Commentaires - Essai – Renault Twingo Electric : enfin une petite sœur pour la Zoé !

22kl€ pour 190 km d'autonomie j'allucine le Cric trop cher!! pas fiable en plus

apres huit ans les batteries sont rincés

Donc 15 K€ avec le bonus pour la moins chère.

C'est pas mal pour qui ne fait que de la ville ou des courts trajets et qui peut recharger sans problème chez lui ou sur une borne près de chez lui.

Succès possible car, là on se rapproche des thermiques équivalentes en termes de prix.

Pour l'autonomie, pas sûr que ce soit si bloquant pour ce type de petite voiture

Je ne suis pas sûr que l'autonomie soit le principal critère pour l'achat de ce type de voiture qui reste quand même cantonnée à un usage urbain, péri urbain ou à de petits déplacements si on est en campagne.

Ce sera une deuxième voiture principalement ou celle principale de personnes roulant peu et pouvant accéder facilement à un recharge (chez eux ou à proximité).

L'autonomie me parait un critère important pour les véhicules plus à même de prendre l'autoroute régulièrement type ID de chez VW ou Tesla et cie.

NB : vu une ID3 ce WE à Rouen : au secours !! C'est laid dedans comme dehors !!

Le problème de la Dacia, c'est la puissance très faible (44 chevaux), cette Twingo me parait nettement mieux quand même même si un peu plus chère.

C'est une bonne initiative de Renault, mais ce modèle sera concurrencé par la Dacia qui est annoncée avec des batteries de meilleure capacité, une plus grande place à bord et un prix très inférieur.

le seul avantage notable de cette Twingo sera sa puissance quasiment double, alors que la Dacia aura des performances d'une 2CV. Mais si on ne fait que de la ville, cela peut convenir.

Et puis des triplettes ne se font plus.

La Twingo est une auto mignonne, et cette version ne révolutionne pas le genre mais bonus déduit son tarif reste acceptable ... L'autonomie est par contre limitée, mais pour qui possède un pavillon ou un box avec prise c'est sans doute suffisant pour un usage urbain et péri-urbain. Et elle a l'avantage d'être disponible ...

Par contre pour sa cousine Smart, il est évident que Mercerdes-Benz (par le biais de son principal actionnaire qui est Chinois ) veut arrêter les frais en proposant une offre qui cumule à la fois tarifs élevés et autonomie faible qui ne peut que dissuader le client potentiel ... en attendant l'arrivée de Smart conçues et fabriquées en Chine !

A 15500€ clé en main, remise et bonus déduit, pour une version Zen très correctement équipée, et avec son efficience et son chargeur Caméléon 22kW AC, cette Twingo est à mon avis compétitive face aux triplettes VW vendues grosso modo au même prix.

Elle est plus moderne, plus modulable (on peut dormir dedans en rabattant banquette et siège passage !), mieux équipée, plus jolie et personnalisable et son mode de recharge est plus adapté à son segment (sur lequel la charge rapide ne présente que peu d'intérêt). En fait, le seul avantage des triplettes est leur autonomie supérieure et leur coffre plus logeable (même si on oublie toujours, concernant la Twingo, l'espace disponible sous la banquette arrière, un peu comme sur une Jazz).

Enfin, par rapport aux triplettes, elle a un avantage très concret : on peut encore l'acheter :D (les triplettes ont disparu ou annoncent des délais de livraison délirants)

Reste qu'effectivement, sa position de conduite est très mauvaise et qu'elle aurait gagné à avoir plus de batterie, ne serait-ce que pour se positionner plus clairement entre la Spring et la Zoé. Là, elle risque de souffrir commercialement, à moins que Dacia ne parvienne pas à suivre la cadence en production...

Encore un commentaire "super intelligent " de ta part ... c'est bien, ne change pas, cela donne aux autres l'impression de maitriser un peu mieux le sujet !

