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Par E911V
La recharge à 5C, l'avenir de la voiture électrique.
Petite batterie + charge ultra rapide = combo gagnant.
Commentaires - L'étrange van électrique chinois capable de parcourir 1 000 km
Julien Bertaux , mis à jour
L'étrange van électrique chinois capable de parcourir 1 000 km
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Par PLexus sol-air
En réponse à E911V
La recharge à 5C, l'avenir de la voiture électrique.
Petite batterie + charge ultra rapide = combo gagnant.
"petite batterie", avec une autonomie annoncée de 1000km...?
Quant au design, un mix entre un Espace et une Honda d'il y a 20 ans, tu m'étonnes qu'ils ne prévoient pas de l'importer chez nous !
Par Tortel
Cela aurait pu être le nouvel Espace mais les chinois l'ont fait avant...
Par meca32
L'argument de l'aérodynamisme pour expliquer l'autonomie c'est bof bof, à mon avis les 1000 km ne sont possibles (si tant est qu'ils soient possibles) qu'à des vitesses ou l'aérodynamisme n'entre pas beaucoup en ligne de compte.
Par E911V
En réponse à PLexus sol-air
"petite batterie", avec une autonomie annoncée de 1000km...?
Quant au design, un mix entre un Espace et une Honda d'il y a 20 ans, tu m'étonnes qu'ils ne prévoient pas de l'importer chez nous !
J'ai dit qu'il fallait une petite batterie, pas que ce modèle en avait une.
Si on avait 60 kWh + aérodynamique/poids optimisé + recharge à 5C (10 mn max), on serait pas mal.
Malheureusement les promesses sur les batteries, on en voit depuis 10 ans et les progrès réels sont minces.
Cette recharge à 5C en fait partie cependant. Les progrès sur la densité énergétique semblent en bonne voie aussi : les 500 Wh/kg sont en production. La batterie Sodium-ion aussi.
Pour le reste, notamment les batteries solides, c'est juste des annonces et on ne voit rien venir depuis des années. Nul doute que de copieuses subventions sont néanmoins ponctionnées.
Par meca32
De ce que j'ai pu lire il ne faut pas attendre de révolution des batteries sodium-ion, loin s'en faut même, une LFP est mieux pratiquement sur tous les points.
Par damon13
s'il roulait en marche arrière il serait plus aerodynnamique.
Par PLexus sol-air
En réponse à meca32
De ce que j'ai pu lire il ne faut pas attendre de révolution des batteries sodium-ion, loin s'en faut même, une LFP est mieux pratiquement sur tous les points.
C'est le souci des "évolutions" actuelles des batteries : certaines font mieux sur une caractéristiques isolée, mais moins bien sur les autres. 
Ce qui fait qu'à part certains usages spécifiques, la techno des batteries stagne et n'apporte rien de neuf pour l'usager lambda, la seule solution pour réduire les contraintes étant l'augmentation de la taille des batteries, mais au détriment de l'encombrement, du poids et surtout du coût.
L'équation électrique n'a donc pas de véritable solution satisfaisante, et pour encore probablement très longtemps vu ce que les scientifiques disent du potentiel des batteries chimiques, qui aurait plus ou moins atteint ses limites actuellement.
Par fedoismyname
(..)
Avec seulement 12 minutes pour récupérer 500 km d'autonomie, le ratio se rapproche presque de celui d'une voiture thermique.
(..)
Encore faut-il tomber sur une borne de recharge le permettant.
c'est d'ailleurs le piège à éviter, pour les consommateurs, au moment de choisir une électrique.
Par fedoismyname
En réponse à E911V
La recharge à 5C, l'avenir de la voiture électrique.
