 200cv sans problèmes. Il faut vraiment une bonne mise au point. J'ai le souvenir d'une fiesta Xr2 puissante mais qui était finalement très peu agréable à conduire. La Corso Opc souffrait de pareils travers.

Et dire que dans les années 90, il y a eu Honda avec Civic 3P et une Mitsubishi Mirage (Colt base Lancer) qui sortaient un bloc atmo 1.6l de 175ch! Deux belles petites bombinettes à cheval entre 2 catégories : citadines et berlines compactes, châssis super fun et train arrière multibras!

Pour le 80 à 120kmh, il faut le mesurer au GPS, car l'aiguille du compteur de vitesses peut se situer jusqu'à 5 kilomètres/heure au dessus de la vitesse réelle. (L'écart n'est pas le même d'un modèle à l'autre.)

Quelles études? Toutes celles que j'ai pu voir classe les Toyota loin devant notamment avec les problèmes de double embrayage et je ne parle pas de la fiabilité générale oú toutes surclasse les coréennes et de loin ....

C'est vrai qu'on a rien à faire de communiquer les vrais chiffres de conso et qu'en achetant un "hybride" (en tout cas revendiqué comme tel par Pijo) on en a rien à faire de consommer autant qu'avec un pur thermique et de perdre au passage l'agrément de conduite...

Le fanboy-isme de certains ici les conduit à basculer dans la réalité alternative.

Tout à fait : dès qu'on demande une puissance suffisante pour que le thermique puisse la fournir avec un bon rendement, il vaut mieux qu'il démarre. Sauf si la batterie est trop pleine pour avoir la capacité de récupérer le prochain freinage.

Par contre, c'est un peu pitoyable si la Peugeot ne peut pas charger à l'arrêt et doit laisser le thermique allumé juste pour la clim.

Au fait, est-elle électrique ou à courroie ?

Tout est pris en charge quelque soit l'année et surtout sans discuter

De plus, ce souci est anecdotique comparé au souci de certaines courroies difficilement pris en charge...

t'as raison, 82 cv ou 136 cv, c'est du pareil au même...

tu m'as bien fait rire...

dixit le type qui roule en Sandero 2 fois moins chère.

tu la revends quand, ta caisse de roumain, pour acheter à la place cette Yaris française à 30 k€ qui te fera gagner 2 litres au 100 ?

Un peu surprenant les 9.2'' annoncés sur le 0-100km/h, quand tous les autres essais mentionnent a minima 10,5 !

La yaris reste la meilleure, et elle enfoncera encore le clou en matière de fiabilité.

Les coréens utilisent le même système que Peugeot, avec une boîte auto et du bricolage : face au système intégré et abouti de Toyota ils sont hors jeu !

Toujours aussi hors sol, le bébé joufflu fils à papa !

La Yaris n'a rien d'une stricte citadine, c'est une polyvalente capable comme une Clio de faire des bornes.

Évidemment c'est moins bien insonorisé qu'une bagnole de catégorie supérieure, mais ça reste possible de faire de la route ou de l'autoroute sans devenir sourd ni craindre de s'envoler comme sur les citadines d'il y a 10 ou 15 ans auxquelles tu dois penser.

Honda, Toyota et Renault sont les seuls à savoir faire de vrais hybrides, avec les marques sœurs (Lexus, Dacia) ou les clones rebadgés (Suzuki, Mazda, Mitsubushi...), tous les autres ne proposent que de vulgaires bricolages qui consomment plus, qui sont moins agréables, qui demandent souvent une chère et encombrante batterie rechargeable, et qui sont moins fiables.

VW ou Stellantis ont raté le coche, et doivent s'en mordre les doigts aujourd'hui (d'où la tentative de Peugeot de proposer leur pauvre ersatz) avec les hybrides qui représentent déjà 1/3 des ventes et qui continuent de progresser.

Mouhahaha, fiabilité au même niveau !

Parles-en aux taxis et VTC qui ont fait l'erreur de choisir la copie coréenne plutôt que l'original japonais, et qui au bout de quelques mois d'utilisation doivent déjà retourner au garage pour des problèmes que la concession ne sait pas résoudre, ou des pannes récurrentes !

