Commentaires - Enfin des bornes de recharge rapides dans Paris !

"la mobilité électrique : elle est idéale en ville"

Non, pas du tout : toutes les voitures seront à terme chassées des centres urbains. Ce qui n'est pas un mal à condition de pouvoir bénéficier de solutions alternatives intéressantes.

Des bornes de charge rapide en plein centre ville, ça n'a vraiment aucun sens.

4.80 € le 1/4 d'heure à 50 kW.

On charge donc 12.5 kWh.

Ce qui revient à 0.38€ le kWh, coût du stationnement inclus.

Pas trop tôt, mais la Ville de Paris est cul et chemise avec Total... et ils se prétendent écolos !

Les VE en ville et périphérie et les VT partout ailleurs

Voilà le bon compromis

"Enfin des bornes de recharge rapides dans Paris !"

OUI, et?

Si je suis le raisonnement des "élus bons parisiens", ce qui n'est pas facile, tout est fait pour virer la circulation automobile individuelle, c'est en bonne voie, chacun peut le remarquer.

Il faut utiliser les transports en commun, (chose que je suis amené à faire en ce moment et là...Il y a beaucoup à faire encore ) Dernièrement les RER D et B étaient "pleins à ras la g...., les portes s'ouvraient et personne ne montait faute de place ou de...courage...Obligation de passer du RER au métro voire Bus sur un même trajet...

Et pour faciliter cette mobilité parisienne, on préconise le V.E!

Si un Parisien ne peut recharger son véhicule dans son immeuble, et qu'il a besoin de sa voiture électrique pour son escapade du week-end il lui faut une "recharge rapide" en parking ...

Bon si c'est LA solution et que tout le monde (les prestataires de service qui investissent dans la mobilité électrique ) s'y retrouve c'est que "c'est bien"...

Mais qui va aller se fourrer dans un parking souterrain en centre-ville juste pour attendre de recharger (avec le risque quasi-certain de trouver les places déjà squattées - on connaît Paris) ? Ce n'est pas comme passer à la pompe...

Le seul VE adapter au grosse ville est l'AMI, la RocE et la micolino2.

Avec leur limite et leur taille c'est tout ce qu'on devrais tolèrer en ville.

Le terrain idéal pour les véhicules électriques ce n'est pas la ville mais la campagne où les gens peuvent disposer plus facilement d'infrastructure de recharge personnelles et effectuent des trajets limités.

Et les véhicules à électrifier en priorité ne sont pas les voitures particulières mais les utilitaires qui ne font jamais Paris-Nice et reviennent à leur point de départ chaque jour.

Et la première profession à équiper est ... électricien bien sûr !

Vôtre calcul suppose une conso de 17KWh/100km....

En ville c'est juste énorme.

A contrarié des thermiques, c'est précisément en ville que le VE consomme le moins, on voit régulièrement des essais ou la partie ville se contente de 10KWh/100km avec la clim...

Soit moins de 4€.

En face une thermique biberonne ses 7l/100km easy.

Au bas mot plus de 12€.

Autant dire qu'en Île de France y'a pas photo.

Le principe c'est pas d'aller dans un parking souterrain EXPRÈS pour charger mais en cas de profiter de l'occasion pour le faire si nécessaire...

Et puis bon.... On parle de recharge rapide à 50KW...c'estvpas non plus du 150/250...

On peut facilement imaginer qu'un parking proche d'un cinéma s'équipe en 22KW (séance +film =2h30), qu'un autre proche d'une centre commercial soit en 50KW (1h-1h30 les courses), un autre proche de bureaux pourrait se contenter de 11KW (journée au taf) etc etc...

Donc la recharge rapide à du sens selon les activités aux alentours du parking.

Quoi ? Tu ne te gares pas dans un parking relais pour aller en centre-ville ? Je suis choqué !

