Commentaires - Est-ce un bon plan de se diriger vers une routière hybride d’occasion ?

Un sujet MR. 2.2 tonnes

Il va venir faire son travail d'auto persuasion et nous pondre sont monopoles habituel dont tout le monde se fiche.

Personnellement, bien qu'étant possesseur d'une Toyota (100% thermique), je n'ai jamais vu le réel intérêt des autos hybrides si on tient compte de leur prix d'achat et de leur complexité, ni d'ailleurs l'intérêt des petits ou moyens véhicules diesel. Mais, comme pour le diesel autrefois, on lit énormément d'articles ventant cette motorisation, et les ventes d'hybrides confirment cet engouement. Mais alors pourquoi les routières hybrides seraient-elles peu recherchées ou peu pertinentes en occasion ?

Est-ce que par hasard, il s'agirait d'une nouvelle mode plus éphémère que le diesel ? Est-ce que ce sont les routières qui sont peu recherchées ?

Mais les défauts que l'auteur de l'article mentionne sont propres à toutes les autos hybrides. Poids, consommation, volume du coffre, ... Est-ce que les acheteurs d'autos d'occasion sont plus réfléchis que les acheteurs d'autos neuves ? C'est fort possible.

La catégorie dont il est question, ce sont les berlines 4 portes.

A décote importante dans notre pays, et pire encore en hybride de cette génération.

Je lis dans ce qui est presenté des kilométrages énormes.

Ça aurait été pas mal de communiquer quelques tarifs de changement de batteries, main d'œuvre comprise. ´

Car il n'y aura pas de miracle, un jour ou l'autre, peu de chance d'y échapper.

Parions que ce sera alors direction la casse.

Une série 7 a 160 000 euro et qui perd la moitié de sa valeur en 2 ans

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2957429511

Bon courage en cas de panne de batterie, surtout sur une routière Premium... Faut avoir un bon chequier

La Pan hybride 1ere génération ne doit pas être courante. Elle avait eu droit a un lancement "un peu" pompeux à Monaco, avec l'argument qui tue (ou pas...) de consommations records pour la catégorie.

Franchement est ce que c'est une question pertinente pour l'acheteur de Pan ? :chut Bref les Monégasques ont continué à acheter des Pan S et GTS en V8, l'hybride 1ere génération avec son coffre de Clio, vrai inconvénient celui-là, n'a jamais trouvé son public, pas plus a MC qu'ailleurs...

Depuis Porsche a revu sa copie et présenté une Pan 2 hybride bien plus aboutie... qui se vend.

J'ai connu ! Sur Gs 450 h, âgée de 16 ans, devis de remplacement de la batterie en concession, 7000€. Remplacement des modules défectueux effectué chez pluritech à villepinte, 749 euros. (Ça a tenu 2 ans jusqu'à accident qui a envoyé la chignole à la casse). Voilà. Sur l'actuelle, 10 ans et 164 000 km, aucun signe de faiblesse.

J'ai une Is 300 h, même motorisation que la Camry. Le coffre est tout à fait suffisant, et la consommation vraiment ridicule.

Mais c'est l'ennui absolu et prie pour ta batterie

La batterie, ce sera comme pour la précédente, remplacement des modules. Quant à l'ennui, je m'en tape.

Ça fonctionne bien, pas la moindre emmerde, c'est silencieux, confrortable et l'installation audio est bonne. et ça consomme que dalle. C'est un bon outil pour voyager. Si un jour j'ai envie d'une caisse fun, il est évident que j'achèterai autre chose c

Je n'aurai pas mis l'encombrement très haut parmi les critères de sélection, j'aurai peut-être pris une is300h plutôt que mon actuel phev a3e-tron.

La ct200h, trop faible décote, motorisation indigne pour le segment, et rapport encombrement/habitabilite en rien meilleur qu'un phev concurrent.

La CT200H est une Toyota Auris hybride recarossée.

Avec exactement le même châssis et groupe motopropulseur.

Le fameux 136H.

Son gros défaut : un coffre absolument scandaleux d'à peine 275L.

C'est ce qui m'a poussé à prendre la Auris et ses 100L de plus.

Ouais, mais bon, l'auris est-elle plus sexy qu'une fiat multipla ? La question merite d'être posée...

... déja qu'une Auris dans sa version berline propose une soute toute rikiki...

Ouaip... dans l'article, il est aussi question de tires qui ont 100 000 km de plus dans les roues. Et à ce stade, fort à parier que ce ne soient pas quelques cellules qui seront à changer.

Mais tout le pack.

Tiens, une anecdote, j'ai mis en révision une caisse cette semaine.

Le garage me prète une caisse pour la journée, c'était une Giulietta diesel.

Je monte dedans, le lis quelque chose comme 275 000 km...

Et étonnament, je la trouve pas défraichie du tout... j'ai pas trop roulé avec pour me faire une idée précise.

Au moment de la rendre, j'interroge la patrone.

Moteur, boite, amortos, siège conducteur changé.

Ben oui... dans ces conditions, ça le fait.

Et le vieux proprio précédent est parti en EHPAD, d'où rachat par le garage...

Quand j'ai procédé au chamgement des modules (7), la caisse affichait 274 000 kms.

quand je vois ces caisses j'ai l'impression de voir de vieux dinosaures...

quand je vois ces caisses j'ai l'impression de voir de vieux dinosaures...

Et encore, la GS était le modèle le plus problématique de la marque... Si tu mates les annonces, il y a un paquet d'Is qui affichent des kilométrages élevés. L'achat n'est certes pas sans risque, il faut exiger un bilan.

Bon alors j'dis rien...

un peu comme toi à faire l'éloge des diesels. vous êtes pareil.

Mais au-dessus de 150 000 kms, j'achète pas, même si c'est robuste ! :-)

Juste à noter que les 2 seules voitures qui décottent le plus sont les 2 japonaises qui sont beaucoup plus jeunes, plus kilométrées, que les allemandes...

A conclure d'une façon rapide que les allemandes en question sont moins fiables?

Il semblerait que les boîtes automatiques des Audi en particulier, sont bonnes à changer au bout de 150M kms...

C'est une bonne caisse. Elle a passé le cap des 10 ans, j'en suis content, pour les raisons évoquées plus haut. Certes, ça ne déclenche pas l'enthousiasme de dingue au volant, mais ça reste bien plus agréable qu'un paquet de productions d'autres marques.