Commentaires - Il colle 330 000 kilomètres à sa Viper

Je comprends sa joie , s´acheter une auto neuve à 28 ans en 1992 , il y a 32 ans , avoir pris un crédit sur 5 ans à l´époque , et arriver à 60 ans à l´âge de la retraite en faisant à peine plus de 10.000 km par an , malgré 33 vidanges de 10 litres d´huile , 20 trains de pneus, et 67.000 litres d´essence on ne peut qu´applaudir une telle longévité.

En plus cette merveille est à peine démodée et fait toujours tourner les têtes sur son passage .

Comme quoi un diesel bien entretenu ça dure longtemps

Le scénario que tu décris reste malgré tout préférable à celui des couillons qui se mettent une location éternelle sur le dos, avec des loyers payés toute leur vie pour un nombre misérable de kilomètres "autorisés" par le contrat, et au final un coût par kilomètre exorbitant...

Si le proprio de cet engin sportif l'utilise après l'avoir payé depuis longtemps, tant mieux pour lui : qu'il profite pleinement de sa machine à sourire qui lui coûte moins cher qu'une Tesla condamnée aux sauts de puce de Suc en Suc, ou qu'un Duster à chagrin obsolète dès sa sortie d'usine, loués ad vitam æternam !

J'ai bien apprécié le "Un usage rafraîchissant très éloigné des voitures des spéculateurs destinées à prendre la lumière d'un garage plus souvent que celle du soleil" à la fin de l'article; j'ai pensé de suite à la Ferrari F80 qui vient de sortir : hyper-sophistiquée/hyper-emmerdes/hyper-spéculation.

En fait, c'est ça, les hypercars : hyper-sophistiquée/hyper-emmerdes/hyper-spéculation. "Passion" et "Automobile" ne sont plus que le terreau de ces trucs. Époque déconnectée.

Alors que, à l'époque de la sortie de cette Viper (1992), "Passion Automobile" avait encore un sens dans l'inconscient collectif.

C'est un moteur de camion il est à peine rodé la

J'allais dire la même chose Magnum, cette Viper recevait un moteur de camion (ou pick-up) revu.

On est loin de la super sophistication des sportives européennes mais cette Viper circule toujours.

Après y'a des couillons comme tu dis qui préfères toujours rouler en véhicule recent sans avoir le soucis de la revente de l'entretien ect . Tu payes autant par mois mais derrière ta pas de surprise. Quand on voit la technologie de maintenant avoir une panne avec une auto qui n'est plu garanti ça chiffre très très vite . Et quand tu regardes bien même si tu l'achète avec un crédit à ta banque tu payes quand même tout les mois . Ou alors faut la garder 15ans ... Pas si couillon que ça en faite

Tu es content quand tu prends un modèle et que c'est un nid à emmerdes ...

Tu te fais pigeonner à payer cher un service que tu n'utiliseras pas s'il y a pas de problème.

Comme les assurances, si c'est proposé, c'est que, sur la masse, c'est rentable pour la société qui le vend.

Chacun son délire mais quand tu vois le niveau des mensualités pour une simple boitaroues de base, je les trouve totalement délirant (surtout en recalculant avec l'impact de l'escroquerie marketing du "premier loyer").

Pour en revenir à cette Viper, ce moteur n'était pas sportif à la base car dérivé d'un moteur destiné aux gros pickups "Heavy Duty". Il est peu poussé en matière de ch / litre, atmosphérique et en injection indirecte ... bref, sur le papier, il coche toutes les cases pour tenir longtemps (même s'il faut prendre en compte un certain biais du survivant).

Ca serait bien qu'on revienne à ce genre d'architecture au lieu des technos merdes ultra turbalisées et dont le gain escrologique n'est que sur le papier couplé à une fiabilité douteuse.

Un véhicule bien utilisé (temps de chauffe / refroidissement de la mécanique) et bien entretenu munis d’un moteur à cylindrées en V6, V8 ou plus fait facilement 300, 400, 500.000 km. Aucun exploit là-dessus.

Wheeler dealers France est sur le coup

Haa! ceux qui sont à la rénovation automobile de ce que M6 Déco fût à la rénovation des placos.

Le principal mérite consiste à ne jamais rencontrer un arbre qui traverse la route. Sinon, ces mécaniques peuvent durer très longtemps utilisées à 5% de leurs capacités.

Utiliser sa voiture 10, 15 ans ou plus encore reste le meilleur choix. Il ne faut pas se tromper de modèle quand tu exerces l'art des choix.

logique la cylindrée!!

c'est environ 45cv au litre une viper!!

donc c'est trés solide!!!

j'ai possédé une 505 grd... la c'était 30 cv au litre pas de turbo non plus..

ces caisses la finissent leur vies en afrique et on tous plus de 1 million de km!!

dans les petites caisses tu as par exemple les peites c1 de 70 cv à moteur 1 litre a chaine..

70 cv au litre pas de turbo et 900 kgs la aussi mini 300 000 kms!!