Mais quand tu vas faire quelques courses, ça te prend facilement 1 heure, le temps de sortir du parking, de marcher, etc. Alors OK c'est mieux de récupérer 50 kWh que 22 par exemple, mais est-ce vraiment important pour améliorer la mobilité et l'adoption des VE ? Je ne crois pas... Là, on est vraiment dans le "nice-to-have".

Ce serait à vérifier mais je crois me souvenir que Caradisiac avait dans ses tests du periph effectué des tours en hiver.

Mais le chauffage en hiver ou la clim en été c'est un peu kif kif non ?

Bon j'avoue que je me pose rarement la question du chauffage...pour cause...

Pour les véhicules thermiques, pour les entreprises, le coût au kilomètre (PRK) incluait le prix du véhicule, entretien, assurance, etc.. Il serait honnête et transparent de prendre en compte ces paramètres pour le V. E. Le prix du kw/h est trompeur pour le néophyte que je suis. Le prix du kw/h ne doit pas être identique pour une ami et une Tesla (ou autre..) a 120 00 euro et plus si l'on prend en compte le coût d'achat du véhicule.

Oui dans le principe, mais qui va compter sur ces recharges ponctuelles pour assurer son approvisionnement en électrons ?

Soit on est dans une situation de déplacement, et on veut charger le plus rapidement possible, donc 50 kW c'est trop peu, et la situation en centre-ville n'est pas appropriée.

Soit on est autour de chez soi et dans ce cas on préfèrera recharger à domicile car c'est moins onéreux. Pour ma part, il ne me viendrait jamais à l'idée d'aller me brancher sur une borne de supermarché ou de cinéma pendant que j'y fais mes affaires - je me charge à la maison, point barre.

Quant aux personnes qui roulent en VE en n'ayant pas de point de recharge chez eux (place de parking équipé dans une copro, ou maison individuelle), ce sont des masochistes auxquels la société n'a pas à se plier.

Pour le dernier paragraphe :

-la société ne se plie pas, c'est des entreprises privées qui développent un business qu'elles estiment profitable.

-dans deux décennies, peut-être même avant, ce ne sera plus vraiment un choix de rouler en VE, mais il y aura toujours des gens sans possibilité de recharge à domicile. S'y prendre en avance pour résoudre ce problème est une bonne chose.

le fléau des bornes c'est la panne .. des bornes ! et ensuite , ce sera la dégradation volontaire du genre 31/12/xxxx ou pour n'importe prétexte .

"la société ne se plie pas, c'est des entreprises privées qui développent un business qu'elles estiment profitable."

Pas sûr, il faudrait creuser : pas de subventions locales ? Pas d'obligation légale ? Est-ce que l'installation de ces bornes est autofinancée par les futurs usagers en VE ou le surcoût sera-t-il absorbé par l'ensemble des usagers du parking (frais de stationnement en hausse) ?

"dans deux décennies, peut-être même avant, ce ne sera plus vraiment un choix de rouler en VE, mais il y aura toujours des gens sans possibilité de recharge à domicile."

A cette échéance, j'espère que les stations-service seront rétrofitées et pourvues de bornes de charge rapide. Ce ne sont pas des parkings équipés de prises qu'il nous faut, mais des moyens de faire le plein d'électrons rapidement et en de nombreux lieux.

Est-ce que les stations-service sont fréquemment dégradées ? Je ne crois pas.

Comment fait on au bout de 15 min on redescent au parking bouger sa voiture ?

ou on la laisse 2h ?

donc si tu reste 2 h au parking soit 12 euros alors le parking est gratuit ?

C'est marrant de multiplier les bornes "rapides".... sachant que mêmes les constructeurs déconseillent leur utilisation trop fréquente.

Le temps étant de l'argent pour certain.. c'est une perte sèche. Aussi le temps de charge dont tu parles correspond finalement à peu de km rechargé, et c'est marrant que vous n'avez toujours pas compris que le truc ce n'est pas de comparer à l'essence parce qu'une voiture essence d'occaz sera toujours plus rentable qu'un VE, ça c'est de la logique niveau CP.. une voiture à 10.000 face à une voiture à 30.000 ou 60.000.... si c'est pour faire des économies...

