Commentaires - Frissonner en nouvelle Porsche 911 GT3, ce rêve bientôt interdit par l'Europe

Titre provocateur à souhait, alors que le flat 6 continuera bien évidemment d'exister avec les nouvelles normes antipollution...

Et même au-delà de 2035 avec l'efuel cher à Porsche, bref c'est dire si la passion est en danger.

Non justement d'après Porsche, il ne sera pas possible de maintenir le flat-six atmosphérique avec Euro7.

J'avais compris, reste le flat 6 turbo.

Bin c'est vraiment pas du tout la même chose, justement (même si les blocs suralimentés des 992 actuelles sont excellents).

Vous avez sûrement raison, mais votre titre ne fait aucune allusion au moteur atmosphérique - peu de gens feront le rapprochement avec simplement "GT3".

Vous avez sûrement raison, mais votre titre ne fait aucune allusion au moteur atmosphérique - peu de gens feront le rapprochement avec simplement "GT3".

Euh…non.

Tout amateur de 911 sait que la GT3 est atmosphérique.

212.000€ malus compris ou en sus ?

Titre provocateur à souhait, alors que le flat 6 continuera bien évidemment d'exister avec les nouvelles normes antipollution...

Et même au-delà de 2035 avec l'efuel cher à Porsche, bref c'est dire si la passion est en danger.

La note n'est pas de 14 / 20, je suis très déçu.

Vous avez sûrement raison, mais votre titre ne fait aucune allusion au moteur atmosphérique - peu de gens feront le rapprochement avec simplement "GT3".

mais oui j'aurais dû titrer "frissonner en nouvelle Porsche 911 GT3 à moteur atmosphérique et non pas suralimenté par turbo-compresseurs ni à compresseur volumétrique, ce rêve bientôt interdit par l'Europe"

mais oui j'aurais dû titrer "frissonner en nouvelle Porsche 911 GT3 à moteur atmosphérique et non pas suralimenté par turbo-compresseurs ni à compresseur volumétrique, ce rêve bientôt interdit par l'Europe"

sinon j'ai pas encore eu le temps de reprendre le débat sur la XGT mais je le fais dès que possible!

Frissonner en nouvelle Porsche 911 GT3, ce rêve bientôt impossible avec Euro 7 ?

Moins sensationnelle, mais correct. L'Europe indéfini, vague, responsable de tout, c'est bon je crois.

Frissonner en nouvelle Porsche 911 GT3, ce rêve bientôt impossible avec Euro 7 ?

Moins sensationnelle, mais correct. L'Europe indéfini, vague, responsable de tout, c'est bon je crois.

Admets quand même que faire chier les amateurs de voitures de sport (malus confiscatoire, normes castratrices), c'est de la perversion pure et simple. On sait tous que ces voitures ne représentent qu'une part infime du parc roulant, et qu'en outre ce sont la plupart du temps des voitures qui ne roulent que le week-end, et parcourent des kilométrages très faibles.

Bref, c'est 100 % d'emmerdement pour 0 % de résultat : approche totalement déraisonnable et dogmatique.

mais oui j'aurais dû titrer "frissonner en nouvelle Porsche 911 GT3 à moteur atmosphérique et non pas suralimenté par turbo-compresseurs ni à compresseur volumétrique, ce rêve bientôt interdit par l'Europe"

Admets quand même que faire chier les amateurs de voitures de sport (malus confiscatoire, normes castratrices), c'est de la perversion pure et simple. On sait tous que ces voitures ne représentent qu'une part infime du parc roulant, et qu'en outre ce sont la plupart du temps des voitures qui ne roulent que le week-end, et parcourent des kilométrages très faibles.

Bref, c'est 100 % d'emmerdement pour 0 % de résultat : approche totalement déraisonnable et dogmatique.

Si votre quota CO² citoyen existait, ça pourrait se discuter, mais avec la jalousie maladive des Français, je crois que vous ne sous pesez pas comment un traitement de faveur pour ces voitures serait perçu...

Plus lourde, moins de couple, moins performante et toujours plus chère.

Et toujours le moteur qui n'a pas été positionné dans une disposition logique, comme celles encore engagées en endurance.

(à se demander comment ça a pu être homologué un jour).

Bref... la boucle est bouclée non ?