Avec 10.000 bornes par an la "fiabilité" coréenne fait illusion, mais elle ne passe pas le test grandeur nature de la centaine de bornes annuelles des taxis...

Bidules jetables comme Stellantis, avec juste des tarifs un peu moins prétentieux et une moins mauvaise fiabilité générale pour faire passer la pilule.

Mais c'est pas parce qu'on est moins mauvais que les cancres qu'on peut pour autant rêver à la première place du podium de la fiabilité occupée depuis des années par Toyota...

Vous rigolez ?

Malheureusement, la boite CVT des Toyota n'a guère évolué depuis 20 ans ! Autant ça reste très agréable en ville, autant c'est toujours une bouse sorti du milieu urbain, voire même dangereux si on doit accélérer pour dépasser plus rapidement qu'on a avait imaginé

Reste que c'est increvable comme transmission

Encore une étude sur tes taxis !

Extra ...

On attend toujours le lien sur celle que tu as menée auprès de ceux en Skoda dans les Alpes.

Des années plus tard, toujours rien !

Et bien entendu, tu es en mesure de nous produire des éléments sur ce dont tu causes ici.

Alors ?

Bon résumé de situation.

Il confond un écrou avec un boulon...

Faut quand même pas trop lui en demander

"La centaine de borne annuelle "

Quand je dis que t'es pas bon

Sinon....autoplus...."Les voitures Coréennes sont connues pour leurs très bonnes fiabilités et leur garantie souvent parmi les plus longues du marché. Ces qualités font qu’elles sont de plus en plus recherchées en occasion ce qui fait monter les prix"

La passion de l'auto..."L'automobile venue de Corée est une valeur sûre dans le monde de l'auto, elle convient aux exigences des plus exigeants et qui recherchent une voiture fiable."

Forbes......"Aujourd’hui, d’après le suivi de la qualité des véhicules effectué par J.D. Power, Toyota, BMW et d’autres marques synonymes de qualité et jouissant d’une bonne réputation sont classées derrière Hyundai, Kia et la marque de luxe de Hyundai, Genesis, à cause du faible nombre de défauts rencontrés chez les constructeurs coréens."

Moniteur automobile....."Les marques coréennes Genesis, Hyundai et Kia ont déjà remporté le titre de véhicules les plus sécuritaires sur le marché. Leur gamme a en effet mérité les meilleures notes aux tests américains dans ce domaine. Cette fois cependant, les trois marques viennent en tête d’un autre palmarès, celui de la fiabilité. Buick et Toyota viennent compléter le top 5."

Voilà quoi

C'est autrement plus crédible que tes "copains" taxi ou plutôt tes mytos .

Et oui,une Genesis c'est plus fiable qu'une lexus,une kia aussi fiable qu'une Toyota et une hyundai domine le tout

le hybrid E Tech Renault 145cv est souvent décrié ici pour son comportement pas agréable du tout à la conduite... tu parles que Renault sait faire de l hybride....

y a que Toyota qui arrive à sortir 4,0 L en ville sur la Yaris

Renault fait 4,5 L ( clio) .... Peugeot 5L ( 208 )

au global la 208 consomme 1L de + que la Toy et seulement 0,5 L que la clio qui a un Full !!!!! ... Pas de quoi écrire une lettre à ses parents

Ça fait pas la différence en tout cas entre la 208 et la clio... 0,5L.... insignifiant

si tu veux....Moi j ai fait le tour des concessions et j ai pas choisi la Toy quand j ai decouvers le problème de la batterie 12v de la Yaris ... pb non résolu à la date... quoi qu en dise toyota....

l hybride stellantis est parfait et parfaitement né... pour l avoir essayé... on a été bluffé par le système... sachant Qu' une heure avant on avait essayé la Yaris... soit disant la référence mdr.... on a pu comparer ( nous c était l hybride stellantis en 100 cv ).

bref... Un système plus simple en 48v qui fait quasi jeu égal en conso avec le full Renault... tu parles que le Renault.... est raté ça c est sur...

pour ton info les ventes en hybride chez toutes les marques de stellantis... avec.ce moteur...en 100 et 136 cv... font un malheur

On se demande même pourquoi chez Stellantis ils seraient aller acheter chez Punch leur système 48v....