C'est marrant de persister à croire qu'on fait des économies avec des voitures de 30.000 à 100.000 euros de plus qu'une diesel d'occaz'. Et surtout de mettre autant d'argent poru ensuite dire qu'on fait des économies.....

Ce qu'il faut regarder c'est plutôt par combien est multiplié le tarif du Kwh ou je sais pas quoi par rapport au jus de ta prise à la maison sachant qu'il n'existe qu'une seule électricité. C'est là qu'on voit comme ça se rince au passage. L'essence c'est déjà la fête du slip mais l’électricité aux bornes c'est champion! En plus ça continuera à augmenter exponentiellement et ça, ça a déjà été largement expliqué.

C'est surtout le temps que les réseaux mafieux prennent les renseignements nécessaires pour savoir..

1 est ce rentable de péter les bornes.

2 quels matériaux vont ils pouvoir soustraire.

3 comment ça se démonte et combien de temps il faut pour la péter.

Mais ca viendra.

Ils faisaient bien des razzias sur les embouts en laiton des gonfleurs.

Tout se vol surtout quand il y a du cuivre.

"Pour ma part, il ne me viendrait jamais à l'idée d'aller me brancher sur une borne de supermarché ou de cinéma pendant que j'y fais mes affaires - je me charge à la maison, point barre."

Ca prouve à quel point vous n'avez rien compris à la mobilité VE, arc-bouté sur le fait qu'un VE est forcément un 2e véhicule.

Chez moi, c'est le seul véhicule du foyer et une recharge en temps masqué à 50kW pendant les 2h d'un film ou les 1h de courses au supermarché sont exactement ce qu'il faut en ville ! Et pour ceux qui n'ont pas de borne à demeure ou au boulot, se recharger une fois par semaine pendant les courses au supermarché, ce n'est pas une bonne idée pour vous ?

Je ne vois pas en quoi c'est un problème.

Avoir des solutions de recharge partout et adaptées n'est pas justement ce qui démocratisera l'adoption des VE ? A moins que votre objectif soit le contraire

"Combien de fois l’auteur de ces lignes a-t-il entendu des parisiens vivant en immeuble souligner à raison les difficultés à alimenter une voiture électrique à domicile, ce qui justifie qu’ils conservent pour de nombreuses années encore leur véhicule thermique ?"

Vu le nombre d'article écrit ici même qui relatent que la voiture électrique c'est pour une utilisation citadine, je comprends que l'auteur tombe des nues...

Tout se vole comme les pots catalytiques des VT.

Si seulement on devait trouver des défauts ou condamner voire interdire une techno, juste parcequ'il y a des risques de vol ou dégradation, ca serait marrant non?

Tu n'as pas vraiment compris ce qu'il a écrit.

Oui marre des énormes Zoé qui emcombrent les étroits boulevards Parisiens.

C'est quand même marrant de voir toujours les mêmes comparer les prix en neuf d'un côté à celui des occasions de l'autre.

Cohérence quand tu nous tiens !

Et sinon, vous êtes l'un des rares restants à penser qu'en coût d'utilisation, un véhicule électrique serait autant voire plus cher qu'un thermique. Au delà des coûts d'entretien où tout le monde a compris la différence, vous pensez que toutes les recharges pour un même VE se feraient en charge rapide à 0,40€/kwh?

Et comparer le coût de délivrance d'une puissance donnée d'électricité au débit d'une pompe à essence prouve tte la hauteur de vos pensées et propos ! Allez voire EDF et dite leur que vous voulez installer la même infrastructure et payer le même abonnement pour une puissance de 9kVA en monophasé ou 22KVA en tri, j'ai hâte de voir leur réaction

Et pour finir sur le coût de l'électricité qui va tripler, j'osais croire que l'augmentation du prix de l'essence ces derniers mois, vous mettrait la puce à l'oreille que si électricité augmente, c'est toute les énergies qui augmentent et donc ca va être pire pour le pétrole et ses dérivés

Ah bon, je lis peut être mal voire je comprends mal ce qui est écrit (je suis un humain après tout) mais pouvez-vous svp m'expliquer en des terme plus clair ce qu'il a écrit ?