Ah ben non... faut pas, y'a toujours des traditionnalistes qui tiennent à entendre la messe en latin.

Durant des siècles et des siècles.

Inutile de venir brailler à mon endroit, ce sera mon seul post sur le thème.

Non justement d'après Porsche, il ne sera pas possible de maintenir le flat-six atmosphérique avec Euro7.

Pourtant le traitement de faveur pour les amateurs de "vanlife" existe bel et bien (0 malus sur les camping-cars et autres parpaings ultra-énergivores et polluants)... mais on connait bien l'électorat qui cela représente...

Euh…non.

Tout amateur de 911 sait que la GT3 est atmosphérique.

Plus lourde, moins de couple, moins performante et toujours plus chère.

Et toujours le moteur qui n'a pas été positionné dans une disposition logique, comme celles encore engagées en endurance.

(à se demander comment ça a pu être homologué un jour).

Bref... la boucle est bouclée non ?

Ah ben non... faut pas, y'a toujours des traditionnalistes qui tiennent à entendre la messe en latin.

Durant des siècles et des siècles.

Inutile de venir brailler à mon endroit, ce sera mon seul post sur le thème.

Titre provocateur à souhait, alors que le flat 6 continuera bien évidemment d'exister avec les nouvelles normes antipollution...

Et même au-delà de 2035 avec l'efuel cher à Porsche, bref c'est dire si la passion est en danger.

Je ne suis pas adepte de Porsche mais j'aime bien ce format vidéo un peu plus long que les 5min d'essais d'avant.

Question, qu'elle est la signification des noms de version 997-991-992? c'est choisi au hasard ou il y a une nomenclature?

Titre provocateur à souhait, alors que le flat 6 continuera bien évidemment d'exister avec les nouvelles normes antipollution...

Et même au-delà de 2035 avec l'efuel cher à Porsche, bref c'est dire si la passion est en danger.

Je ne suis pas adepte de Porsche mais j'aime bien ce format vidéo un peu plus long que les 5min d'essais d'avant.

Question, qu'elle est la signification des noms de version 997-991-992? c'est choisi au hasard ou il y a une nomenclature?

C'est complètement con mais ouais ce sont les noms des générations de 911. Y a eu d'abord la 901, puis la 911 G, puis la 964, puis la 993, puis la 996, puis la 997, puis la 991 puis la 992. Aucune logique!!

Le code Porsche remonte aux années 1930.

La méthode de comptage interne de Porsche trouve son origine en 1931. Dans le bureau de construction de Ferdinand Porsche chaque nouvelle commande a toujours reçu un nouveau numéro. La commande numéro 7 était par exemple une berline pour le constructeur automobile Wanderer. La commande numéro 22 était la voiture de course Auto-Union, la Volkswagen numéro 60. À l'époque, les chiffres ont très rapidement augmenté étant donné que chaque commande, du moteur à l'essieu, en passant par les boîtes de vitesses ou les tracteurs, avait reçu son propre numéro.

Jusqu'en 1948, Porsche a continué de concevoir pour d'autres entreprises, avant que le projet numéro 356 ne voie le jour. La Porsche 356, présentée en juin 1948, a été la première voiture à porter le nom de Porsche. Le modèle a été continuellement développé et a reçu les lettres A, B et C en complément selon les versions. En outre, Porsche aimait à l'époque utiliser la cylindrée du véhicule dans la désignation du modèle ou en référence au moteur conçu par Ernst Fuhrmann, dont le nom Carrera. C'est ainsi qu'est née la Porsche 356 Carrera 1600 GT ou la 356 A 1600 Speedster.

Grâce au succès commercial de la Porsche 356, les carnets de commandes se sont bien remplis. Le fameux modèle Spyder, présenté en 1953, qui a appartenu à James Dean avait reçu le numéro 550. Porsche a commencé de changé la nomenclature avec le véhicule qui a succédé à la 356. A l’origine de la modification était d'ailleurs Volkswagen. Porsche avait déjà en tête de réaliser d'autres coopérations avec Volkswagen et voulait de ce fait choisir une désignation de modèles compatible avec les codes internes de Volkswagen. Chez VW, les chiffres 900 étaient encore libres.