Petite batterie + charge ultra rapide = combo gagnant.
une bien belle erreur, au contraire.
suffit d'imaginer ce qui se passerait, si les thermiques avaient des réservoirs de 10-15 litres au max, remplis en même pas 60 secondes.
non seulement, les trajets à grande vitesse sur autoroute n'ont plus aucun sens, puisque la vitesse moyenne en prend alors un grand coup dans la gueule, mais ça signifie qu'il faut alors une densité de stations de recharge (ou service) bien plus dense qu'elle ne l'est, pour prendre en compte des flux de véhicules très importants, incapables de faire plus de 150-300 bornes avec un seul plein/une seule recharge.
le mieux reste d'avoir une grosse batterie, bien chargée à fond... avant de partir, avec l'espoir de ne pas avoir à faire de recharge avant l'arrivée ou à peine une recharge intermédiaire.
Par E911V
En réponse à fedoismyname
une bien belle erreur, au contraire.
suffit d'imaginer ce qui se passerait, si les thermiques avaient des réservoirs de 10-15 litres au max, remplis en même pas 60 secondes.
non seulement, les trajets à grande vitesse sur autoroute n'ont plus aucun sens, puisque la vitesse moyenne en prend alors un grand coup dans la gueule, mais ça signifie qu'il faut alors une densité de stations de recharge (ou service) bien plus dense qu'elle ne l'est, pour prendre en compte des flux de véhicules très importants, incapables de faire plus de 150-300 bornes avec un seul plein/une seule recharge.
le mieux reste d'avoir une grosse batterie, bien chargée à fond... avant de partir, avec l'espoir de ne pas avoir à faire de recharge avant l'arrivée ou à peine une recharge intermédiaire.
Non pas du tout.
Quand je dis petite batterie c'est de l'ordre de 60 kWh.
Avec une aéro et un poids optimisé, on peut parcourir 300 km entre charges. Avec un "plein" en 10 mn max, c'est acceptable. Et pas trop consommateur de ressources.
La grosse batterie de 100 kWh et plus n'a pas d'avenir en production de masse. Seulement dans des véhicules chers à production limitée.
Par Squonk81
En réponse à E911V
Non pas du tout.
Quand je dis petite batterie c'est de l'ordre de 60 kWh.
Avec une aéro et un poids optimisé, on peut parcourir 300 km entre charges. Avec un "plein" en 10 mn max, c'est acceptable. Et pas trop consommateur de ressources.
La grosse batterie de 100 kWh et plus n'a pas d'avenir en production de masse. Seulement dans des véhicules chers à production limitée.
Tout à fait d'accord
Par fedoismyname
En réponse à E911V
Non pas du tout.
Quand je dis petite batterie c'est de l'ordre de 60 kWh.
Avec une aéro et un poids optimisé, on peut parcourir 300 km entre charges. Avec un "plein" en 10 mn max, c'est acceptable. Et pas trop consommateur de ressources.
La grosse batterie de 100 kWh et plus n'a pas d'avenir en production de masse. Seulement dans des véhicules chers à production limitée.
comme tu dis: "Avec une aéro et un poids optimisé".
ce qui n'est pas le cas, aujourd'hui, et il y a peu de chance que ça le devienne à terme, car comme tu le sais, ce sont les SUV, qui sont en plein boom, avec leurx CX bien souvent d'armoire normande. ce qui fait qu'avec une batterie de 60 kwh, tu ne vas pas loin finalement. il faut donc bien plus, ce qui génère par ricochet plus de poids, ce qui là encore par ricochet d'augmenter encore la capacité.
ensuite, les 300 kilomètres dont tu parles, ça n'est pas en mode autoroute à 130 km/h = une Mégane eTech par exemple avec justement 60kwH en est totalement incapable, dans les faits, comme de nombreux tests l'ont prouvé (dont un de Caradisiac): c'est davantage envisageable à 80 km/h sur le réseau secondaire. mais dans ce cas, les trajets deviennent très longs, ce qui déplait à énormément de gens (sans quoi, ces derniers ne payeraient pas l'autoroute).
et puis, faut voir si lors des étapes, tu recharges jusqu'à 100 ou seulement 85%, puisqu'on sait que le temps pour recharger de 85 à 100% est pratiquement équivalent au temps requis pour recharger de 10 à 85%.