Euh, vous êtes sûr d'avoir compris ce qu'a écrit l'auteur !!

En quoi il montre qu'il tombe des nues ?

Ou bien au contraire, il appuie sur ce fait du manque d'infrastructures de recharge dans les immeubles en copropriété parisiennes pour montrer tout l'intérêt d'avoir beaucoup plus ce genre de station dans la capitale !

En tout c'est ce que j'ai compris et qui me paraît très clair vu les lignes suivantes : "Argument imparable en effet, alors même que 90% de la recharge s’opère chez soi ou au travail. Pour autant, les choses devront évoluer dans les années à venir, avec une recharge en copropriété appelée à se développer."

La logique si on compare un VE et un VT, hormis les prix d'achat c'est surtout le nb de kilometres / an.

si tu fais 30'000 kms/an et que tu consommes 8l/100 en gros de petrole ca fait environ 5k€/an de carburant.

si tu recharges chez toi le VE (conso de 20kwh/100 kms) te coutent 1k€/an. soit 4k€ d'économie annuelle juste en carburant.

sur 6 ans c'est 24k€.

niveau CP tu disais?

"Ca prouve à quel point vous n'avez rien compris à la mobilité VE, arc-bouté sur le fait qu'un VE est forcément un 2e véhicule."

Non, du tout : le VE est chez moi la voiture qui parcourt le plus de km.

En revanche, mes véhicules "secondaires" servent à faire de longues distances (week-ends, vacances) vite et facilement, sans aucune contrainte d'itinéraire ni d'heure/de temps/de lieu d'arrêt imposé.

"pour ceux qui n'ont pas de borne à demeure ou au boulot, se recharger une fois par semaine pendant les courses au supermarché, ce n'est pas une bonne idée pour vous ?"

Le cas de ces masochistes ne m'intéresse guère... je pense qu'ils auraient mieux fait d'anticiper sur leurs moyens de recharge possibles à domicile plutôt que d'attendre après l'installation de bornes rapides sur le parking de leur Leclerc ou de leur cinéma préféré.

PS : scène de la vie du masochiste : "Chérie, on va au ciné ce soir ! - Y'a quoi ? - Que des trucs nuls, mais il faut que je charge la bagnole. - Et qui va garder les gosses ? - On va appeler ta mère."

PPS : à titre perso, je fais du drive, car je déteste passer du temps dans un supermarché.

Normal vu que les Veiste comparent l'incomparable d'habitude.

Cependant mon raisonnement est pertinent. Car si on parle d'économies, le VT reste le meilleur choix même en occaz'.

CQFD. Donc mon commentaire est tout à fait pertinent et logique, d'autant plus que quasi tout ceux qui se targuent de faire des économies avec leurs VE ont achetés neufs...

Donc je me marrrrrre comme dirait l'autre.

On a peut être pas la même définition du mot pertinent.

Si j'achète un VT neuf à 37k€, je dépenserai plus chaque année en essence et en entretien plus que le VE que j'ai acheté neuf à 37k€!

Et si il y a assez de VE d'occasion, la comparaison serait strictement la même. Tu crois vraiment que tu dépensera plus tous les jours avec un eNiro d'occasion qu'un Niro d'occasion au même prix ?

Si tu dis oui alors c'est moi qui me marre

CQFD!

quand tu bouffes 17 kw au cent... bin çà va te couter 4 roro 80 pour faire... 70 kms...

plutot 8 balles pour en faire 100..

sans oublier le cout du stationement...13 roros les 3 heures...!!

une recharge d'une heure te permettra de récuperer... tes 50 kw...!! pour environ 20 balles...

et tu rajouttes 4 euros pour la petite heure...

soit 24...

bon c'est sur c'est moins cher que sur ionity à 35 balles..!!

c'est sur que tondre le bobo parisien qui peut pas recharger chez lui...

