Commentaires - Essai – Volkswagen ID.3 Pro S (2021) : la Tesla Model 3 dans la ligne de mire

Note de la redaction 14,3

Note des propriétaires 9,1

Voila je crois que tout est dit. Article suivant

Honnêtement, 350 a 500 km avec cette habitabilité et 204ch en propulsion, ca devient intéressant a ce prix !

Reste a voir comment ca se comporte en montagne sur la neige... la propulsion permet-elle de grimper ?

Et qui des pneus neige sur ce vehicule ?

Elle est très bien. Malheureusement, sans un réseau de recharge approprié, difficile de parler de concurrence pour la TM3

Vivement Fastned (Ionity franchement on dirait qu'ils ont pour but de ne PAS promouvoir le développement du VE...). Là on verra émerger un vrai terrain de concurrence.

Va falloir progresser sur le rendement des batteries par rapport à leur poids notamment.

Et sinon, à quand cette batterie disponible avec une version normale (pas de jantes de F1, équipement standard...?

Il y a 2 avis de propriétaires... C'est un peu malhonnête d'en tirer une conclusion. Certes la voiture souffre de sa jeunesse. Mais elle ne peut que s'améliorer. Par rapport à la TM3 qui est quand même très basse, l'ID3 peut offrir une expérience plus agréable au quotidien. Le problème, c'est le réseau de recharge, encore et toujours... Ca me fascine qu'un constructeur comme VW n'arrive pas à déployer un réseau 3x plus vite que Tesla.

Parmi les fabricants d'automobiles européens , que ce soit au niveau des ventes depuis janvier 2021 dans l'Europe entière comme au niveau de l'étendue de la gamme , Volkswagen prend largement la tête dans le domaine du véhicule électrique.

VW a une stratégie très agressive sur l'électrique, aparament l'id3/4 sont des best-sellers en Europe...

Avec les moyens financiers qui VW il peut aisément financier les usines de batterie et autre réseaux de chargeurs...

On verra bien en tout cas le début est prometteur...

Je ne vois pas vraiment la concurrence avec la TM3, l'ID3 fait 4,26m (gamme compact) alors que la TM3 fait 4.69m (berline). Même une ID4 (4,58m) est plus petite

J'ai justement vu une ID3 ce matin et je me suis dit que c'est franchement pas attirant niveau design extérieur, trop en hauteur, difforme.

et à 1934 kg le bestiau je me dis qu'il y a quand même un problème avec les voitures électriques...

Assez d'accord, à condition qu'on tienne la même réflexion à propos d'un X5, Q5, Classe E, A7, etc.

Quand une voiture fait déjà le 0 à 100 km/h en moins de 8 s, en quoi est-ce utile de le faire 2 s plus rapidement pour s'insérer dans la circulation ? Il est temps de privilégier l'autonomie aux accélérations de super sportives.

Dommage de comparer des autonomies WLTP quand on est censé avoir les chiffres réels vu que Caradisiac fait des essais (on se demande parfois si les voitures sont vraiment conduites).

Et hop ! 6000 € de baisse de prix d'un coup de baguette magique.

Je ne trouve pas que cela fasse bien sérieux quand même.

Quid des rares clients qui ont payé plein pot ?

Après, cela fait cette voiture à 36 K€ globalement avec le bonus.

Elle n'a effectivement pas le même gabarit que la TM3 mais les prix sont très proches.

J'oserai dire que la TM3 en offre plus : performance, coffre, superchargers notamment.

Si je devais choisir, j'aurai plus confiance en une TM3.

PS 1 : en ce moment, j'en vois des camions entiers chargés de TM3 sur l'autoroute que je fréquente tous les jours.

PS 2 : sur deux avis, difficile de valider la note des propriétaires. Cela dit, il y en a un des deux qui a l'air quand même sacrément bien embêté.

exact quand tu regardes l'utilisateur qui a mis 3/20 ... crée le 5 mars, fait son avis le 5 mars puis ne fait plus aucun message... Il est criant de crédibilité celui là...