ce qui signifie également qu'on n'attend jamais d'être à à moins de 10-15 % pour penser à recharger.
donc, dans les faits, sur les longs trajets, après la première recharge et jusqu'à celle d'après, tu roules sur 75% de la capacité de la batterie, c'est à dire comme si t'avais une batterie de 45 kwh et non 60. avec donc une autonomie amputée de 25%.
en gros, avec une Mégane eTech, tu peux tenter 250 km à 80 km/h ou 150-170 km à 130 km/h.
et faut tenir compte du fait qu'il n'y a pas de stations de recharge rapide tous les 10 km.
donc si t'es à 20% de charge, que t'as une station à 2 km alors que la prochaine est à 50 km, par prudence, tu vas t'arrêter immédiatement, ce qui te fait perdre encore en autonomie.
bref, à ce petit jeu, les 60 kwh de la (grosse) batterie d'une Mégane s'avèrent finalement insuffisants: il faudrait à minima 80 voire 100 kwh, pour avoir quelque chose d'enfin intéressant.
maintenant, comme je l'ai dit, si tout le monde s'arrête continuellement, c'est à dire tous les 150-300 km, pour à minima 10 minutes de recharge (mais faut vraiment être dans des situations idéales), alors qu'aujourd'hui, avec les thermiques, c'est plutôt un plein tous les 500-1000 km, voire donc 0 plein intermédiaire sur la plupart des longs trajets, et alors qu'un plein d'essence/gasole ne prend pas plus de 5 minutes dans le pire des cas, il est assez facile de comprendre que lorsque tout le monde sera en électrique, et si les autonomies ne progressent pas, on aura donc largement plus de voitures qu'aujourd'hui dans les stations à un instant t: suffit de faire un simple calcul mathématique.
et donc, pour éviter tout engorgement, il faudrait/faudra largement plus de stations de recharge électrique qu'il n'y a actuellement de pompes à essence/gasole. et ça, je n'y crois absolument pas, notamment le long des grands axes, car investir dans de telles stations pour simplement une douzaine ou quinzaine de week-ends dans l'année, ça n'est pas rentable.
pour le moment, la part des ve en circulation n'est que de quelques % des véhicules toutes énergies confondues, et encore on sait que près de 90% des ve ne sont rechargées qu'à domicile.
autant dire que lorsque les ve seront massivement utilisées sur les longs trajets, c'est là, qu'on verra les problèmes de recharge arriver.
mais de mon point de vue et au vu des différentes annonces, de toute façon, les constructeurs travaillent quasi tous à proposer des batteries de capacités de plus en plus élevées et donc à de meilleures autonomies. donc, cela limitera justement les risques d'engorgements aux stations de recharge.
Par ZZTOP60
Nous sommes en présence d'un véhicule à l'aérodynamisme" travaillé" et un poids à vide de près de 3T. Il va bien falloir admettre que compte-tenu des batteries utilisées actuellement, ce genre de véhicule n'a rien à faire sur les routes.
"Celui qui nous intéresse ici a peu de chance de venir jusqu’à nous"
Mais tant mieux!
Par Vroom37
quelle horreur sur roues !!!!
on dirait un Dacia Dokker, mais encore plus laid ....
Par deville70
Contre toute attente, je le trouve plutôt réussi.
Mais ça m' inquiète: je dois couver quelque chose! 
Par Floran_
D'accord, il n'est pas beau. Mais, de tels chiffres aéro, pour un monospace, cela impose le respect.
Par Floran_
A quand une taxe sur le cx des pachydermes ?