çà va arriver trés vite les bornes...

bien plus vite qu'a la campagne ou personne y va..

car la c'est pas 25 balles ou 35!!

mais 5 roros le plein!!

les mecs en electrique oublient qu'ils ont sorti 40 000...

que leur caisse va décoter un max... dés que les chinois débarqueront...

et que dans 10 ans c'est 12 000 de batterie ou poubelle...

ils ne voit que le plein équivalent à 2 litres au cent...!!

ils ne voient pas que çà durera pas comme l'an 40...!!!

un jour ou l'autre ils payeront aussi cher que ceux qui roulent éthanol...

mon thermique de 15 ans..

me coute 100 balles de go par an...

200 balles d'assurrance... et 300 d'entretien annuel...!!

et aucune décote!!!

on est trés loin d'un mec en tesla qui a sorti 10 000 ...

et qui paye 500 par mois...

et qui sera à pince dans 3 ans!!

s'il achete c'est plutot 1 000 par mois...!!!pendant 4 ans!!

100balles de go par mois...

150 tout compris....

Pour les gros rouleurs, le PRK d'un VE est imbattable grâce aux économies de carburant. End of story.

Mais la majorité des gens n'est pas constituée de gros rouleurs. Le kilométrage moyen tourne autour de 12 000 km / an, et il est en baisse.

Ton cahier des charges représente un pourcentage infime des besoins de la population, donc on ne peut pas fonder de débats généraux et de décisions communes sur ce type de cas particuliers.

Les garanties c'est un peu toutes les mêmes et les occaz de concessionnaires sont souvent garantis 6 mois voir plus chez certains et comme elles sont kilométrées, elles ont déjà essuyés ou sont passés à travers les 90% de problèmes qui font partis des 20.000 premiers kms d'une voiture en général quand emmerdes il y a.

4RM? pour quoi faire?

Crit'air 1? pour quoi faire? et puis si tu veux du crit'air 1 il y a des milliers d'occaz ' toyota ou essences...

Automatique? y en a plein.

Familiale? idem plein en occaz'

T'as pas l'air de comprendre les mots que j'ai écris, je parle de faire des économies. Une kangoo rempli parfaitement tous les objectifs par exemple ou une Auris hybride SW.

Je te parle de votre discours ridicule avec vos pseudo quart de charges à 4 euros 80.. déjà parler de 1/2 ou tiers ou quart de charges est d'un absurde fini.

Ca ne changera rien aux mathématiques. Quand ta voiture coûte 20.000 à 80.000 euros de plus qu'une autre, venir parler sans arrêt du prix des plein en se targuant de cet argument est totalement ridicule vu que le différentiel est abyssal pour celui qui cherche à faire réellement des économies .

De toute évidence ça ne veut pas rentrer... de même qu'à la base le Ve n'est pas imposé pour le coût des charges mais pour éviter les émission de Co à l'usage.

Le coût des charges est un élément marketing psychologique même pas viable car plus il y aura de Ve batteries, plus il faudra des infrastructures à amortir et plus ça coûtera cher.. juste de la logique marchande qui existe depuis le premier commerce de peaux de mammouths.

PS : je ne vois pas comment tu peux sortir un coût mensuel de 500 € tout inclus avec un VE neuf... rien que la décote sur 1 an va te bouffer ces 500 €.

Sinon, une Subaru XV essence de 2011 minimum passée à l'éthanol répond aux critères, probablement. Pour un investissement initial d'environ 15 000 €.

peut pas lire, pas trouver le début

pas la fin

trouvée

Dont une partie certainement importante dispose d'un véhicule professionnel / de service / de fonction...

Ton gros rouleur devra bien entendu se branchouiller souvent aux bornes hors de chez lui.

Un pro recherchera celles qui ne le feront pas glandouiller trop longtemps.

En sachant qu'il perdra obligatoirement du temps à cette intéressante activité

Alors c'est combien le tarif de facturation du Kw sur ces bornes rapides déjà ?