Rien qu'à regarder l'épaisseur de l'assise de la banquette arrière, j'espère que c'est rembourré à la mousse haute densité. :-) Déjà que c'est pas très confortable habituellement chez VW, et au vu de la qualité cheap des matériaux utilisés dans l'habitacle de cette auto, on peut craindre le pire pour qui a la fesse sensible.

Pour la baisse de tarif, c'est très drôle : Quand Tesla fait ça, on a une avalanche de commentaires goguenards sur comment les acheteurs se sont fait fumer. Quand VW fait pareil, silence radio... Double standard

Pour les camions de TM3 c'est tout à fait normal. Contrairement aux US où le flot de livraison est continu, pour l'Europe l'immense majorité des livraisons se fait sur le 3e mois de chaque trimestre, du fait de la logistique d'acheminement (les modèles Perf et LR sont encore produits aux US si je ne dis pas de bêtises). Donc comme d'habitude, on a des articles en avril et mai qui disent "Ventes record pour les ID3 et ID4 ! Les ventes Tesla s'effondrent !" (en fait ce sont les livraisons, pas les ventes), puis tu verras qu'en juin, tu auras des articles comme quoi Tesla a éclaté le marché des VE en Europe, y compris VW...

serieusement, la climatisation est aux abonnés absent ?

YA PAS DE CLIM DANS L'ID3 ???

Allez, aurevoir vw.

Quel est le poids de l'engin ? On dirait que cette info quand même très utile ne suscite aucun intérêt dans la rédaction de ce site d'information.

Sur d'autres sites, je vois 1934 kg. ça commence à faire beaucoup pour une auto de 4.26 m de long.

Je doute fort qu'il y ait encore beaucoup de propriétaires, donc cette note n'est pas représentative

BMW i4 => Tesla Model 3

VW ID3 => Tesla Model 3

Les gars faut vous mettre d'accord à un moment. Bientôt les choux pourront se comparer à la Model 3 également !

Euh non. Juste la clim bi-zone en option, mais il y a bien la clim il semblerait.

Tout à fait, mais la clientèle visée n'est pas la même. VW veut vendre autant d'ID3 que de golf. Les gros SUV X5 Q7 GLE Cayenne... sont réservés à une élite, ce qui limite un peu leur nombre. Si on a effectivement autant d'ID (3 ou 4 c'est pas plus beau et encore plus lourd) que de golf-touran, ca va faire bien lourd sur nos routes pour des voitures du peuple compactes. Attention aux chocs contre les twingo-C1-Aygo

C'est exactement ça

Quand tu vois la note des propriétaires et celle de Caradisiac tu te dit que malgré tous les efforts du service marketing VW ben...quand ça veux pas ça veux pas hein

Donc si j'ai bien lu l'article il existe DEUX véhicules électriques sur le marché européen : la Tesla M3 et la VW ID3, qui sont concurrentes bien de dimensions et de formats différents.

Je ne sais pas ce qui se consomme dans les bureaux de cara, mais ça a l'air franchement pas mauvais et puissant !

200 chevaux et 125kw maxi pour la recharge, mais oui une concurrente de la Model 3, belle blague.

la moins puissante de la tesla model 3 c'est un 0-100 en 3 secondes, une vitesse de pointe Max a 260km/h, un autonomie supérieure et un réseau de recharge, la messe est dite, le choix est vite vue next la vw

Et quand tu lis l'avis de l'utilisateur qui a mis 3/20. Compte créé le 5 mars, qui a juste fait un avis sur l'ID3 et n'a plus rien posté depuis.... tu as compris qu'il est très crédible.

(..)L'américaine part cependant avec un certain nombre d'avantages, à commencer par sa taille puisqu'elle mesure 44 cm de plus en longueur,(..)

Faut le dire vite, dès qu'il s'agit de garer la voiture, entre autres... ou de circuler dans des rues étroites avec des croisement/virages difficiles.

Pour le reste, entre un SUV et une berline, je pense que peu hésiteront.

Enfin, le réseau de superchargers reste un avantage Tesla.

Oui il y a la clim mono zone

Dans la liste d'équipement c'est mentionné.