La direction de Zuffenhausen avait prévu de mettre sur le marché le successeur de la 356 sous le nom de Porsche 901 avec un moteur à six cylindres. Plus tard, la 902 alimenté par quatre cylindres devait suivre. En 1963, le nouveau modèle a été présenté au salon de Francfort et a été bien reçu. La production des véhicules clients a démarré peu de temps après. Cependant, le service juridique de Peugeot s'est manifesté. Depuis 1929, les Français utilisaient des séquences de chiffres avec un 0 au milieu pour leurs véhicules et avaient donc une protection juridique de ces numéros en France. Porsche a dû être pragmatique et a changé la nomenclature en Porsche 911. Le reste appartient à l'histoire...

À un moment donné, les numéros 900 se sont également faits de plus en plus rares. C'est pourquoi Porsche a dû à nouveau modifier un peu le code.

Sur la Porsche 911, le numéro de type interne n'a pas été modifié dans un premier temps. Les révisions ont été désignées en interne par les ingénieurs avec les séries A, B, C, etc. Jusqu'à la première révision plus importante, qui a abouti en 1973 à la 911 communément appelée modèle G. Cependant, les modèles spéciaux de la série ont conservé des numéros distincts. Un exemple important à ce stade : la Porsche 930, ou 911 Turbo.

De nombreux autres modèles ont suivi dans la nomenclature 900. Avec la 914, modèle sportif léger à moteur central, la 924 et la sculpturale 928 comme modèles transaxle avec des moteurs à quatre ou à huit cylindres. La désignation de type à trois chiffres avec le 9 au début était désormais considérée comme la marque classique de Porsche. Si vous voyez aujourd'hui les numéros des modèles à partir de 964 ou 928, vous pouvez immédiatement faire un liens aux modèles en question.

Cela dit avec l'introduction de la Porsche 964, le code Porsche a changé durablement. La Porsche 911, présentée en 1988, a reçu la désignation interne 964. Cela a marqué le début d'un changement radical du code Porsche. Le 964 a été suivi en 1993 par la 911 appelé en interne 993. A été rajoutée la 968.

Au milieu des années 90 est venue la première Porsche Boxster de type 986 et la nouvelle 911, type 996 refroidie à l'eau. Après la 997 et 991, la Porsche 911 la plus récente est désignée en interne comme la 992. De ce point de vue, la tradition des désignations de type à trois chiffres se poursuit, bien que moins rigoureuse qu'il y a 60 ans.

Alors que les voitures de sport Porsche portent aujourd'hui des chiffres dans le nom du modèle, les modèles à quatre portes reçoivent en fait des noms.

Pour donner une suite à ces principes, Porsche a complété la désignation de la Boxster et de la Cayman par la 718, en s'inspirant de la voiture de course de montagne historique 718K. biggrin::Les modèles à quatre portes ne reçoivent pas de chiffres dans les désignations officielles et ne reçoivent plus de numéros qu'en interne. Depuis 2020, il y a donc la 718 Boxster/Cayman (en interne 982) ainsi que la Porsche 911 de type 992 comme voitures de sport Porsche.

Voilà j’espère que c’est assez clair.

Et Caradisiac, ai-je droit à un bonus pour le boulot fourni ?

Le code Porsche remonte aux années 1930.

La méthode de comptage interne de Porsche trouve son origine en 1931. Dans le bureau de construction de Ferdinand Porsche chaque nouvelle commande a toujours reçu un nouveau numéro. La commande numéro 7 était par exemple une berline pour le constructeur automobile Wanderer. La commande numéro 22 était la voiture de course Auto-Union, la Volkswagen numéro 60. À l'époque, les chiffres ont très rapidement augmenté étant donné que chaque commande, du moteur à l'essieu, en passant par les boîtes de vitesses ou les tracteurs, avait reçu son propre numéro.

Jusqu'en 1948, Porsche a continué de concevoir pour d'autres entreprises, avant que le projet numéro 356 ne voie le jour. La Porsche 356, présentée en juin 1948, a été la première voiture à porter le nom de Porsche. Le modèle a été continuellement développé et a reçu les lettres A, B et C en complément selon les versions. En outre, Porsche aimait à l'époque utiliser la cylindrée du véhicule dans la désignation du modèle ou en référence au moteur conçu par Ernst Fuhrmann, dont le nom Carrera. C'est ainsi qu'est née la Porsche 356 Carrera 1600 GT ou la 356 A 1600 Speedster.