Par bcar
En réponse à fedoismyname
comme tu dis: "Avec une aéro et un poids optimisé".
ce qui n'est pas le cas, aujourd'hui, et il y a peu de chance que ça le devienne à terme, car comme tu le sais, ce sont les SUV, qui sont en plein boom, avec leurx CX bien souvent d'armoire normande. ce qui fait qu'avec une batterie de 60 kwh, tu ne vas pas loin finalement. il faut donc bien plus, ce qui génère par ricochet plus de poids, ce qui là encore par ricochet d'augmenter encore la capacité.
ensuite, les 300 kilomètres dont tu parles, ça n'est pas en mode autoroute à 130 km/h = une Mégane eTech par exemple avec justement 60kwH en est totalement incapable, dans les faits, comme de nombreux tests l'ont prouvé (dont un de Caradisiac): c'est davantage envisageable à 80 km/h sur le réseau secondaire. mais dans ce cas, les trajets deviennent très longs, ce qui déplait à énormément de gens (sans quoi, ces derniers ne payeraient pas l'autoroute).
et puis, faut voir si lors des étapes, tu recharges jusqu'à 100 ou seulement 85%, puisqu'on sait que le temps pour recharger de 85 à 100% est pratiquement équivalent au temps requis pour recharger de 10 à 85%.
ce qui signifie également qu'on n'attend jamais d'être à à moins de 10-15 % pour penser à recharger.
donc, dans les faits, sur les longs trajets, après la première recharge et jusqu'à celle d'après, tu roules sur 75% de la capacité de la batterie, c'est à dire comme si t'avais une batterie de 45 kwh et non 60. avec donc une autonomie amputée de 25%.
en gros, avec une Mégane eTech, tu peux tenter 250 km à 80 km/h ou 150-170 km à 130 km/h.
et faut tenir compte du fait qu'il n'y a pas de stations de recharge rapide tous les 10 km.
donc si t'es à 20% de charge, que t'as une station à 2 km alors que la prochaine est à 50 km, par prudence, tu vas t'arrêter immédiatement, ce qui te fait perdre encore en autonomie.
bref, à ce petit jeu, les 60 kwh de la (grosse) batterie d'une Mégane s'avèrent finalement insuffisants: il faudrait à minima 80 voire 100 kwh, pour avoir quelque chose d'enfin intéressant.
maintenant, comme je l'ai dit, si tout le monde s'arrête continuellement, c'est à dire tous les 150-300 km, pour à minima 10 minutes de recharge (mais faut vraiment être dans des situations idéales), alors qu'aujourd'hui, avec les thermiques, c'est plutôt un plein tous les 500-1000 km, voire donc 0 plein intermédiaire sur la plupart des longs trajets, et alors qu'un plein d'essence/gasole ne prend pas plus de 5 minutes dans le pire des cas, il est assez facile de comprendre que lorsque tout le monde sera en électrique, et si les autonomies ne progressent pas, on aura donc largement plus de voitures qu'aujourd'hui dans les stations à un instant t: suffit de faire un simple calcul mathématique.
et donc, pour éviter tout engorgement, il faudrait/faudra largement plus de stations de recharge électrique qu'il n'y a actuellement de pompes à essence/gasole. et ça, je n'y crois absolument pas, notamment le long des grands axes, car investir dans de telles stations pour simplement une douzaine ou quinzaine de week-ends dans l'année, ça n'est pas rentable.
pour le moment, la part des ve en circulation n'est que de quelques % des véhicules toutes énergies confondues, et encore on sait que près de 90% des ve ne sont rechargées qu'à domicile.
autant dire que lorsque les ve seront massivement utilisées sur les longs trajets, c'est là, qu'on verra les problèmes de recharge arriver.
mais de mon point de vue et au vu des différentes annonces, de toute façon, les constructeurs travaillent quasi tous à proposer des batteries de capacités de plus en plus élevées et donc à de meilleures autonomies. donc, cela limitera justement les risques d'engorgements aux stations de recharge.
Très juste la remarque sur l'incapacité des petites batterie à faire le travail : c'est anti écologique en plus. Pourquoi ? Car dans ce cas il faut beaucoup beaucoup plus de chargeurs rapides partout. Et la production, la liaison au réseau électrique et la fourniture d'électricité pour des chargeurs très rapide n'est absolument pas écologique : pas plus que les grosses batterie. Un preuve de plus de l'anémie monumentale des taxes sur le poids.