Comment peut on vouloir d'un truc aussi moche

La 3 la moins chère c'est 5,6s au 0-100 et 400 bornes d'autonomie théorique : lol "3s", visiblement il y en a de la très très bonne qui tourne à tous les étages !

Et 225kmh de pointe... quand la batterie n'est pas en carafe en mode dégradé !

Peu de propriétaires ? Mais il est où l'article déjà qui nous annonçait le raz de marrée de ventes id3 et id4 en europe ? Ça ne serait donc pas des ventes à de vrais gens ?

Quand t'as plus d'essence dans ton tank, il n'avance pas bien vite non plus.

On attend que Caradisiac parte du péage de fleury avec un Tesla M3, une VW ID3 proS toutes avec les 2 avec les batteries à bloc.

Un roulage avec le régulateur sur 130 km/h réel , avec une distance de 200 m entre les 2 et on attendra la panne pour chaque véhicule .

Les connaisseurs se dirigeront vers les références coréennes que sont les kona et niro

En attendant la lignée ioniq qui va ridiculiser toute la concurrence y compris tesla

Une banale voiture qui représente presque 3 ans de salaire pour un smicard est maintenant considérée comme financièrement attractive...

Autrement sur le papier elle est plutôt sympa, bonnes performances , propulsion, autonomie correcte...le problème c'est qu'elle n'est vraiment pas jolie même si c'est moins pire en vrai.

Mais pourquoi s'acharner à comparer l'ID.3 à la Tesla model 3 ? 2 modèles qui n'ont rien à voir ! On compare pas la golf à la série 3 à ce que je sache !

La nouvelle hideuse 3.

Slogan : On se sent toujours mieux après avoir vomi.

À lire les excités du forum Caradisiac, aucun ne va acheter d'ID.3 donc il peut très bien y avoir un raz-de-marée de ventes de ce modèle sans qu'il n'y ait un seul commentaire à son sujet sur Caradisiac. À moins que vous considériez que tout possesseur d'un véhicule est obligé d'écrire sur le forum de Caradisiac (j'ai dû rater cette obligation vu que je ne l'ai toujours pas fait pour ma voiture et pourtant je lis Caradisiac).

Pour le moment le marché est encore restreint alors on se contente de comparer les électriques entre elles même si elles ne sont pas forcément de la même gamme, Tesla étant actuellement la référence je trouve normal qu'elles y soient toujours confrontées.

L'Ioniq 5 est vraiment sympa. Mais tant qu'il n'y aura pas un réseau de recharge digne de ce nom...

Tu peux retirer 30 à 40% de l'autonomie annoncée en condition réelle (je ne parle même pas d'autoroute).

Les 44 cm sontun plus et un moins; Cela dépend de la place disponible. Une voiture est plus favorable en Cx. Mais il toute les habitants des villes achètent des Tesla modèle S (c'est plus confortable), je ne suis pas sur que cela facilite le trafic urbain. Hidalgo devarai donc limiter la longuer des voiture à 3m50 et ensuite mettre une vignette en fonction de la longueur !

Les 44 cm sontun plus et un moins; Cela dépend de la place disponible. Une voiture est plus favorable en Cx. Mais si tous les habitants des villes achètent des Tesla modèle S (c'est plus confortable), je ne suis pas sur que cela facilite le trafic urbain. Hidalgo devrai donc limiter la longueur des voitures à 3m00 et ensuite mettre une vignette en fonction de la sur longueur !

longueur et... poids. voire la hauteur.

en fait, tout est fait pour que la norme des voitures circulant en ville soit à l'image d'un hummer électrique: gros, lourd, et... très cher.

finalement, les bobo pseudo-écolo des villes vont s'arracher les cheveux...

dans les 2 cas, ça ne sert à rien.

les conducteurs d'électrique regardent davantage le compteur d'autonomie restante que le compteur de vitesse.

Mort de rire.

Ben tu voir pour moi c’est un critère aussi important que la batterie, histoire de dépasser les mous du genou en HSD qui se traînent à 60 sur départementales. Je ne fais que ça à longueur de journée.

T'as besoin de la cavalerie pour doubler un gars qui se traîne à... 60?