O.45 à 0.50 € je crois me souvenir avoir lu sur un lien récent.

Allez... posons un 17 Kw à 130 si c'est pas un maousse SUV.

Plus en hiver.

17 x 0,50 € = 8,50 € / 100 km.

Je te laisse faire le calcul avec un diesel moderne. Surtout à partir du 1er septembre, tu sais pourquoi.

Alors devoir payer aussi cher pour autant de contraintes pour gagner en théorie aussi peu.

Eh bien merci, ce sera encore sans moi...

Ah oui... le prix des recharges sera bien entendu appelé à considérablement augmenter, qu'elles soient domestiques ou exterieures.

Pour l'instant, on en est encore au stade de du chasseur du sud-ouest qu'appelle les piafs à l'appeau...

Mais une fois posés au sol à manger quelques graines. Paf ! Le filet tombe sur leur tronche.

Quand on a la chance d'avoir un gibier absolument incapable d'aller plus loin que là où il s'arrête ( comme peut le faire une thermique avec un bidon de 5 l ), si d'aucun nourissent encore quelque illusion sur le sort qui s'annonce pour eux !

Une caisse est un instrument à faire entrer du fric dans les caisses.

Et rien d'autre...

Si tu t'en fous des critères des gens, pourquoi tout le monde ne roule pas en Dacia ?

Certaines personnes attachent de l'importance au confort, au fait de pouvoir mettre toute sa famille dans la voiture, d'avoir 4 roues motrices...juste pour pouvoir rentrer chez soi sans mettre des chaines 10 fois dans l'année, d'avoir un minimum d'agrément et de performance.

Et beaucoup de ces personnes préfèrent payer le moins possible pour cela. Je ne veux pas rouler en Dacia. C'est mon choix ?

Mais je préfère rouler en Modèle S 75D ou désormais en Modèle 3 Grande Autonomie, plutôt qu'en Skoda Octavia 4x4 diesel de base pour le même coût mensuel. Je ne suis pas maso.

C'est certain, ca va leur gratter le cu* cette hiver les VE

tout est dit : ça impose le VE mais même la capitale est mal lotie en recharge alors que c est le terrain de prédilection des VE.

Et en plus la VDP continue à voler ses administrés.

quand est ce qu on limoge ses abrut.s au même titre que le dernier patron de VW.

Et donc on doit prendre votre cas et vos réflexions pour une généralité et se baser dessus pour une politique d'implantation des bornes ! N'est-ce pas

Marrant pour quelqu'un qui est prompt à juger si un cahier des charges a des pourcentages infimes ou pas !

Cohérence quand tu nous tiens

Ce n'est pas pcq vous vous avez les moyens d'avoir plusieurs véhicules à demeure que beaucoup d'autres ne peuvent pas très bien s'en sortir avec un seul électrique !

Ds mon cas, 20.000km en un an et pas un seul trajet domicile travail. J'ai rarement autant fait de départ en weekends et petites semaines de congés depuis cette année. Et le coût de ces trajets a évidemment largement aidé à les multiplier

Chacun est libre de faire ses choix évidemment. Mais ce n'est pas pour autant qu'il faut être critique sur le VE juste pour être critique alors que tous les jours des centaines de milliers de VEistes s'en sortent sans être torturés.

Tout ce qui facilitera la recharge n'est qu'un plus même si cela revient au même coût qu'un essence de 7l/100 sur quelques trajets dans l'année !

Tu sais très bien à quoi cette très faible décote est due. C'est conjoncturel et tu ne pouvais en aucun cas le prévoir il y a trois ans. Mes véhicules achetés d'occasion il y a 2 et 3 ans se revendent aujourd'hui au moins au prix où je les ai achetés. Donc mon PRK est plus qu'au ras des pâquerettes.

L'inflation...

Quant à la garantie pour l'éthanol : j'attends les cas de moteurs flingués en période de garantie et non pris en charge à cause de ça...