Par Cleancar
En réponse à meca32
De ce que j'ai pu lire il ne faut pas attendre de révolution des batteries sodium-ion, loin s'en faut même, une LFP est mieux pratiquement sur tous les points.
Le CNRS s'intéresse pourtant de près à cette technologie, ce n'est pas pour rien: impact environnemental bien moindre que les batteries lithium, abondance de sodium sur Terre, coût, rapidité de recharge, durabilité, résistance au froid et à la chaleur, facilité d'intégration dans les objets.
Regarde les avancées de Tiamat en France. Tu peux maintenant acheter le tournevis électrique Foxter à batteries sodium : pas cher et recharge ultra-rapide! Technologie française, oui oui!
Et puis, je sais que la com' de CATL est à prendre avec des pincettes, mais ils ont l'air d'avoir fait de grandes avancées aussi pour ces batteries Na-ion.
"La densité énergétique des cellules de la batterie sodium-ion de CATL peut atteindre 160Wh/kg, et la batterie peut se charger en 15 minutes pour atteindre 80 % de sa capacité de stockage à température ambiante. De plus, dans un environnement à basse température de -20°C, la batterie sodium-ion a un taux de rétention de capacité de plus de 90%, et son efficacité d’intégration du système peut atteindre plus de 80%." Source CATL
Par C classe
En réponse à Floran_
D'accord, il n'est pas beau. Mais, de tels chiffres aéro, pour un monospace, cela impose le respect.
Quels chiffres aérodynamique ? Celui du Cx? Pas suffisant, c'est le SCx qui aurait dû être communiqué. Et la avec la hauteur de l'engin ça aurait été tout de suite moins sexy.
Par F18Hornet
Un gros camion en fait, tu parles d’une ballerine…
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Par manu.lille
En réponse à E911V
Non pas du tout.
Quand je dis petite batterie c'est de l'ordre de 60 kWh.
Avec une aéro et un poids optimisé, on peut parcourir 300 km entre charges. Avec un "plein" en 10 mn max, c'est acceptable. Et pas trop consommateur de ressources.
La grosse batterie de 100 kWh et plus n'a pas d'avenir en production de masse. Seulement dans des véhicules chers à production limitée.
actuellement ça s'approche de ce que propose Tesla avec la Model 3 propulsion, ainsi que Hyundai avec l'EV6 à batterie 57 kWh.
la ioniq 38 était une bonne idée, bien que bâtie sur une plateforme de thermique.
Par Pourquoi pas...
En réponse à fedoismyname
comme tu dis: "Avec une aéro et un poids optimisé".
ce qui n'est pas le cas, aujourd'hui, et il y a peu de chance que ça le devienne à terme, car comme tu le sais, ce sont les SUV, qui sont en plein boom, avec leurx CX bien souvent d'armoire normande. ce qui fait qu'avec une batterie de 60 kwh, tu ne vas pas loin finalement. il faut donc bien plus, ce qui génère par ricochet plus de poids, ce qui là encore par ricochet d'augmenter encore la capacité.
ensuite, les 300 kilomètres dont tu parles, ça n'est pas en mode autoroute à 130 km/h = une Mégane eTech par exemple avec justement 60kwH en est totalement incapable, dans les faits, comme de nombreux tests l'ont prouvé (dont un de Caradisiac): c'est davantage envisageable à 80 km/h sur le réseau secondaire. mais dans ce cas, les trajets deviennent très longs, ce qui déplait à énormément de gens (sans quoi, ces derniers ne payeraient pas l'autoroute).
et puis, faut voir si lors des étapes, tu recharges jusqu'à 100 ou seulement 85%, puisqu'on sait que le temps pour recharger de 85 à 100% est pratiquement équivalent au temps requis pour recharger de 10 à 85%.
ce qui signifie également qu'on n'attend jamais d'être à à moins de 10-15 % pour penser à recharger.
