Commentaires - Essai vidéo - Smart Fortwo EQ (2020) : la ville sinon rien

24000€ au minimum pour une simple voiture cantonnée à des petits déplacements, 2 places?

Aouch!

Nan mais le VE c'est moins de contrainte que nous disait x fire

Au moins elle est disponible en cabriolet, c'est déjà ça.

Que c'est laid !!

Electrique ou pas, ça reste une Smart ! Hors de prix pour des prestations plus que moyenne....

Il faut faire attention à la comparaison des recharges.

La Smart encaisse peut-etre uniquement 22 kW, mais c''est en courant alternatif.

La majorité de ses concurrentes comme la Corsa-e, la e-208 ou la e-up encaisse uniquement 7 ou 11 kW en alternatif selon l'option de convertisseur. Lorsqu'elles annoncent des chiffres supérieurs c'est en courant continu.

Or les bornes de recharges en courant continu ne se trouvent quasiment que sur les autoroutes. Plus de 95% des bornes de recharges en France sont ne proposent que du courant alternatif.

Cette citadine n'étant absolument pas faite pour les long trajets, elle se rechargera bien plus rapidement en acceptant 22 kW en courant alternatif sur les bornes rapides que ses concurrentes comme une Corsa ou une e208 limitées à 7 ou 11 kW.

Mais si c'est pour juste avoir au plus que maximum 100 kms comme celle de mon ami, c'est absolument inutile et incroyable de proposer cette voiture a un tel prix.

Soit dit en passant la seule fois ou il a essayé de la recharger sur un chargeur rapide , la batterie est montée à 66% puis la voiture s'est mise en défaut ... impossible de la recharger . Smart a dû venir la chercher et la garder 1 mois

NON MERCI

Grossière erreur reconduite de la vidéo : personne n'a jamais dit que le pack batterie était fourni par Renault, et encore moins le même que celui de Zoe. Rappel, Zoe a eu des batteries 22, 41 et maintenant 50kwh. C'est le moteur, qui est fourni par Renault, et qui est dérivé de celui de Zoe. De toutes façons, une batterie de Zoe serait bien incapable de rentrer dans une Smart.

"il y a mieux pour bien moins cher sur la marcvhé"? Ah, une autre électrique 2 places aussi sympa à conduire que la Smart? Avec une vraie sécurité passive? Des noms à avancer? Autant le cas de la ForFour est discutable, surtout avec une Twingo qui arrive, autant celui de la ForTwo est bcp plus simple : elle est seule au monde.

la fortwo n'a finalement plus qu'un avantage: sa petitesse.

la forfour n'en a plus: la triplette VW propose bien mieux pour bien moins cher.

après, celui qui habite à Paris avec une place de parking équipée d'une prise électrique, et qui est donc à priori friqué peut très bien en acheter une.

mais bon, pas sûr que Smart s'en sorte avec ce profil de client.

et hors grande ville, une smart ne sert à rien. alors, avec 100km d'autonomie, encore moins que rien.

Elle devrait pas être à plus de

15 000€.

Ouais, ça c'est la technologie allemande. Attendre la version du Cric est plus pertinent. Surtout avec un tarif plus intéressant.

Pour deux fois moins cher, je me suis acheté une Aygo de 2019 avec entretien et garantie 3 ans et qui consomme moins de 5,5l/100km en ville, je ne suis pas près de passer a l'électricité faute de prise dans le garage de la copropriété et de mes déplacements ville /voie rapide...

Un commentaire fort sensé

On trouve des citadines à 10 000€ (2x moi s cher que les VE les moins cher). Mais pour, 10/12 000 km par ans, ça fait 1000€ de SP à payer avec une conso de 5/6 litres aux 100 km et un litre à 1,5€

Combien au bout de 10 ans? Quasiment le prix d'achat de la voiture?

Et surtout un prix proche d'une citadine VE à 20 000€. Qui elle sera quasiment gratuite en électricité à rechargée. Grand maxi 1000€ électricité en 10 ans.

Avec l'aide à l'achat de 6000€, ça fait dans les 14/15 000€.

C'est presque pas cher pour une citadine de 80/90 chevaux, boîte auto, moteur indestructible, agrément indiscutable en air urbaine. Même par rapport à un équivalent thermique.

A 10 000€ la citadine est sous équipée, athmatique (60 chevaux ) boîte manuelle.

Ves voitures ne sont pas faites pour faire de la route de toute façon. Ou alors avec partimonie. Avec 250 km d'autonomie et 4 places, la triplette de chez Vag est imbattable. Même comparée avec un thermique équivalent. C'est plus dure avec la Smart qui est trop "urbaine 2 places" pour un prix équivalent.

Il reste le problème de l'accès à une borne de recharge.

Le syndic de copropriété devrait très facilement l'imposer. Par contre, pour ceux qui habitent dans l'ancien, en hypercentre et qui n'ont pas de place de parking. Un VE ne sera jamais envisageable. Sauf si la recharge prend le même temps que pour un thermique.

Vu que l'immense majorité des VE rechargent la nuit en heure creuse sur une prise 230 V domestique.