Grâce au succès commercial de la Porsche 356, les carnets de commandes se sont bien remplis. Le fameux modèle Spyder, présenté en 1953, qui a appartenu à James Dean avait reçu le numéro 550. Porsche a commencé de changé la nomenclature avec le véhicule qui a succédé à la 356. A l’origine de la modification était d'ailleurs Volkswagen. Porsche avait déjà en tête de réaliser d'autres coopérations avec Volkswagen et voulait de ce fait choisir une désignation de modèles compatible avec les codes internes de Volkswagen. Chez VW, les chiffres 900 étaient encore libres.

La direction de Zuffenhausen avait prévu de mettre sur le marché le successeur de la 356 sous le nom de Porsche 901 avec un moteur à six cylindres. Plus tard, la 902 alimenté par quatre cylindres devait suivre. En 1963, le nouveau modèle a été présenté au salon de Francfort et a été bien reçu. La production des véhicules clients a démarré peu de temps après. Cependant, le service juridique de Peugeot s'est manifesté. Depuis 1929, les Français utilisaient des séquences de chiffres avec un 0 au milieu pour leurs véhicules et avaient donc une protection juridique de ces numéros en France. Porsche a dû être pragmatique et a changé la nomenclature en Porsche 911. Le reste appartient à l'histoire...

À un moment donné, les numéros 900 se sont également faits de plus en plus rares. C'est pourquoi Porsche a dû à nouveau modifier un peu le code.

Sur la Porsche 911, le numéro de type interne n'a pas été modifié dans un premier temps. Les révisions ont été désignées en interne par les ingénieurs avec les séries A, B, C, etc. Jusqu'à la première révision plus importante, qui a abouti en 1973 à la 911 communément appelée modèle G. Cependant, les modèles spéciaux de la série ont conservé des numéros distincts. Un exemple important à ce stade : la Porsche 930, ou 911 Turbo.

De nombreux autres modèles ont suivi dans la nomenclature 900. Avec la 914, modèle sportif léger à moteur central, la 924 et la sculpturale 928 comme modèles transaxle avec des moteurs à quatre ou à huit cylindres. La désignation de type à trois chiffres avec le 9 au début était désormais considérée comme la marque classique de Porsche. Si vous voyez aujourd'hui les numéros des modèles à partir de 964 ou 928, vous pouvez immédiatement faire un liens aux modèles en question.

Cela dit avec l'introduction de la Porsche 964, le code Porsche a changé durablement. La Porsche 911, présentée en 1988, a reçu la désignation interne 964. Cela a marqué le début d'un changement radical du code Porsche. Le 964 a été suivi en 1993 par la 911 appelé en interne 993. A été rajoutée la 968.

Au milieu des années 90 est venue la première Porsche Boxster de type 986 et la nouvelle 911, type 996 refroidie à l'eau. Après la 997 et 991, la Porsche 911 la plus récente est désignée en interne comme la 992. De ce point de vue, la tradition des désignations de type à trois chiffres se poursuit, bien que moins rigoureuse qu'il y a 60 ans.

Alors que les voitures de sport Porsche portent aujourd'hui des chiffres dans le nom du modèle, les modèles à quatre portes reçoivent en fait des noms.

Pour donner une suite à ces principes, Porsche a complété la désignation de la Boxster et de la Cayman par la 718, en s'inspirant de la voiture de course de montagne historique 718K. biggrin::Les modèles à quatre portes ne reçoivent pas de chiffres dans les désignations officielles et ne reçoivent plus de numéros qu'en interne. Depuis 2020, il y a donc la 718 Boxster/Cayman (en interne 982) ainsi que la Porsche 911 de type 992 comme voitures de sport Porsche.

Voilà j’espère que c’est assez clair.

Et Caradisiac, ai-je droit à un bonus pour le boulot fourni ?

Par exemple la Schwimmwagen durant la guerre était de type 166 car le 166ème projet des bureaux de Ferdinand Porsche.