Une motorisation qui lui va à ravir, mais une capacité de batterie bien maigre, surtout à ce prix. VAG devrait ressortir la Skoda. Ils ont de quoi montrer que pour le même prix, ils offre plus que la reine de la catégorie.

Et le cable qui prendre une place énorme. Pas moyen de le mettre dans la partie avant ? On se demande vraiment ce qu'il y a sous ce capot.

Une occasion manqué cette Twingo électrique. Mais c'est un peu l'histoire de la Twingo 3. Bien plus mal fichu que sa devancière, certes bien plus sage sur l'aspect design, mais bien plus réussi sur l'aspect pratique et polyvalence.

Vivement une remplaçante, pensé dès le début pour être électrique, qui n'a pas un design de minispace (mais pas de SUV non plus) et avec une banquette coulissante comme l'avait la première du nom.

Moi je la trouve au top, cette twingo. Enfin une motorisation adaptée au modèle. 22kWh, c'est effectivement suffisant pour une 2nde voiture, et la recharge en triphasé lui ouvre d'impressionnantes options pour un éventuel trajet plus lointain (avec pause dej en ville pendant la recharge). Cela dit, elle est quand même doublée par la 500e niveau capa, d'un facteur de quasi 2!

Surtout elle est beaucoup, mais alors beaucoup plus mignonne qu'une vévé (ou groupe) de même calibre. Ce qui reste à voir, comme toujours notamment chez Renault, c'est le placement de prix dans la vraie vie...

C'est clair! J'attends de voir qui me donnera des stats sur des batteries de plus de 8 ans d'âge. C'est d'ailleurs une de mes principales inquiétudes concernant le VT: l'absence totale de retour sur la durabilité des batteries (dans le temps, j'entends, des infos plutôt favorables sur la durabilité en kilometrage, on en a déjà pas mal...) vu l'âge de la tech.

Donc en gros, on a l'autonomie de réserve d'une thermique sur une Twitwi électrique...

Bah on va pas en vendre beaucoup !

Au vu de l'utilisation d'un tel véhicule, qui ne peut etre que urbaine /peri urbaine, l'autonomie est tres suffisante. Avoir 190 ou 250km ne change pas grand chose à l'affaire puisque la voiture ne fera pas plus de 50 km/jour. Et le prix d'achat proche d'une thermique rend l'electrique vite rentable.

Je n'avais pas réalisé qu'il existait au catalogue une Twingo de 95ch pour... 18.450 euros !!! Oui, la version électrique peut être moins chère, je trouve ce tarif exorbitant !

Je rejoins un peu tous les commentaires : la batterie me paraît suffisante pour un usage urbain, mais la différence avec les VAG, pour une voiture plus récente, me paraît injustifiée.

Ça suffit pour une citadine, certains ne la rechargeront qu’une fois par semaine ci ne n’est pas une fois par mois !

Les mecs (ils se reconnaitrons) me font rire...ils veulent un twingo de 50KWh, charge rapide 150Kw DC, réseau de SuC à 15000€...

Franchement cette propal est pas déconnante, et puis au moins là il ne s'agit pas de faire de la vente à 0% de marge pour gratter sur la moyenne de Co2 comme VAG avec sa triplette...

Le câble peut se mettre sous la banquette arrière. Sur ma Twingo thermique, j'avais les câbles de démarrage.

Y'a là-dessous un espace très intéressant, faut se bricolder des sacs ou des filets (dommage que Renault ne le propose pas).

Je viens d'aller sur le configurateur : les personnalisations sont vraiment très sympas ( bravo pour la touche "mango" disponible dedans comme dehors... sans excès à mon goût avec une carrosserie noire). Ceci dit, avec les options qui vont bien et le toit électrique (en toile) j'arrive à 29080€ avant bonus de l'état : cela reste clairement une voiture de bobo !

Je trouve que Renault a intelligemment placé cette voiture quelque part entre la future Dacia sans doute moins chère et avec un peu plus d'autonomie mais plus rustique et moins puissante et la Zoé.