Rien qu'avec une 4L de 26cv il y a plus de 30 ans, je faisais ça les doigts dans le nez.

Faudrait savoir, les kubistes se paluchent sur les ventes soi-disant spectaculaires, ce serait donc uniquement des immatriculations tactiques pour remplir les parkings d'occasions 0km ? Naaan le Kube mentirait ?!

C'est quand même cur2, j'habite dans une région pétée de thunes, je croise des TM3 comme d'autres des Clio tellement il y en a, et j'ai pas vu une seule fois la vilaine trogne d'un kubeletrik... Leurs proprios ont honte de sortir avec ou quoi ?

Tu dois pas dépasser souvent mon gars.

Au moto même musique, tu veux dépasser le plus vite possible pour être le moins de temps dans la voie opposée, à fortiori si un autre véhicule arrive en face.

Ioniq c'est Hyundai, qui contrairement au Kube sait faire des VE : avec un Kona, tu es la plupart du temps sous les 15kwh de conso même à plusieurs et sur terrain accidenté, la récupération d'énergie est juste incroyablement optimisée, jamais une ID3 ne descendra si bas en conso.

La Ioniq 5 tiendra ses promesses d'autonomie elle : la Kona fait même plus de km que les données constructeur sans même être en eco-conduite...

Je parlais de la version S...

Perso, j'ai vu pas mal d'ID 3 et environ 5/6 ID4...Comme quoi...

Et vous habitez le nombril de l'Europe et votre région est très représentative du marché de Volkswagen.

MDR !

C'est laid à en mourir, je ne comprends pas VW qui fait designer ses électriques par des gens de chez Playmobil. Vraiment, je ne saisis pas l'intérêt de ces looks "décalés" pour les électriques. Ca vaut aussi pour BMW du temps de la i3, des hybrides type Prius qui sont à vomir etc. Vraiment, en plus de ne pas aimer la technologie électriques, on ne m'aide pas avec leur look pour que je daigne franchir le pas un jour

Ok donc Cara l'a essayé sur un rouleau ? Avec la capacité de la batterie et la conso relevé durant l'essai on est dans ces chiffres. Faut enlever 30-40% pourquoi ?

Des propriétaires imaginaire ?

C'est quand même autre chose que du Peugeot voyons ..

260 kmh pendant 2 minutes et après tu recharge.

De la daube ton truc, a quoi ça sert des vitesses de pointes comme ça ?

Quand je lis "la Tesla Model 3 dans la ligne de mire", ça me fait bien marrer

l'ID.3 Pro S c'est le fusil de chasse cal 12 qui voudrait être aussi performant qu'une carabine cal 30.06 pour tirer le grand gibier en mouvement à 100 m

Ses 2 seuls arguments sont le tarif, massacré à l'arrache par VW peut-être compte tenu d'une demande pas conforme aux prévisions et l'autonomie proclamée des grosses batteries à vérifier dans la réalité.

A voir les photos car pas encore vue dans la rue, si la carrosserie passe encore pas trop mal, l'intérieur est aussi accueillant qu'une cellule de moine cistercien-trappiste

Critiquer l'intérieur d'une TM3 pourrait maintenant passer pour une insulte.

Après ça, je doute que Herr doktor Herbert Diess, qui investit 60 milliards € dans l'électrique, applaudissent des 2 mains, plutôt "es gibt noch zu tun"

L'autre pseudo qui doublait en 4L, je le comprend, car moi aussi, j'ai connu le temps des voitures essences.

A l'époque on savait doubler.

PAS BESOIN DE PUISSANCE POUR DOUBLER.

Pour doubler, il suffit d'aller plus vite.

Il suffit de s'élancer de loin pour doubler.

Comme tu ne sembles pas savoir je vais t'expliquer.

Définition d'un ligne droite : portion de route située entre 2 virages.

Donc après un virage, tu as une ligne droite, plus ou moins longue.

La première chose est de ne pas confondre vitesse et précipitation.

Tu ne colles pas comme un abruti, tu n'agresses personne.

Dans le virage, tu attends sans coller avec beaucoup de distance.