Mon père a une Hyundaï Ioniq électrique, et il n'a pas de borne rapide. Juste une prise lambda.

Alors c'est sur que la voiture va mettre 7/8 voir 10 heures pour se recharger à 100% depuis les 20% de batterie, mais la nuit, il dort. L'important, c'est de retrouver la voiture à 100% chaque matin

Objectivement , à ce prix , face aux petites citadines électrique de VAG à bas cout...

je vois pas comment ils vont pouvoir la vendre.

Vas vraiment falloir jouer sur la facilité de stationnement.

"La puissance maximale de charge est de 22 kW. Il faudra alors investir 1 000 € pour acheter le cabe adéquat."

C'est pas 1000€ le câble, heureusement, c'est le prix du chargeur 22kW AC intégré. Ce qui permet, comme déjà dit plus haut, de se charger en 1h max un peu partout, ce qui est idéal pour ce type de voiture et manque aux triplettes VW (qui croiseront rarement une borne DC).

Décidément, les "journalistes" sont toujours aussi inintéressés par le VE.

(..)de se charger en 1h max un peu partout(..)

c'est à dire?

car à Paris, trouver une place, rien que pour se garer, c'est déjà la galère (et ça va être pire à l'avenir).

alors, si en plus, faut en trouver une avec prise électrique...

et si c'est pour garer la Smart à 2km de son domicile, quel est l'intérêt de la voiture si c'est pour l'utiliser tous les jours?

C'est à dire sur les nombreuses bornes AC 22kW bien réparties en France (on en trouve souvent une dans les villages, et un nombre suffisant dans de nombreuses agglomérations - il y a des exceptions, bien sûr), sauf peut-être à Paris (je ne connais pas la puissance ni la répartition des bornes dans la capitale).

De toute façon, contrairement encore une fois à ce que répètent à l'envi les "journalistes", le VE est à ce jour bien plus intéressant en péri-urbain et en campagne (recharge à domicile et kilométrage plus important rentabilisant plus vite l'investissement) qu'en ville, où la voiture n'est de toute façon pas le mode de transport le plus adapté et la recharge à domicile souvent impossible.

nous sommes bien d'accord.

mais hors des grandes villes, la petitesse d'une Smart n'a finalement plus aucun avantage, et une eCitigo, eUp, eMii ou même iMiev, cZero... est plus intéressant financièrement parlant.

bref, la Smart électrique, qu'elle soit en 2 ou 4 places, aura du mal, selon moi, à attirer suffisamment de clients pour péréniser son existence. à moins éventuellement d'une prochaine augmentation significative de son autonomie ou d'une sérieuse baisse de son tarif.

Oui, l'intérêt des Smart est devenu quasi nul.

Ce que je trouve incompréhensible, c'est qu'ils suppriment l'entrée de gamme. Car jusqu'à maintenant une ForFour débutait à 24000€, soit 17000€ avec remise + bonus + option chargeur 22kW, ce qui restait acceptable face à la concurrence jusque 2019.

Là avec le prix de ces finitions hautes et sans amélioration technique, je ne vois pas qui ça peut encore intéresser si ce n'est sur un coup de coeur - la ForFour restant plus jolie et personnalisable que les triplettes VW.

D'ailleurs en parlant de ces triplettes VW, elles arrivent sur les sites d'occasion en VD toutes options et elles se tapent des looks tuning assez repoussants, sachant qu'on parle d'une segment A électrique.

Donc vous pensez toujours que l'électricité qui servira à recharger les VE ne sera pas taxée à termes ???

Allons, allons un peu de bon sens , les milliards que représentent la TIPP sur les produits pétroliers sera transférée illico sur l'électricité voyons ...Ne croyez surtout pas vous en sortir comme ça .....A bon entendeur

Le prix de l'électricité va augmenter, pour tout un tas de raisons (renchérissement du nucléaire, renouvelable + cher, prix actuel sous-estimé, etc). Mais même si ça prend 50%, ce qui est énorme, on passera d'environ 2€/100km à 3€. Gérable, non ? Si l'essence prend 50%, tu passes de 10€/100km à 15€ ; plus embêtant, non ?

On peut parier que l'électricité sera surtout taxée en recharge sur borne publique, mais à la maison le coût du "plein" même fluctuant sera toujours plus intéressant que celui de l'essence.

Je suis un citoyen européen moyen. Je parcours entre 30 et 60 kms/ jours.

Avec une prius convertie à l'E85, on est actuellement à 2,5€/100 kms...

C'est un cas bien particulier : Prius (véhicule le plus sobre du marché) et E85 (niche fiscale qui peut disparaître à tout moment, et auquel tout le monde ne pourra pas s'abreuver pour des raisons de capacités de production), une excellente combinaison mais pas généralisable.

Je vois aussi mal comment tu peux être à 2,5€ - je dirais plutôt 3€ mini, non?

Ils ont bien fait de coller cette calandre béante à l'avant, c'est vachement utile pour un modèle électrique ! Il y a des doubles sorties d'échappement chromées à l'arrière, pour parfaire le côté « kakou de Marseille » ?