Juste pour gagner 1l/100km sur leur Puretech glouton?

Ben non puisque la conso c'est pas le sujet....

J'te jure, le mec sort des arguments en bois juste pour justifier de la me....

"Renault fait 4,5 L ( clio)"

Non, c'est inexacte, tu peux descendre facilement à 4L l'été, voire en dessous, en éco conduite ( c'est pas mon fort, ni ma compagne qui conduit le plus souvent la voiture) ... !), et remonter vers 4.5L effectivement au plus fort de l'hiver

tu as fait combien de km pendant l'essai? en general ca pompe pas mal les petits moteurs 1.2l 3 cylindres en dessous de 7 L meme sur une citadine je ne te parle pas sur un suv ou petit suv (douche froide pour bcp avec des consos de 8L-9l sur la route des vacances et l'autroute avec du sp98 a 2€...). c'est compliqué et faut etre tres leger du pied et pas monter dans les tours,

La 208 est une énigme : bilan commercial assez flatteur mais une voiture s'inclinant dans absolument tout les comparatifs, souvent mauvaise jamais bonne en quelque chose.

Je fais abstraction de la fiabilité où aucune motorisation ne sort du lot.

ils ont bouffé 7l5 sur l'austral hybride 3 pattes 1l2..

sur autoroute..

eh oui c'est bidon l'hybride.. sauf en ville!!

si vous faites pas mal de route.. prenez du diesel..

vous serez avec la clio dci à 4litres au cent!!

contre bien 5;5 avec la clio hybride.. voir 6 sur autoroute..

pour la 208 c'est mort plus de diesel!!

aprés je vois pas l'interet d'une citadine hybride..

si vous roulez peu genre 10 000 kms en ville par an..

vous boufferrez quoi un litre de plus au cent?

soit 200 balles par an!!

çà vaut pas le surcout!!

et si vous roulez beaucoup vous ferez donc beaucoupd'autoroute la ou l'hybride est nulle!!

autant partir sur de la clio diesel..

qui coutera 3000 balles de moins et bouffera 2 litrons de moins!! à 1;65 et pas 1;90!!!

Il ne faut pas chercher, la ligne est plutôt réussit sur cette voiture, et totalement nouvelle par rapport à la précédente, ce qui n'est pas le cas du passage clio 4 à clio 5.

Tu rajoute l'image dynamique du Lion, et ça fait vendre ...

Mon père c'est un peu fait enrhumer la dessus avec une 208GT nacrée EAT8 puretech, très réussit esthétiquement ...

Heureusement, la concession Peugeot nous la reprise l'année passé, quasiment à sa valeur argus, on a eu chaud avec ce moteur à problème !!!

Une énigme ? Toute la réussite est dans le design qui semble plaire à pas mal de gens (moi compris) qui font plus ou moins abstraction du cockpit (mais certains doivent l'apprécier ou s'y sont habitués) et du manque de fiabilité (j'imagine que 100 % des 208 ne sont pas touchées). Pour les nombreux automobilistes qui n'ont jamais eu des modèles très fiables, cette auto leur parait comme les autres de ce point de vue.

Je suis à 5.8 L/100 sur autoroute avec l'excellent moteur 1.2 atmosphérique du groupe hyundai.

Un moteur ultra fiable,distribution par chaîne et un silence de fonctionnement exceptionnel.

C'est pas un monstre en reprise ou accélération mais ça tient les 130 dans les montées sans problème.

Payée 10000 euros avec 30000 kilomètres.

Et puis pas mal d'acheteurs ne conservent leur auto que 3 ans environ, durant 30000 à 50000 km, ce qui leur permet de penser que les problèmes de fiabilité ne viendront qu'après.

Reportage test très sympa, que ce soit sur le fond comme sur la forme, et il me semble effectuée de manière impartiale.

plus qu'a vous souhaiter bonne chance si vous avez choisi d'acheter cette Peugeot. quand la yaris sortira de son rodage la Peugeot aura surement une ribambelle de voyant d'allumé si elle roule encore d'ici la...