Commentaires - Essai - Dacia Jogger Hybrid : l'hybride pour tous ?

Comme souvent ça va être dur d'amortir le surcoût fasse au modèle essence classique, faut rouler beaucoup sinon bof. Reste à vouloir à tout prix la boîte auto

C'est très bien comme véhicule, ça répond parfaitement à une demande et c'est dingue que Dacia soit le seul à s'y positionner.

Par contre, désolé mais c'est bien trop cher : 5000€ de plus qu'en GPL et 11000€ de plus qu'une Logan MCV Stepway GPL il y a 2 ans (ok, pas dispo en 7 places, mais quand même !).

Ca ne vaut tout simplement pas le coup, autant rester au GPL ou si on peut se passer des 7 places préférer une Suzuki Swace bien supérieure en tous points : après remise, elle démarre précisément à 25000€ en version actuelle ! (après restylage ce sera dans les 28k€)

Exact, je pense aussi pareil. Le véhicule est bien foutu, pas vilain, l'idée pas con, mais le prix trop présomptueux. Dommage.

modèle hybride attendant ses pigeons ( surtout si t'es un français moyen qui roule en

moyenne 12k/an)

" une version haut de gamme de 110 ch moderne (injection directe, distribution variable)"

-> pour rappel, injection directe sur la production en série dès 1995 (Mitsubishi) et distribution variable idem plus de 25 ans que c'est sorti généralisé!

Vaut mieux une essence en reprog e85...

Une célèbre émission britannique avait fait le test avec 7 passagers à bord...et l'embrayage était presque mort...

Quel embrayage?

Inflation tarifaire exagérée et perfs au fond du trou quand le véhicule est chargé (soit le but de ce genre de break / 7 places) alors qu'il y avait qu'à coller le 1.3 TCE sous le capot (et déjà dispo sur les étagères de Dacia) pour disposer d'un véhicule suffisamment motorisé (et surtout avec un couple acceptable).

Le but n'étant pas d'en faire un dragster mais simplement une bagnole qui peut se mouvoir correctement avec famille à bord, merdier dans le coffre (voire une petite remorque au cul).

Merci pour cet article. Convaincu par l'achat de la version hybride, malgré les points négatifs du bruit du régime moteur...

Lol effectivement. La vidéo est facilement accessible sur le net, il ne s'agit pas d'un essai avec une hybride

Effectivement....

Avec mes 40000 km min/ an, je devrais compenser cette différence de prix...

tout à fait d'accord avec toi, et malheureusement on assiste pour la première fois chez Dacia un modèle qui ne rentre plus dans les critères Dacia.

Il ne lui reste que ses 7 places, la Suzuki n'en ayant pas.

De Meo franchi la limite du désintérêt pour cette marque.

Beaucoup trop d'augmentations successives .

Surtout qu'elle se compare à la 1 ère Logan MCV, disponible en 7 places , avec autant d'aisance à toutes les places et le même empattement.

J'ai eu la Logan 2 MCV, à 10900€ en 1.0 sce 75 ch.

je ne pouvais pas attendre cette version, il me fallait une bva le plus rapidement possible.

J'ai pris la Sandero cvt pour 16000€. je consomme 4,7 L/100 au lieu de 4,5 L .

Mais 24600€ pour aussi peu d'agrément, je me dis que mon choix est finalement meilleur.

De toute façon je n'ai plus besoin d'un si grand coffre, les gamins ayant grandi, il n'y a plus besoin de tout leur bazard au vacances.

Non c'est avec le 1.0 TCE 110, ils ont fumé l'embrayage avec ... 687 kg de charge (poids total : 1967kg) après la 3e tentative de démarrage en cote.

Bref, les familles en montagne peuvent s'attendre à faire des embrayages tous les ? 10K bornes ?

C'est dommage effectivement de voir ça aujourd'hui.

Le NDEC incitait à avoir une première trop longue et la plupart des moteurs turbo (et quelques atmos) se retrouvaient exactement dans la même situation.

Maintenant que le WLTP autorise à moduler la vitesse de changement de rapports selon l'étagement de la boîte, c'est stupide de mettre un premier rapport trop long.

Le bon rapport c'est quand on a assez de couple dès le régime de ralenti pour approcher la capacité d'adhérence des pneus, et permettre ainsi de ne pas avoir à monter dans les tours pour embrayer.

En tous cas y'a un nombre incalculable de voitures qui pourraient réagir exactement comme ce Jogger 1.0 BVM.

Et l'essai ne dit absolument pas dans quel état est l'embrayage à la fin.

Dacia: La marque pour les "petits" qui peuvent mettre 25.000 € dans une voiture......

Il va falloir penser a refaire une autre marque Low Cost puisque Dacia pratique (bientôt!) les tarifs de généralistes d'avant Covid!

Tous les prétextes étaient bons, pour nous amener a devenir piétons!

"Et l'essai ne dit absolument pas dans quel état est l'embrayage à la fin."