à comparer avec le pure toc 130cv.. 115 cv au litres!!

imagine sur un suv de 1700 kgs? à 100 000... maxi 150 000 le moteur dégage!!

Ah bin c'est autre chose qu'un puretech ça... dans 10 ans ça tournera toujours...

Le moteur est tellement surdimensionné que ce n'est pas étonnant qu'il soit fiable.

Le merite est plutôt d'avoir roulé autant dans un véhicule ausi peu pratique et a la consommation gargantuesque sans l'avoir cassée.

Sur le dodge ram srt 10...5 litres huile tout les 10 000kms

Bah tu t'appauvris tout simplement !

Mr Raseta, pouvez vous m'indiquer quelle colle a été utilisée ?

D'avance merci

Il fallait bien un commentaire sur les Puretec tiens...

Et encore, le moteur du Ram SRT10 est un 8,3L. Ici, on parle d’un modèle des années 94 ou 95, donc encore plus rustique en pratique. Personnellement, je n’ai constaté aucune consommation d’huile.

Par ailleurs, il ne faut pas oublier que Lamborghini a fortement modifié le bloc V10 en fonte d'origine, en intégrant des pièces « à la technologie italienne des années 90 », comme le bloc d’admission. Ce dernier combine l’arrivée d’air et l’essence dans une même pièce, avec des injecteurs baignés dans le circuit d’essence… Pourquoi faire simple ?

Non, le vrai risque sur les modèles d’avant 96, c’est la surchauffe. Lamborghini n’avait jamais travaillé sur un moteur de plus de 5,7L à l’époque…

Et au passage, la Viper n’est plus la tueuse qu’elle était à sa sortie. Les pneus modernes ont énormément amélioré la progressivité de ses dérives à l’accélération. Les seuls points faibles restent le manque total de confort dans l’habitacle, ainsi que les bruits et vibrations qui la rendent difficile à conduire, mais c’est aussi ce qui fait tout son charme !

Rouler autant avec une voiture pas spécialement super confortable doit être néanmoins un poil fatiguant, à la longue.

Perso, je l'utiliserais plutôt de temps en temps, pour vraiment se faire plaisir, un peu comme de boire du champagne à certaines occasions.

Car quand ça devient du quotidien, on peut par ailleurs se lasser.

Après, chacun fait ce qu'il veut, mais je pense qu'avoir 2 caisses, l'une confortable à usage du quotidien, et l'autre davantage connotée plaisir, est préférable.

Exactement, Moteur de camion fait pour enquiller les km sans soucis.

Outre le couple généreux c'est aussi ça l'avantage des grosses cylindrées pas super pointues dans une voiture.

En effet: forte cylindrée mais puissance très contenue. Ces moteurs délivrent plutôt du couple à régime relativement bas.

Pour comparaison, le 7 litres de ma vieille Cadillac délivre seulement 195 ch, soit moins de 28 ch au litre.

Si on tenait compte des proportions avec les moulins actuels gavés au turbo, la Viper pourrait monter à Près de 900 ch!

Aller vite ou aller loin...

Ça me fait marrer les spécialistes de caradisiac qui chantent tous en chœur le même refrain : "Ouaiiiis, c'est normal, à la base c'est un moteur de camion, c'est fiable, ça tourne lentement blablabla"...

Le V10 magnum de 8.0l à d'abord été commercialisé sur le dodge ram, mais pas conçu que pour lui ! C'est un V10 destiné à servir sur plusieurs véhicules, d'ailleurs il est légèrement supercarré, ce qui n'est pas vraiment la caractéristique première des moteurs de camions!

Ensuite, le bloc de la viper est en aluminium et pas en fonte comme pour le ram, et enfin, il a été retravaillé par une petite boîte qui a l'époque appartenait au groupe chrysler et qui s'appelait... Lamborghini!

Donc la légende du délire d'ingénieur type "eh les gars, j'ai un V10 kenworth dans mon garage, ça vous dit de le rentrer au chausse pied dans une barquette ?" , eh ben c'est faux !

Par contre, dans l'autre sens, ils ont bien réussi à mettre un v6 pentastar dans un Fiat Ducato, et ça c'est drôle !

Le V10 Magnum a été conçu uniquement pour le Ram dans ses versions Heavy Duty, appelé 2500 et 3500 chez RAM, les plus capables en terme de traction. J'ajouterai même que sa raison d'être était de concurrencer le Cummins diesel en terme de couple, ce qu'il réussi très bien, en offrant presque deux fois plus de puissance. Seul Hic, sa consommation plus élevé, mais l'agrément y était.

C'est le V8 Magnum dont il est dérivé qui lui se trouvait dans presque toute la galaxie Chrysler de l'époque.

En effet, à par la cylindrée et les côtes de course et d'alésage très similaires entre V10 Magnum et V10 Viper, le reste n'a strictement rien à voir. IL n'y a pas que la culasse ou le bloc qui change, mais aussi tout l'équipage mobile, vilebrequin, bielles, volant moteur..., permettant de prendre une plus grande plage de régime moteur.