Quand tu sens la fin du virage, tu prends de l'élan, c'est possible même avec une 4L.

Quand le virage se termine, tu as deux choix : tu peux doubler, dès le début des lignes continues, tu déboites, doubles et te rabats.

Tu ne peux pas doubler : tu freines.

Depuis l'apparition des turbo diesel, tout le monde double, mais alors, cela double un par un, et il ne faut pas être pressé.

Je les vois qui collent. Comme ils collent, ils ne voient que la voiture de devant et pas ce qui se passe devant.

Quand les trait pointillés sur la chaussée apparaissent, ils ne sont pas prêts à doubler. Ils hésitent à se déporter à gauche pour voir ce qui se passe devant. Forcément, si en face, il y en a un qui écrit un SMS et se déporte, cela tape. Il arrive le moment, où ils se décident à doubler. Ils appuient sur l'accélérateur, et grâce à leur turbo diesel, ils décollent après le temps de réponse (le plus souvent, ils vont cracher un nuage noir). Ils doublent et quand ils se rabattent, c'est sur les flèches de rabattement. Et toi derrière, tu aurais pu doubler avec lui s'il avait doublé bien plus tôt. Mais non, tu ne peux pas, il t'a coupé dans ton élan.

Ben oui, mais il faut fabriquer des titres et vendre de la pub. D'où un n-ième article bien putaclic. Une tradition.

Ils auraient pu titrer : "la nouvelle leon, la talisman en ligne de mire" ç'aurait été exactement aussi con.

Ton baratin est simplement décorrélé de la réalité et démontre que toi aussi tu ne doubles pas souvent.

Tu n’as pas la même capacité de dépassement en moto qu’en voiture. Idem, tu n’a pas la même capacité de dépassement entre une ferrari et un tas de boue. C’est physique. Là où cela passe dans un cas cela ne passe pas dans l’autre. Reste à se laisser une marge de sécurité conséquente et connaître sa monture.

A ce compte là, tout le monde reste à se renifler le derrière à 60 à l’heure derrière Monsieur mou de la chique. C’est ce que je constate de plus en plus, des gens complètement tétanisés flippés, c’est même toute une histoire pour dépasser un tracteur circulant à 20 à l’heure.

La majorité est devenue inapte à la conduite et flippe pour un oui pou un non.

Et épargne moi ton couplet sur la sécurité, des centaines de milliers de bornes en 20 ans de permis sans accident, il est possible de circuler sans se mettre en danger ni d’avoir un balai collé dans le fondement.

heu.. si, au contraire, je ne suis pas du genre à dépasser un véhicule plus lent que moi, voire plusieurs.

et avec la 4L de 26cv, c'était une question d'anticipation pour doubler facilement pour combler le déficit de puissance.

mais le pire que j'ai pu faire, c'est doubler sur une départementale avec un gros Berliet de l'armée: possible, mais avec un bon dégagement devant moi.

maintenant, avec mes 2 caisses actuelles de 100 et 110cv, je double sans préparation n'importe quoi sur une départementale, notamment sinueuse. le fait de rouler en 4L aura été une belle expérience de ce point de vue.

+1 c'est exactement ça.

peu aujourd'hui finalement savent doubler sur le réseau secondaire en 1+1 voie.

c'est chiant car on peut soudainement se retrouver avec une file de voitures agglutinées derrière un semi-remorque ou une caravane. dès lors, un minimum de puissance est requis pour tenter de doubler en 1 ou 2 fois, avec tous les frustrés qui ne supportent pas de se faire dépasser.

C'est que tu ne maîtrise pas bien les vitesses et les distances. tu es dangereux !

énorme

La MD3 est plus grande de 40cm, elle est plus performante et efficiente que l'id3.

Les deux sans être moche ne sont pas non plus des reines de beauté. La MD3 ressemble à une tique gorgée de sang avec un avant trop bas de face et une bulle de verre qui donne cette impression étrange. L'id3 à cet espèce de barre noir en bas du pare-brise qui n'est pas du plus bel effet et ressemble plus à un monospace qu'à une compact...