L'autonomie permet cependant de partir en week-end à moins de 200 Km et par la route. Une bonne affaire en occasion dans 3-4 ans

Paradoxe: la batterie de Dacia Spring (e-moteur 33 kW=45 ch / 125 Nm) a une capacité de 26 kWh, contre 22 kWh de cette Twingo ZE (e-moteur 60 kW / 81 ch / 160 Nm !!!)

Mais bon, le poids du Spring (955 kg) reste minimal vs.celui du e-Twingo (1.168 kg.)

225kms max annoncés..si en conditions réelles elle atteint les 150, ce sera déja bien...

Je comprends toujours pas l'intérêt de cette voiture ?! Il y a déjà la Zoé !!!

Pour moi, me permettre d'aller à la plage plus de deux fois par semaine ... mais pour cet usage je préfère un petit roadster thermique autrement plus sympathique .

Pour la ville (sans pluie et sans passager) je lui préfère aussi mon scooter qui a l'avantage de ne pas rester bloqué dans les embouteillages. Ceci dit, je trouve l'offre pertinente et séduisante en terme de look, pour qui recherche un peu de praticité pour un second véhicule destiné à un usage urbain.

A 17ke avant nego, neuve? Sans loc de batterie?

La meilleure des Twingo car elle nous épargne le bruyant rugueux et vibrant 3 cylindres.

Si mais 18 mois pour etre livré...

Un peu paradoxal de proposer une voiture de ville avec une si petite autonomie quand on connait les problemes qu'on les gens qui vivent en appartement pour recharger

Le droit à la prise est inscrit dans la loi, pour les propriétaires comme pour les locataires. Dans notre copro, d'improbables offres de prestataires ont déjà été soumises au vote. Pour le moment, personne (proprio ou locataire) n'a ou n'envisage d'avoir de PHEV/VE à court terme, mais la question va surgir dorénavant à chaque assemblée. Refus donc, chez nous, pour 2 raisons: inutile pour le moment et offre inadaptée (en fait clairement des arnaques).

Evidemment, mifranc, le problème n'est plus le même quand on se gare dans la rue, mais des solutions sont envisageables en cas de parking extérieur...

toutafait Mr gignac...sont méprisant le Cric

La Zoé peut être sans loc. Si c'est la batterie qui fait la différence. Pourquoi ne pas mettre une batterie plus petite pour la Zoé et proposer 2 versions au lieu de proposer un autre modèle assez proche. Car il va créer un petite concurrence avec la Zoé

Car la Twingo est plus petite et moins chère à produire. Une Zoé 22kWh coûterait plus cher que cette Twingo, et serait d'autant plus en concurrence.

Là, l'offre s'élargit sur une voiture qui a été faite pour passer en électrique, et qui a probablement vocation à le rester à l'avenir.

+Bigl

Sans parler de la maniabilité et compacité de la Twingo, qui sont de gros arguments en ville. S'il nous fallait 2 voitures, je pourrais garer la Twingo aux côtés d'une berline dans mon parking (actuellement, mon voisin y met sa ZZ1000r...). Ce n'est pas le cas avec la Zoé autrement plus longue et large.

Faut arreter avec la triplette vw elles ne se vendent plus depuis plusieurs mois.

Je ne sais pas si ils ne s'y retrouvaient pas mais c'est un fait, pas commandable.

Elle coute 15000€ de moins et pas besoin de payer un loyer sur la batterie. elle a les perf de la zoé de 2012.

Heu, difficile de savoir si elle sera fiable, laissons lui le temps de faire ses preuves !!! Quant aux batteries, oui, il est possible qu'elles aient pris un sérieux coup de vieux au bout de 8 ans. Mais difficile de savoir avant 2028 !! Mais c'est surtout esthétiquement, qu'elle prend un coup de vieux, comparé à la fiat 500, qui me semble plus moderne et plus jolie.

En quoi c'est une voiture "de Bobo" ? T'as une version potable à 15000, mais c'est une voiture "de bobo" ?