donc, dans les faits, sur les longs trajets, après la première recharge et jusqu'à celle d'après, tu roules sur 75% de la capacité de la batterie, c'est à dire comme si t'avais une batterie de 45 kwh et non 60. avec donc une autonomie amputée de 25%.
en gros, avec une Mégane eTech, tu peux tenter 250 km à 80 km/h ou 150-170 km à 130 km/h.
et faut tenir compte du fait qu'il n'y a pas de stations de recharge rapide tous les 10 km.
donc si t'es à 20% de charge, que t'as une station à 2 km alors que la prochaine est à 50 km, par prudence, tu vas t'arrêter immédiatement, ce qui te fait perdre encore en autonomie.
bref, à ce petit jeu, les 60 kwh de la (grosse) batterie d'une Mégane s'avèrent finalement insuffisants: il faudrait à minima 80 voire 100 kwh, pour avoir quelque chose d'enfin intéressant.
maintenant, comme je l'ai dit, si tout le monde s'arrête continuellement, c'est à dire tous les 150-300 km, pour à minima 10 minutes de recharge (mais faut vraiment être dans des situations idéales), alors qu'aujourd'hui, avec les thermiques, c'est plutôt un plein tous les 500-1000 km, voire donc 0 plein intermédiaire sur la plupart des longs trajets, et alors qu'un plein d'essence/gasole ne prend pas plus de 5 minutes dans le pire des cas, il est assez facile de comprendre que lorsque tout le monde sera en électrique, et si les autonomies ne progressent pas, on aura donc largement plus de voitures qu'aujourd'hui dans les stations à un instant t: suffit de faire un simple calcul mathématique.
et donc, pour éviter tout engorgement, il faudrait/faudra largement plus de stations de recharge électrique qu'il n'y a actuellement de pompes à essence/gasole. et ça, je n'y crois absolument pas, notamment le long des grands axes, car investir dans de telles stations pour simplement une douzaine ou quinzaine de week-ends dans l'année, ça n'est pas rentable.
pour le moment, la part des ve en circulation n'est que de quelques % des véhicules toutes énergies confondues, et encore on sait que près de 90% des ve ne sont rechargées qu'à domicile.
autant dire que lorsque les ve seront massivement utilisées sur les longs trajets, c'est là, qu'on verra les problèmes de recharge arriver.
mais de mon point de vue et au vu des différentes annonces, de toute façon, les constructeurs travaillent quasi tous à proposer des batteries de capacités de plus en plus élevées et donc à de meilleures autonomies. donc, cela limitera justement les risques d'engorgements aux stations de recharge.
Plus la batterie est grosse, plus il lui faut du temps pour se recharger. Ce que tu gagnes en autonomie est perdu au moment du plein d'électrons. Ta conclusion est donc erronée.
Par Pourquoi pas...
Cette copie chinoise de Hyundai Staria 
https://www.netcarshow.com/hyundai/2022-staria/?ref=and
Par Pourquoi pas...
En réponse à manu.lille
actuellement ça s'approche de ce que propose Tesla avec la Model 3 propulsion, ainsi que Hyundai avec l'EV6 à batterie 57 kWh.
la ioniq 38 était une bonne idée, bien que bâtie sur une plateforme de thermique.
EV6, c'est Kia.
Ioniq 5, pour Hyundai.
Par malibu1
Vous ne voyez pas encore l'intérêt des van, parce que beaucoup ici utilisent un logiciel ancien.
Comme par exemple se focaliser sur l'éléctrique et l'écologie alors que la révolution est bien plus grande et concerne une nouvelle pensée de la mobilité centrée sur la tech. C'est un tout. Augmenter l'autonomie, la sécurité énergétique, la sécurité stratégique (se passer des hydrocarbures pour l'automobile, la demande est de toute façon supérieure à l'offre et les hydrocarbures ont encore plusieurs applications. Dans l'automobile, le thermique ne disparaitra pas mais sera très certainement minoritaire chez les pays qui arrivent à sécuriser leur approvisionnement éléctrique. Il me semble que 50% du marché chinois est électrifié et derrière l'état suit avec des budgets colossaux en recherche sur toute forme d'énérgie. Les chinois ne sont pas, contrairement à une idée reçu, des idéologues. Ils dégagent du pragmatisme à travers leur choix.