Le Jogger était au bout de sa vie, ils ont forcé sur le 3e essai pour décoller mais clairement dans une situation "normale" (pas une vidéo test de journaliste), c'est un "refus d'obstacle".

700 kg de charge, certes, ça commence à faire beaucoup mais ils ont pas collé les longerons au sol non plus (moins de 2 tonnes en poids total).

Ce Jogger, c'est bien pour une utilisation "cool" mais ça sera en aucun cas une bête de somme.

Cela reste le moins cher des 7 places du marché actuel...

C'est utopique de penser que les prix vont baisser un jour, regardez la conjecture actuelle des autres produits...

"Le 0 à 100 km/h est d'ailleurs à peine plus rapide qu'avec une version 1.2 TCe 110 ch malgré le passage automatique des vitesses, avec au mieux 9s9 sur le 0 à 100 km/h au lieu de 10s5."

Horreur, malheur... faut pas déconner c'est LARGEMENT suffisant pour l'usage et la destination de ce genre de véhicules.

"Et avec quatre rapports seulement côté thermique, la transmission tire long. Très long même, rendant l'ascension vers les hauts régimes laborieuse et… sonore"

On aurait attendu des termes plus choisis comme "hurle", "effet mobylette" quand même.

Fallait vraiment trouver à redire, surtout quand on voit à la fin les étalons de comparaison. Il a au moins le mérite d'offrir une variante automatique frugale pour un véhicule 7 places aujourd'hui hors normes face aux pachydermes à strapontins aux tarifs indécents vendus sur le simple argumentaire d'être des SUV. Reste le prix, pas vraiment donné en comparaison des versions purement thermiques certes, mais il est un peu tout seul à bord. Donc il se vendra tout de même.

Pour avoir un membre de ma famille équipé de cet engin en version GPL, ça permet aussi de relativiser l'intérêt de la chose. Le réseau de distribution demeure anémique quand, comme les bornes de recharge, ce ne sont tout simplement pas des pompes mal entretenues ou défaillantes.

Je suis d'accord avec cette analyse.

Cette version hybride va se vendre, beaucoup, ça n'engage que moi mais ça devenir un best-seller, notamment pour les familles, dont les conducteurs roulent pépère...

Pour se convaincre, ou pas, il suffit de regarder le prix en entrée de gamme des concurrentes directes, min 32k€

L'inflation touche surtout les pauvres ? Alors 5000€ de plus pour l'hybride histoire de bien leur montrer qu'ils n'ont plus les moyens de rouler en Dacia !

Vu le patinage des pneus qui semble systématique même sans charge, ça ressemble clairement à une pente pour laquelle la majorité des véhicules turbo conçus avant le WLTP aura exactement les mêmes problèmes.

Je ne sais pas quelle proportion de voitures ont encore un premier rapport trop long, pas sûr que ça soit devenu négligeable ni même faible.

Tu peux ajouter que dans ce genre de situation, même avec un véhicule un peu plus adapté, une proportion de conducteur ne s'en sortira pas mieux.

Encore une fois l'essai, s'il montre une limite de ce Jogger, ne permet absolument pas de conclure qu'il fait partie des plus mauvais élèves. Tu connais beaucoup de voitures (de préférence turbo) de puissance moyenne (je parle même pas d'entrée de gamme) qui s'en sortent facilement quand l'adhérence de 2 pneus sur du bitume sec suffit à peine à décoller?

C'est bien dommage mais c'est très courant.

La question sincère est de savoir si cette nouvelle motorisation hybride (et modifs que ça comporte: boite auto, batterie hybride...) est d'un tel coût ?

Pour comparer ce qui est comparable, quel est le tarif pour les autres marques pour le passage entre le thermique et l'hybride, il doit bien y avoir des comparatifs possibles ?

Malheureux, vous avez vous faire dézinguer, vous !

"J'ai eu la Logan 2 MCV, à 10900€ en 1.0 sce 75 ch.

je ne pouvais pas attendre cette version, il me fallait une bva le plus rapidement possible.

J'ai pris la Sandero cvt pour 16000€."

Et ça vient nous donner des leçons...

Mais lol !

La même consommation moyenne que ma (très) vieille citadine. Sans doute pas plus puissante, mais apparemment plus vive aux reprises... Le poids!

Assurément, mais commentant cet article, vous ne trouverez que des "contre", qui trouveront cette voiture nulle par rapport à leur FORD/TESLA/KIA/HYUNDAI/PEUGEOT fétiche (cochez au choix).

Quoi ton salaire a pas suivi l'inflation ??!!

Comme j'ai toujours fait par le passé choisi mes voitures, surtout en fonction du moteur, je pense à avoir fait le bon choix en préférant le Duster en 150 boite auto à ce Jogger. Je suis au même prix à 100 € près... Ce Jogger m'avait pourtant intéressé ( moins haut, plus grand) mais le confort était en dessous et le moteur moins performant. À l'occasion, j'essaierai quand même de l'essayer ce Jogger hybride.