Je suis globalement d'accord avec le début (coût des charges rapides et inconvénients), mais pour le reste : on ne peut raisonner qu'à l'instant T, tu es dans la spéculation.

Tu charges à domicile ou pas la plupart du temps ? Je prône l'installation de bornes dans les copro et aussi sur les lieux de travail. Pour le stationnement public, des bornes à 7 kW sont simples à mettre en oeuvre et peu coûteuses. Enfin, des stations de charge rapide pour se déplacer, à la manière des stations services que nous connaissons.

En itinérance, ton but est de dénicher les bornes dans tous les lieux que tu visites ? Ou peut-être cherches-tu la borne avant de savoir ce que tu vas visiter ? (je taquine)

On a quand même des ressources limitées et il vaut mieux en faire bon usage que de tirer au hasard dans toutes les directions.

Installer des bornes rapides dans un parking souterrain de centre ville me semble être un beau gaspillage.

Faut être éborgné pour utiliser ce mode de transport de toute manière

Le prix c'est abusé, déjà le prix des bornes lentes sont chers.il faudrait faire aussi un effort sinon qui va se recharger si c pour y laisser un bras c bien d'avoir un nombre conséquent de bornes mes belib c une fumisterie sur les tarifs, elles seront quasi vide ces bornes à ce prix

c'est quoi ce titre ?

IL y a déjà des bornes rapides dans Paris

J'ai eu l'occasion de charger il va bientôt y avoir un an sur une borne 150 kW située le long d'une artère importante.

Il y a aussi des bornes sur des stations Total le long du périph et sur quelques boulevards.

Donc ce n'est pas nouveaux du tout les bornes rapides. Par contre c'est vrai qu'il y en a pas beaucoup par rapport à la population globale, population, qui majoritairement, n'a pas de véhicule motorisé à 4 roues

seuls 34% des parisiens possèdent une automobile !

Quand le moteur de votre thermique est usé, vous achetez un moteur neuf en concession ? pose comprise ?

ou vous passez par un mécano qui répare le réparable et qui échange l'irréparable, si les pièces existent encore ?

c'est pareil avec les électriques ...

Les infrastructures parisiennes pour la recharge des voitures électriques sont en effet honteuses.

Ils gaspillent des millions d'argent public pour financer Bolloré avec ses Autolibs et ses bus qui crament.

Par contre, ils laissent le reste des automobilistes (cad tout le monde) avec des chargeurs aux standards datant de 10 ans, squattés, utilisés comme poubelles ... et qui de toute façon ne marchent pas.

Une honte !

Il faudrait à minima se renseigner avant d'écrire un article. ", on ne comptait jusqu’ici aucune borne au débit supérieur à 22 kW", c'est archi faux.

Des bornes DC 30kW, on en trouve dans la rue dans tous les arrondissements de la capitale, par paires (total-belib). Et ça change tout par rapport aux AC22kW sur lesquelles la majorité du parc VE ne se charge qu'à 7 ou 11kW. En plus ces bornes 30kW sont nettement moins chères(au kW) que les 50kW annoncées.

D'ailleurs pour ma part, je n'ai absolument pas compris l'intérêt de la charge rapide dans Paris. Qui va faire le colossal detour que représente Paris intra-muros quand on fait un long trajet, si ce n'est pour passer la nuit et profiter de la capitale ?

C'est ou Paris ?

"D'ailleurs pour ma part, je n'ai absolument pas compris l'intérêt de la charge rapide dans Paris. Qui va faire le colossal detour que représente Paris intra-muros quand on fait un long trajet, si ce n'est pour passer la nuit et profiter de la capitale ? " : exactement.

C'est la mentalité d'un utilisateur de thermique qui veut "faire le plein" à l'extérieur le plus vite possible.

tu nous disais pas que nous revendrions notre voiture que dalle à 180'000km avec la batterie rincée ?

Je me souviens TRÈS BIEN des prognostiques de tous les anti-VE du site sur le sujet.