En dix ans, ils ont réussi à transformer l'air urbain de Pekin plus propre que celui de Paris, munich ou même Washington. Il y a donc aussi le défi de la santé publique
https://www.iqair.com/world-air-quality-ranking (données suisses)
Voici pourquoi les van sont très intéressant. Il faut intégrer plusieurs données et que veut un citoyen qui se déplace de métropole à métropole ?
-Un grand confort et la possibilité de consommer du multimédia. (écrans, sièges, connectivité, espace)
-Une grande autonomie. Ils sont à mille et ça ira en augmentant. Avec un van on veut être libre de faire de grande distance
-Une grande sécurité. Celle-ci vient avec le confort et là on va toucher à un point clé : la conduite autonome.
On peut envisager une conduite autonome L4, voir L5, même si comme toute rupture scientifique cela reste un défi. L'infrastructure devra suivre aussi avec des auto adaptés. Ces projets existent en Allemagne, Californie et Chine (autoroutes intelligentes)
Cela fait son sens que ces van offre une sorte de chauffeurs artificiel vers 2035, ce n'est pas impossible. Entre temps, les assurances voir les clients, peuvent exiger à leur chauffeur ou pour eux-même (si la loi suit), une assistance importante en IA, ce qui par exemple réduira le taux de fatigue de 60% dans un trajet (je prend ce chiffre au hasard)
-Toujours pour la sécurité, les intelligences artificielles pourront monitorer en temps réel tout les paramètre de l'auto (bien plus que de simples capteurs). Il y a aura de l'analyse prédictive, ce qui peut potentiellement entrainer un accident, quel piéton est susceptible de traverser la route. Pour la protection des piétons, tout ceci existe. (Nio ET7, system adam, Nvidia orin), les allemandes et tesla surtout l'ont certainement. Mais tout n'est pas déverrouillé ou n'est pas encore prêt
Ce qui, au final, permettra à terme (moyen), d'augmenter les vitesses une fois les IA de conduite prédictives matures.
Vous l'aurez compris, la mobilité du futur, c'est aussi des mini TGV personnels. C'est pourquoi, je pense, que les chinois, mettent le paquet sur les vans.
Citation du patron de Nio il y a 4 ans déjà : à l'avenir le client achètera son auto en regardant dans la fiche technique non seulement la puissance motrice du véhicule (en ch) mais aussi la puissance de calcul informatique (en tops)
Les codes automobiles ne sont plus pensés par l'ancienne génération mais par des gens issus des hautes technologies. Musk étant le premier à le voir en développant les FSD de tesla. Tesla n'est pas seulement une auto éléctrique, elle a aussi initié les autos intelligentes
Par malibu1
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Par Altrico
En véhicule particulier je ne suis pas séduit par l'extérieur surtout avec ce gris.
Parcontre en navette vtc ou transport publique ça rend bien, mais c'est l'intérieur qui ne serait pas adapté, pas assez de places assice et un accès à bord peu aiser pour l'arrière.
Par Altrico
En réponse à bcar
Très juste la remarque sur l'incapacité des petites batterie à faire le travail : c'est anti écologique en plus. Pourquoi ? Car dans ce cas il faut beaucoup beaucoup plus de chargeurs rapides partout. Et la production, la liaison au réseau électrique et la fourniture d'électricité pour des chargeurs très rapide n'est absolument pas écologique : pas plus que les grosses batterie. Un preuve de plus de l'anémie monumentale des taxes sur le poids.
Le poids est un calvaire pour les infrastructures routières.
Il est normal que ceux qui dégradent le plus les biens publiques contribuent le plus.