C'est quoi la différence de v-max entre les 2 caisses ?

125 ou 135 km/h.... su tu crois que c'est ça qui sauvera la pauvrette...

Condamnée avant que d'avoir existé....

Qu fait... pourquoi t'es pas totalement franc ?

Sur le plan du design je ne te rejoins pas : j'aime le design de la 500 thermique, j'aime la nouvelle - et chère - 500 électrique, mais je trouve que la Twingo reste une des plus séduisantes citadines du marché (dehors comme dedans) et contrairement à toi je trouve que son design reste ce qu'il y a de plus moderne dans la catégorie ... même si hors version électrique je lui préfère une Ignis (plus pour son habitabilité record et ses tarifs bien placés pour des motorisations ne descendant pas sous 90cv que pour le design de sa partie arrière...)

Prend une caisse de 100cv et la même en 200cv la d'if de prix sera costaud

LA BONNE BLAGUE : 'Malgré le fait que la location de batterie soit plébiscitée pour la Zoé, Renault a choisi de ne proposer la Twingo Electric qu'en achat intégral' LA BONNE BLAGUE. ça va surtout leur éviter le GROS problème de la Zoé d'occasion . en effet, la loc' des batteries, personne n'en veut en 2eme main, et Renault peine ( le mot est FAIBLE) à vendre ses zoé d'occas' ... y'a qu'à voir le choix énormissime d'occasions en concession....

Si le look de la voiture plait, les gens habitué de la location vont regarder le loyer mensuel de la LLD et si la voiture peut faire ce qu'ils prévu de faire avec ... et signer ou pas. Le reste c'est de la littérature. Elle trouvera son public.

On a Mme irma parmi nous. La voiture n'est pas encore sortie qu'elle est pas fiable et sera rincée dans 8 ans mdr. Allez un suppo et dodo einstein

Avec un grand toit ouvrant en toile comme celui de la Fiat 500 ou de la Smart fortwo, ce serait sans doute un succès.

Un petit cabrio élctrique de ville court et bon marché a de nombreux atouts principalement auprès d' une clientèle féminine .

Vous oubliez la Fiat 500e avec une bien plus grande autonomie, son look intemporel et sa version cabrio

Exact ! Comme toujours en France, on parle de la Zoé, des triplettes VAG ou de la spring, mais on oublie la Fiat 500 e avec une autonomie beaucoup plus importante ...et une version cabrio séduisante.

Dans les petites électriques de ville c'est cette 500 e qui va rafler la mise surtout quand les versions un peu moins chères sortiront

En temps normal même pas je ne porterai intérêt à cette Twingo. Sans rire, elle a 30% de batterie de moins que la triplette VAG et coûte.....350 balles de moins !!!

Sauf que voilà...pas un grand avenir pour la triplette. J'ai bien du mal à comprendre pourquoi.

Du coup cette T3 VE reprend des couleurs, a condition de faire l'objet d'une bonne remise chez Renault et je ne parle pas du bonus.

Elle est globalement 5000€ trop chère.

Celle qui lui fera le plus grand tort est dans les starting block.

C'est la Spring.

Quand je m'observe je me désole, quand je me compare je me rassure (Talleyrand) c'est bien pour ça que je regarde de temps en temps ce forum aux contributeurs frisant le burlesque. Après je me sens beaucoup mieux

Le coffre passe du four thermique au micro ondes ....