En fait non, c’est plus compliqué, il y avait aussi des No pour l’armée. Par exemple la Kübelwagen de 1943 était de type 82 (No de projet Porsche de la Schwimmwagen) Et la Schwimmwagen de type 166. (No militaire? )

Pourtant le traitement de faveur pour les amateurs de "vanlife" existe bel et bien (0 malus sur les camping-cars et autres parpaings ultra-énergivores et polluants)... mais on connait bien l'électorat qui cela représente...

Plus lourde, moins de couple, moins performante et toujours plus chère.

Et toujours le moteur qui n'a pas été positionné dans une disposition logique, comme celles encore engagées en endurance.

(à se demander comment ça a pu être homologué un jour).

Bref... la boucle est bouclée non ?

Ah ben non... faut pas, y'a toujours des traditionnalistes qui tiennent à entendre la messe en latin.

Durant des siècles et des siècles.

Inutile de venir brailler à mon endroit, ce sera mon seul post sur le thème.

Le code Porsche remonte aux années 1930.

La méthode de comptage interne de Porsche trouve son origine en 1931. Dans le bureau de construction de Ferdinand Porsche chaque nouvelle commande a toujours reçu un nouveau numéro. La commande numéro 7 était par exemple une berline pour le constructeur automobile Wanderer. La commande numéro 22 était la voiture de course Auto-Union, la Volkswagen numéro 60. À l'époque, les chiffres ont très rapidement augmenté étant donné que chaque commande, du moteur à l'essieu, en passant par les boîtes de vitesses ou les tracteurs, avait reçu son propre numéro.

Jusqu'en 1948, Porsche a continué de concevoir pour d'autres entreprises, avant que le projet numéro 356 ne voie le jour. La Porsche 356, présentée en juin 1948, a été la première voiture à porter le nom de Porsche. Le modèle a été continuellement développé et a reçu les lettres A, B et C en complément selon les versions. En outre, Porsche aimait à l'époque utiliser la cylindrée du véhicule dans la désignation du modèle ou en référence au moteur conçu par Ernst Fuhrmann, dont le nom Carrera. C'est ainsi qu'est née la Porsche 356 Carrera 1600 GT ou la 356 A 1600 Speedster.

Grâce au succès commercial de la Porsche 356, les carnets de commandes se sont bien remplis. Le fameux modèle Spyder, présenté en 1953, qui a appartenu à James Dean avait reçu le numéro 550. Porsche a commencé de changé la nomenclature avec le véhicule qui a succédé à la 356. A l’origine de la modification était d'ailleurs Volkswagen. Porsche avait déjà en tête de réaliser d'autres coopérations avec Volkswagen et voulait de ce fait choisir une désignation de modèles compatible avec les codes internes de Volkswagen. Chez VW, les chiffres 900 étaient encore libres.

La direction de Zuffenhausen avait prévu de mettre sur le marché le successeur de la 356 sous le nom de Porsche 901 avec un moteur à six cylindres. Plus tard, la 902 alimenté par quatre cylindres devait suivre. En 1963, le nouveau modèle a été présenté au salon de Francfort et a été bien reçu. La production des véhicules clients a démarré peu de temps après. Cependant, le service juridique de Peugeot s'est manifesté. Depuis 1929, les Français utilisaient des séquences de chiffres avec un 0 au milieu pour leurs véhicules et avaient donc une protection juridique de ces numéros en France. Porsche a dû être pragmatique et a changé la nomenclature en Porsche 911. Le reste appartient à l'histoire...

À un moment donné, les numéros 900 se sont également faits de plus en plus rares. C'est pourquoi Porsche a dû à nouveau modifier un peu le code.

Sur la Porsche 911, le numéro de type interne n'a pas été modifié dans un premier temps. Les révisions ont été désignées en interne par les ingénieurs avec les séries A, B, C, etc. Jusqu'à la première révision plus importante, qui a abouti en 1973 à la 911 communément appelée modèle G. Cependant, les modèles spéciaux de la série ont conservé des numéros distincts. Un exemple important à ce stade : la Porsche 930, ou 911 Turbo.

De nombreux autres modèles ont suivi dans la nomenclature 900. Avec la 914, modèle sportif léger à moteur central, la 924 et la sculpturale 928 comme modèles transaxle avec des moteurs à quatre ou à huit cylindres. La désignation de type à trois chiffres avec le 9 au début était désormais considérée comme la marque classique de Porsche. Si vous voyez aujourd'hui les numéros des modèles à partir de 964 ou 928, vous pouvez immédiatement faire un liens aux modèles en question.