Ce forum ressemble de plus en plus à une cour de récréation où des gamins se chamaillent à coup de gamineries stupides et mensongères au sujet de la voiture de leur père

Ça devient fatiguant de lire en boucle à chaque sortie d'un véhicule électrique, que c'est l'arme anti Tesla modèle 3. Elles ne sont même pas dans la même catégorie !

Et puis manifestement en terme de rendement... Donc certainement le moteur... Tesla a un train d'avance.

Donc a prix égal, une voiture plus grande, disposant d'un meilleur rendement, plus performante, se chargeant plus vite, avec un vrai réseau de super chargeurs... Enfin bref, pour l'instant la modèle 3 n'a pas de concurrence... Et demain, l'usine de Berlin va sortir des Y avec la nouvelle technologie de batterie...

Je déteste les monopoles, alors j'espère que la concurrence va très vite réagir.

Le fait qu'elle soit plus grande n'est pas forcément un avantage. Pour ma part, les dimensions de la model 3 sont rédhibitoires, aussi bonne soit-elle.

En conditions réelles et avec un peu d'autoroute je dépasse le WLTP sur ma voiture si je vide la batterie.

Ecoute, je te donne rendez vous sur un circuit avec ton déplaçoir nucléaire contre ma monoplace de 1984 conduite par un vieil automate, et on verra qui est le plus ridicule

12.3 kWh avec mon Kona. Y compris un peu d'autoroute. Un vrai chameau ce truc.

Après la comparaison ID3 vs TM3, on a la comparaison berline vs monoplace.

Mon beau frère est chauffeur poids lourd, il peut venir avec sa semi ?

C'est difficile de tenir des propos plus stupides, car mis à part un imbécile comme toi, qui peut bien aller à une déchetterie distante de 900 km de son domicile !

Il faut s'adapter au niveau de l'interlocuteur, qui n'arrive pas à dépasser un autre véhicule s'il n'a pas un différentiel de puissance de 300 cv. Tu n'a qu'a relire ses propos tu comprendra qui est le plus stupide, mais si tu veux te joindre au concours, je t'en prie, mais attention Xfire est armé !

Je pense que c'était de l'ironie, rapport à je-sais-plus-qui qui disait que sa voiture devait pouvoir tracter une remorque et faire 1000 bornes d'un coup.

Faut vraiment vous faire soigner mon garçon...

Quand je vous lis vous savez à qui je pense??

Au 0.5% de gros connards qui circulent et qui sont excités comme pas deux.

Genre qui ne supportent pas que quelqu'un soit devant eux même si cette personne roule tout à fait normalement.

Mais eux non. Faut qu'ils accélèrent fort, qu'ils collent au cul, fassent des appels de phares, déboitent et se refoutent rapidos devant sans respecter les distances de sécurités et obligeant souvent celui qu'ils trouvaient si lent à freiner pour pas se le prendre dans le cul.

Des blaireaux.

A croire qu'ils ont quelque chose à se prouver.

Je me demande bien quel sentiment de supériorité ils peuvent bien ressentir?

Pensent-ils qu'on les admire?

Que l'on se dise: "Ho mon dieu mais quel accélération !! Qu'est-ce que je l'envie !!!"

Est-ce pour cela qu'à chaques fois qu'on ne se touche pas le kiki devant vos romans à l'eau de rose sur les "capacités" de vos engins vous nous traiter de jaloux?

Vous pensez réellement que votre conduite de guignolos ça rend jaloux?

Non parce que aux dernières nouvelles, outre que les automobilistes se doublent depuis des décennies sans avoir des engins qui font du 0-100km/h en 4s (franchement il vous a fallu attendre d'avoir un VE pour doubler?) c'est surtout que ceux qui se prennent pour des seigneurs et qui traitent les "autres" de lambins flipper ne font rêver personne.

Tout juste passent-ils pour de gros nazes prétentieux.

Voilà, faut le dire pour que ça se sache. Rien ne changera j'en suis bien conscient. Vous êtes comme vous êtes et ça n'empèche pas de vivre.

Mais ce serait bête que vous vous fassiez la moindre illusion sur "l'image" que vous laissez.