C'est comme Lucky qui nous dit depuis des années qu'on fera la queue des heures pour charger ou bien... bref, si j'avais écouté tous les champions du site, je serais passé à côté de belles économies, du plaisir de conduite et un impact bien moindre sur l'environnement.

"tu nous disais pas que nous revendrions notre voiture que dalle à 180'000km avec la batterie rincée ?"

Nope... tu fais erreur sur la personne.

J'ai plutôt tendance à dire que même avec une batterie à 70 % de SoH, mon VE m'offrira des prestations intactes pour l'usage que j'en fais. Mon retour d'expérience, c'est aucune dégradation notable d'autonomie sur 2 ans (la voiture en a 5 et demi).

Surtout qu'il oublie tous les taxis et vtc pourtant évoqués dans l'article

JE te mets au défi de trouver des pièces détachées d'occasion de VE mon gars et non l'usure de matos électrique n'a jamais eu rien à voir avec une usure mécanique. La mécanique se rattrape et se répare, même au bord de la route, les composants électriques non.

Un moteur se répare partout sur la planète et un moteur standard complet se trouve aussi très bien pour énormément de voitures.

Je suis autour de 3 euros aux 100km avec ma Corolla hybride à la betterave. Désolé pour toi

J'ai un Berlingo essence/GPL dont le train arrière est à rénover, mais les pièces n'existent pas => irréparable, que ce soit par le réseau comme par des mécano passionnés installés à leurs comptes, je m'attends donc à un futur refus de CT.

J'ai eu un utilitaire Renault Master T30 fabriqué en 1996, en 2012 (soit 16 ans après la vente) il était impossible de trouver les pièces nécessaires à la rénovation de la boite de vitesse.

Je ne sais plus le modèle exact, mais le maçon qui a bossé chez moi c'est débarrassé de son utilitaire à benne (un vieux Transit), parce que le parebrise était cassé, et qu'il n'existe plus du tout, nulle part. Le véhicule a été racheté par un garage allemand, spécialisé dans les pièces détachées, afin d'être démonté et vendu en pièces.

alors, d'accord, sur certaines marques et certains modèles il est possible de trouver des pièces neuves "old stock" ou refabriquées même 50 ou 60 ans après la fin de la vente du modèle, ce n'est vraiment pas le cas le plus classique en distribution automobile.

allez sur les forums de collectionneurs, certains cherchent depuis des années des pièces pas si spécifiques que cela comme des feux, des vitres, des pièces de carrosserie, des collecteurs d'échappement ...

Actuellement, pour les VE, la disponibilité et la réparabilité dépendent des marques.

Un Kangoo électrique n'accepte qu'une batterie provenant de chez Renault, parce qu'il existe un système de protection au niveau de l'électronique. Il n'est donc pas possible de remplacer la batterie sans l'accord de Renault

C'est différent chez Nissan, les Leaf et les utilitaires EV200 acceptent les évolutions de batterie, et même la réutilisation d'une batterie dans un retrofit.

C'est pareil chez Tesla : il est possible d'acheter un moteur ou une batterie de Tesla accidentée et de l'utiliser sur un autre véhicule, ou pour une transformation de thermique, c'est impossible avec un VE PSA, ou Renault dont toutes les pièces sont liées et protégées entre elles.

mais ce n'est pas parce qu'il s'agit de VE, mais parce que les constructeurs l'ont voulu.

3€ / 0,8€ => 3,75L/100 en E85 - 20% de surconsommation => 3L/100 km en SP ?

Bravo, seules deux personnes font mieux sur Sprintmonitor

Par contre c'est un véhicule d'occasion, qui n'est plus sous garantie ?

Parce qu'ici beaucoup semblent rouler à l'E85 avec une Toyota, mais personne ne répond à quelques questions simples :

avec l'accord de Toyota ?

avec prise en charge sous garantie en cas de problème mécanique sur le moteur ?

Les centres de maintenance n'utilisent plus leur logiciel d'analyse des logs de la gestion du moteur qui permet de retrouver l'indice d'octane du carburant utilisé ?