Si cela continue c'est l'écoulement des ventes des voitures neuf en Europe, les voitures sont devenu trop chère avec les directives européennes et leurs règlements, je pense que la voiture électrique risque être leur coup de grâce quand ont voit leur prix exorbitant

Exactement j'ai une twingo EDC depuis 18 mois je n'ai jamais fait plus de 100 par jour ...et souvent çest 150 a 200 par semaine ...et Renault propose un pack entretien et abonnement 30 jours location thermique pour 1 euros de plus ....donc ce genre de critique sur autonomie n'a aucun sens pour ce genre d modèle ....et au moins on va plus vite pour la recharger et l'auto est moins lourde ! Et la triplette vw est totalement obsolète en terme daspeçt ....on dirait une auto de 1988

Vitesse maximum = 135 km/h

au moins, pas de risque de flash sur une section limitée à 130.

pour le reste, si ça n'était le tarif, la caisse semble sympa.

mais la Dacia spring risque de lui faire beaucoup d'ombre, même avec 2 fois moins de puissance. mais bon, si c'est pour rouler dans des sections à 30-50, mieux vaut privilégier l'autonomie et le tarif.

(..)(on peut dormir dedans en rabattant banquette et siège passage !)(..)

critère auquel je n'aurais pas pensé.

mais c'est une blague, je suppose?

au minimum 6-7k€ plus chère en version d'accès.

et pour le cabriolet, c'est 3k€ de plus.

bref... pas comparable.

sinon, on peut également ajouter la eHonda.

Appel au modérateur. Pourriez vous interdire Gignac, cet internaute est grossier, insultant et insupportable. Merci

Et c'est quoi les frais d'utilisation après l'achat de la voiture? Prix de la location de batterie par exemple?

Et inutile

J'ai une twingo et en effet c'est possible ....

remarque, ça peut effectivement être utile le temps de la recharge.

Conducteur de VE depuis 2014, avec une Zoé, puis une Leaf, puis de nouveau une Zoé, j'ai fini par comprendre qu'il ne faut pas être obnubilé par l'autonomie. Toutes les autos passent la majorité de leur vie arrêtées. Le plus important, c'est la facilité de recharge. Cette Twingo, qui peut recharger au maximum des possibilités des bornes les plus nombreuses et fiables que l'on trouve partout est vraiment bien pensée. En effet, comme la Zoé, elle est équipée d'un vrai chargeur AC 22 puissant, qui est bien plus couteux qu'une simple prise combo qui envoie 400 volt continu dans la batterie.

En effet, les bornes les plus nombreuses sont les 22 AC, car elles ne sont pas chères du tout. Ce sont simplement une boite avec un peu d'électronique qui sont branchés en triphasé sur le réseau EDF standard. La plupart des autos électriques en AC prennent du monophasé en 7 kw/h. L'immense majorité des bornes que l'on trouve à la ville ou à la campagne dont certaines sont gratuites sont des 22 AC. Cela veut dire que la Twingo pourra faire le plein de sa batterie en moins d'une heure sur une borne qui propose souvent d'ailleurs une place de parking gratuite, ou rapidement à la maison, pendant qu'une auto qui prend le 7 Kw prendra au minimum 3 fois plus de temps pour la même quantité d'énergie. Elle est donc parfaite pour une utilisation urbaine ou campagnarde. N'oublions pas que le kilométrage moyen Français, c'est 37 km/jour. Pour voyager, on peut avoir une électrique long range qui prend le DC 400 volt sur une des encore rares bornes qui le peuvent. En effet, les bornes DC sont équipées d'un redresseur pour le courant continu et un élévateur de tension à 400 volt. Elles sont beaucoup plus complexes, bien plus chères, car le chargeur est dans la borne elle même et nécessitent une implantation sur le réseau électrique particulière. Voila pourquoi ce chargeur chaméléon donne un super avantage à la Twingo, mais aussi à la Zoé, ce qui explique en partie sont succès.

C'est vraiment possible, après chacun sa vie. Mais c'est surtout cette longueur de chargement totalement plate qui est intéressante ; la Twingo 3 est pas assez reconnue pour son aménagement intérieur bien pensé.

" Quand je me regarde, je me désole. Quand je me compare, je me console. "

Il savait rimer, en prime...

Merci pour ce retour très instructif

Heureusement que vous avez un bonus en France,car en Belgique nous n'avons rien et honnêtement je ne pense pas qu'une twingo à 25000 euros pour max 200km soit très intéressante.