Aussi bien sur la route que sur caradisiac.

Cet usage n'est pas commun mais existe.

Il y a des activités de loisirs qui sont momentanément nomades et demandent de l'autonomie. Déplacer un planeur d'Angers a Fayence est un exemple, le faire en une journée a deux conducteurs n'est pas idiot. Que ceux qui pensent que c'est pas raisonnable imaginent un vol d'endurance en planeur seul a bord.

Je me dis la même chose. L'id3 est plus proche d'une Nissan Leaf ou d'une Kia eNiro que d'une Tesla Model 3...

"On n'a donc désormais plus que les positions D, avec une roue libre toutefois appréciable, et B, avec une forte régénération permettant une conduite quasiment à une seule pédale"

Mais le mode "roues libres" est une hérésie écologique sur un VE, bon sang!!! ... arrêtez de ne voir un VE QUE d'un point de vue journalistique (i.e.: on fait un galop d'essai et puis c'est marre!). Un VE, c'est du quotidien, de l'usage pluri-annuels. Et le mode roues-libres bouffe du frein inutilement, et limite de facto l'autonomie.

Ce n'est pas un avantage pour cette ID.3, mais un point négatif, donc.

D'autant qu'il est possible avec l'accélérateur d'être en roues-libres avec du frein régénératif, il suffit de trouver le point neutre dans la course de l'accélérateur. Ce qui vient tout à fait naturellement au bout de quelques jours d'usage.

Quant à la comparaison avec une Model 3, vous faites vraiment dans le pro-VAG. Cette ID.3 est au prix d'une Model 3 SR+ qui propose peu ou prou les mêmes équipements de série, mais est plus habitable (intérieur comme coffre), plus performante et propose un réseau de recharge fiable et plus développé...

S'il faut aller sur une Grande Autonomie pour concurrencer cette version de l'ID.3, le gap en équipement et en performances se creuse encore (sans parler des 4RM).

Et 10k€ d'écart pour passer du segment C au D, ça n'a rien de choquant.

Par contre, oui, les données conso se rapprochent de l'efficience de Tesla.

Je reformule: D'autant qu'il est possible avec l'accélérateur d'être en roues-libres avec un mode avec du frein régénératif

D'après d'autres utilisateurs à l'etranger sur les Forum la propulsion ne pause pas de problème. L'antipatinage est bien géré. J'habite dans l'Est : je testerai cet hiver, avec des pneus hiver évidemment.

Rappelez-vous le lancement de la TM3 : elle n'était pas exempt de tous reproches.... puis les mises à jour sont arrivées.

Ben tu vois mon gars, t’es complètement à côté de tes pompes. C’est décidémennt un leitmotiv chez toi.

Si j’étais le conducteur type de ce que tu décrivais, je me serais déjà cartonné depuis belle lurette.

J’en une sainte horreur de coller les voitures de devant pour une simple raison, les impacts de gravillons le malin.

Lorsque j’arrive à un carrefour où il y a un autre véhicule, je ne fonce pas tête baissée en mode automate comme 99% des caisseux mais je freine jusqu’à voir le regard du conducteur me croiser. Comme un bécane quoi.

Alors tes leçons de bonne tenue sur la route, tu te les mets où je pense.

Je ne comprends pas en quoi le mode roue libre bouffe du frein. Quand tu engages la pédale de frein sur un VE, tu commences toujours par du régénératif. Ce n'est donc pas parce que tu appuies sur la pédale de frein que tu consommes du frein.

Mais bon, n'étant pas possesseur de VE, je suis sans doute infoutu d'avoir un avis...

Et voilà

Ça pleurniche

+1

L'efficience a l'air effectivement proche de la Model 3 : ma SR+ en est à 14.9 wh/km sur 4300 kms environ ; en conduite plutôt sportive et avec 1/4 d'autoroute.

En revanche il est un point de comparaison que je n'ai pas vu, c'est l'autopilot. Car autant au début je m'en méfiais beaucoup, autant à l'usage sur route ou autoroute c'est extrêmement confortable et reposant.