Par Lucky06200
En réponse à fedoismyname
comme tu dis: "Avec une aéro et un poids optimisé".
ce qui n'est pas le cas, aujourd'hui, et il y a peu de chance que ça le devienne à terme, car comme tu le sais, ce sont les SUV, qui sont en plein boom, avec leurx CX bien souvent d'armoire normande. ce qui fait qu'avec une batterie de 60 kwh, tu ne vas pas loin finalement. il faut donc bien plus, ce qui génère par ricochet plus de poids, ce qui là encore par ricochet d'augmenter encore la capacité.
ensuite, les 300 kilomètres dont tu parles, ça n'est pas en mode autoroute à 130 km/h = une Mégane eTech par exemple avec justement 60kwH en est totalement incapable, dans les faits, comme de nombreux tests l'ont prouvé (dont un de Caradisiac): c'est davantage envisageable à 80 km/h sur le réseau secondaire. mais dans ce cas, les trajets deviennent très longs, ce qui déplait à énormément de gens (sans quoi, ces derniers ne payeraient pas l'autoroute).
et puis, faut voir si lors des étapes, tu recharges jusqu'à 100 ou seulement 85%, puisqu'on sait que le temps pour recharger de 85 à 100% est pratiquement équivalent au temps requis pour recharger de 10 à 85%.
ce qui signifie également qu'on n'attend jamais d'être à à moins de 10-15 % pour penser à recharger.
donc, dans les faits, sur les longs trajets, après la première recharge et jusqu'à celle d'après, tu roules sur 75% de la capacité de la batterie, c'est à dire comme si t'avais une batterie de 45 kwh et non 60. avec donc une autonomie amputée de 25%.
en gros, avec une Mégane eTech, tu peux tenter 250 km à 80 km/h ou 150-170 km à 130 km/h.
et faut tenir compte du fait qu'il n'y a pas de stations de recharge rapide tous les 10 km.
donc si t'es à 20% de charge, que t'as une station à 2 km alors que la prochaine est à 50 km, par prudence, tu vas t'arrêter immédiatement, ce qui te fait perdre encore en autonomie.
bref, à ce petit jeu, les 60 kwh de la (grosse) batterie d'une Mégane s'avèrent finalement insuffisants: il faudrait à minima 80 voire 100 kwh, pour avoir quelque chose d'enfin intéressant.
maintenant, comme je l'ai dit, si tout le monde s'arrête continuellement, c'est à dire tous les 150-300 km, pour à minima 10 minutes de recharge (mais faut vraiment être dans des situations idéales), alors qu'aujourd'hui, avec les thermiques, c'est plutôt un plein tous les 500-1000 km, voire donc 0 plein intermédiaire sur la plupart des longs trajets, et alors qu'un plein d'essence/gasole ne prend pas plus de 5 minutes dans le pire des cas, il est assez facile de comprendre que lorsque tout le monde sera en électrique, et si les autonomies ne progressent pas, on aura donc largement plus de voitures qu'aujourd'hui dans les stations à un instant t: suffit de faire un simple calcul mathématique.
et donc, pour éviter tout engorgement, il faudrait/faudra largement plus de stations de recharge électrique qu'il n'y a actuellement de pompes à essence/gasole. et ça, je n'y crois absolument pas, notamment le long des grands axes, car investir dans de telles stations pour simplement une douzaine ou quinzaine de week-ends dans l'année, ça n'est pas rentable.
pour le moment, la part des ve en circulation n'est que de quelques % des véhicules toutes énergies confondues, et encore on sait que près de 90% des ve ne sont rechargées qu'à domicile.
autant dire que lorsque les ve seront massivement utilisées sur les longs trajets, c'est là, qu'on verra les problèmes de recharge arriver.
mais de mon point de vue et au vu des différentes annonces, de toute façon, les constructeurs travaillent quasi tous à proposer des batteries de capacités de plus en plus élevées et donc à de meilleures autonomies. donc, cela limitera justement les risques d'engorgements aux stations de recharge.
Je suis plutôt d’accord avec ton analyse !