Cela dit avec l'introduction de la Porsche 964, le code Porsche a changé durablement. La Porsche 911, présentée en 1988, a reçu la désignation interne 964. Cela a marqué le début d'un changement radical du code Porsche. Le 964 a été suivi en 1993 par la 911 appelé en interne 993. A été rajoutée la 968.

Au milieu des années 90 est venue la première Porsche Boxster de type 986 et la nouvelle 911, type 996 refroidie à l'eau. Après la 997 et 991, la Porsche 911 la plus récente est désignée en interne comme la 992. De ce point de vue, la tradition des désignations de type à trois chiffres se poursuit, bien que moins rigoureuse qu'il y a 60 ans.

Alors que les voitures de sport Porsche portent aujourd'hui des chiffres dans le nom du modèle, les modèles à quatre portes reçoivent en fait des noms.

Pour donner une suite à ces principes, Porsche a complété la désignation de la Boxster et de la Cayman par la 718, en s'inspirant de la voiture de course de montagne historique 718K. biggrin::Les modèles à quatre portes ne reçoivent pas de chiffres dans les désignations officielles et ne reçoivent plus de numéros qu'en interne. Depuis 2020, il y a donc la 718 Boxster/Cayman (en interne 982) ainsi que la Porsche 911 de type 992 comme voitures de sport Porsche.

Voilà j’espère que c’est assez clair.

Et Caradisiac, ai-je droit à un bonus pour le boulot fourni ?

C’est bien mais j’avais déjà commencé avant toi pour la type 901 à 22h38.

Et en effet M. Pinatel aurait pu se renseigner un peu avant d’écrire que c’était complètement con. Par exemple auprès de M. Bellu qui aurait pu lui signaler tes renseignements, même sans chercher, j’en suis sûr.

@Pinatel pourquoi pas faire un article, expliquant la numérotation des différentes types de Porsche avec des illustrations et des photos ? Pourquoi vous ne travaillez pas avec le musée Porsche de Stuttgart?

Je parlais plus spécifiquement des noms des 911 depuis la 993. Par exemple, pourquoi 991 et pas 998? Mais vous avez raison, je suis assez nul en histoire et Serge est nettement plus compétent là-dessus.

L'Europe veut interdire aux enfants de rêver d'aviation et de voiture.

Pour avoir une impression de rupture et d’évolution majeur. Certains journalistes appelaient déjà les premiers prototypes de 991, en 998, avant qu’elle ne sorte sur le marché. Porsche voulait avec ce No non chronologique montrer que c’était une grande innovation avec une plateforme complètement nouvelle.

Pour moi les 2 gros changements de la 991 ce sont la direction à assistance électrique et surtout le nouveau moteur de la GT3 mais franchement, la 997 c'était déjà un gros changement par rapport à la 996. Et bon sang la 997.2 GT3 RS je m'en souviens encore. Même la 992 S/R n'était pas aussi pure en commande de boîte/moteur je trouve!

Ouin-ouin on peut plus polluer comme on veut ... c'est vraiment trop injuste ^^

En tout cas la vidéo est très bien faite. Et vous êtes modeste, c’est bien. Et vos trajectoires semblent mieux que certains influenceurs automobiles, stars sur FB.

Je parlais plus spécifiquement des noms des 911 depuis la 993. Par exemple, pourquoi 991 et pas 998? Mais vous avez raison, je suis assez nul en histoire et Serge est nettement plus compétent là-dessus.

Si vous disposiez d'une bonne sacoche cuir comme la sienne, vous en sauriez autant que lui !

Résumer ça à l’Europe est débile

Le monde est vaste et Porsche pourrait parfaitement continuer le modèle pour l’export s’il y avait une demande suffisante hors UE.

Manifestement ce n’est pas le cas.

De ce que j'ai compris, l'Europe reste un très gros marché pour ces versions-là et le constructeur ne veut pas les développer uniquement pour d'autres régions.

GG Porsche mais perso je (re)partirais sur une 991.2 si l'envie m'en prenais.. sans FAP et moins volumineuse.