Je ne sais pas si la ID3 le possède et de quel niveau il est ?

Bien sûr. Et le VE n'est en aucun cas adapté à 100% de la population. De même que la moto n'est pas adaptée à 100% de la population. Ou même une Clio, si tu as un bateau à tracter pour le mettre à l'eau.

Mais qu'importe, je suis à peu près sûr que c'était de l'ironie, les trajets déchett' de 900 bornes

Ca dépend des véhicules. Sur une Tesla par exemple la pédale de frein n'engage pas la régénération il me semble. Et sur beaucoup de VE, il y a des palettes au volant qui permettent de régler le niveau de regénération. Je ne pense pas que le frein engage la régénération dans ce cas, mais je ne peux pas l'affirmer.

Moi je ne colle pas car ....je ne vois pas ce qu'il y a devant le véhicule précédent

Les gravillons

Encore derrière un PL et les cailloux coincés dans les sculptures ou même des pierres entre les roues jumelées mais les gravillons

Faut se respecter sur la route et essayer de rester zen même si c'est pas facile je l'avoue

Ah ouais sur photo elle fait cheap!!! ça donne pas envie d’être a l'arrière

Je serais très très très surpris que l'usage de la pédale de frein n'engage pas du tout le freinage régénératif sur une Tesla. Mais alors vraiment très très très très surpris.

Ah oui bah quelle mauvaise fois... C'est confort à l'arrière d'une 308. Y a rien a redire. Une Golf est plus ferme. C'est une question de préférence.

Si vous aimez pas Peugeot très bien mais pas la peine de raconter n'importe quoi.

Si tel est le cas, alors bonjour la complexité du système de gestion du freinage.

Sauf erreur de ma part, les systèmes utilisés ne sont pas "brake by wire" (i.e.: pas de commande physique entre la pédale et le maitre-cylindre).

De plus, un mode roues-libres, à l'usage, amène forcément plus de situations "d'urgence". Le conducteur voit sa vitesse filer (en descente par ex.) et a un temps de réaction plus important pour adapter sa vitesse en cas de mauvaise estimation de la vitesse de celui qui précède.

Le temps pour passer de la pédale d'accélérateur au frein est un temps mort (alors qu'il ne suffit qu'à lever le pied de l'accélérateur en mode "one pedal driving") qui sera forcément compensé au moment de presser le frein, déjà parce que le véhicule n'aura pas déjà décéléré, ensuite parce que le conducteur va très certainement "surréagir" à l'attaque du frein.

Enfin, qui dit système complexe, dit risque de pannes accru, mise au point plus compliqué donc prestation pas forcément au top derrière (va gérer la transition du frein régé vers le frein méca en fonction de la température de tes disques - entre autres paramètres qui influent sur le mordant et l'efficacité des freins -)... ça veut aussi dire des systèmes en plus, donc impact coût, encombrement, masse...

Pourquoi s'emmerder avec ça alors que le quidam s’accommode très bien du "one pedal driving"? (même moi qui n'était pas fan du mode frein maxi sur la Model 3 lors des essais, j'y suis passé au bout de quelques dizaines de kil après réception et je vis trèèèèèèès bien avec depuis 16.000km, la pédale de frein ne me sert que pour passer en Drive)

Pas besoin! ... il est actif avec le pied lever de l'accélérateur.

Ce n'est pas le fait de freiner qui l'enclenche, mais le fait de ne pas accélérer.

A ce niveau, l'ID.3 doit proposer le même service que la Model 3.

Après, reste à voir la qualité des régulations.

Sur la Model 3, je trouve que c'est le meilleur système que j'ai jamais roulé (mais je ne connais pas celui de VAG). Toutes les réactions sont fluides et douces. Les freinages intempestifs remontés au début semblent disparaître au fil des MaJ OTA (sacré point fort de Tesla, ça aussi).

Qu’est ce que peux bien faire un gravillon éjecté à grande vitesse depuis un SUV balourd et surélevée sans évidemment aucun dispositif de retenue type garde boue. Attends je sais pas je réfléchis.

A merde un impact dans la carrosserie voir au pire un bris de glace diantre