Je ne vois aps le rapport avec leur stratégie, tu avais un budget de 16 000 euros et tu as acheté une voiture plus petite qui te convient.

Tu n'as pas besoin de te justifier pourquoi tu n'as pas acheté une voiture plus chère et plus grande par la direction du groupe Renault tu sais ;)

HEU !!! pas d'embrayage, boite a crabots spécifique

Ma femme était a deux doigts de changer son sandero stepway de 2021 contre un jogger hybride 7 places ( elle voulait une boite auto et les 7 places peuvent être d'une certaines aides).

Reprise absolument grotesque du sandero (acheté chez eux) , ça se prends pour Audi, d'une condescendance rare ( et pourtant j'en achete des voitures). Et puis 28k€ pour ça, a part pout les 7 places, ça ne les vaut pas. Vaut mieux rester sur le TCE110 qui est une proposition correcte.

Au final ma femme a commandé le Honda HRV pour pas beaucoup plus cher...

voiture idéale pour ceux qui veulent rouler

pratique, tranquille en zfe et qui s en foutent du paraître .

la seule inconnue c est la fiabilité de leur moteur hybride vu que c est du renault si vous avez des retours .

(jai une skoda de 10 ans avec 310 00 km qui marche bien mais dans 2 ans ZFE en île de france direction la casse)

24000 euros dans une dacia....

Ça commence a faire chère la voiture low cost

C'est vrai mais tout à tellement augmenté aujourd'hui on sait plus ou se trouve la moyenne

Aucun intérêt, autant prendre la version GPL.

Au passage toujours aussi moche cette Sandero break.

5000€ de plus...que la GPL.

C'est trop. Mais d'un autre côté le but n'est pas de tuer la version GPL...

Apres si Dacia n'en vend pas ils pourront toujours se demander si ils n'ont pas exagérer les prix.

Mais si ça se vends....

Bizarre de citer des voitures concurrentes (même indirectes) mais de ne pas donner leurs tarifs...

Perso, à 25-26 k€, c'est à ce tarif que j'imaginais arriver un Bigster 7 places hybride. Là, si on suit la logique de la gamme, le Duster avec la même chaîne hybride sera au même prix ou un poil plus cher que le Jogger, et donc le Bigster sera 5 à 7k€ plus cher que le Jogger, soit grosso-modo le prix d'un Arkana avec la même mécanique et la même plateforme, moins grand mais bien mieux fini et plus confortable...

je pense qu'à part si vous avez besoin des 7 places il vaut mieux se tourner vers une corolla ts d'un an ou d'une neuve sachant que toyota fait une offre de 2 500€ TTC de Prime à l'Hybride Toyota pour toute commande d'une Corolla Touring Sports Hybride neuve.

Autant recommander un x6 à un acheteur potentiel de z4, l'ami.

7 places ou pas, le 1er argument du jogger, c'est l'accessibilité de sa soute. Le 2eme, c'est le volume de son coffre. Et le 3eme, c'est sa capacité d'emport, en poids.

J'étais en train de te contredire, j'ai vérifié et tu as raison ! La sandero est loin devant la clio en termes de statistiques de pannes immobilisantes : 3,5 pannes pour 1000 véhicules en 2022 pour le modèle 2018 contre 11,6 pour la Renault !

Source adac:

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik/

Et oui, c'est cher l'hybride. Que ce soit chez Renault ou Mercedes-Benz, il faut raquer.

Et je pense que les vrais petits budgets n'achètent pas de voitures hybrides. Là par exemple ils devraient rester sur la version 110ch voire même la version GPL.

Juste pour info il boit combien à 130 sur autoroute ? Parce que boite auto + aero de camion benne, c'est un peu la combinaison gagnante...

Le jogger, c'est un poil moins pire quand même, mais malheureusement dacia est dans la queue de la queue de peloton concernant l'aero de ses caisses (sur l'ensemble de sa gamme !)...

Et non. Ce ne sont pas les mêmes puissances ou finitions. Mais rien que les BVA c'est déjà un surcoût d'environ 1500 euros. Et là sur la Logan ils ont bien sûr modifier un peu le châssis, rajouter la batterie, moteur, etc etc ... Et puis tout est bon pour augmenter les prix avec eux : marges, confinement, guerre, pénurie ... Sauf quand tu vas louper le bonus, aux alentours de 50k euros par là.

c'est une Toyota au juste prix.

et puis à peine rebadgée, c'te honte.

Je ne comprends pas les gens qui comparent avec la Swace ou la corolla ts, désolé. Le volume total utile, sans 3ème rangée et banquette arrière replié est de 1760l sur le dacia. Il est de 1300l sur la swace/corolla. Je regrette, mais c'est une différence positivement énorme. Alors, ça bénéficie à ceux qui veulent (volume de chargement, confort rangée 2, existence d'une rangée 3), mais ça place le jogger dans une autre catégorie que la japonaise qui reste un break basé sur une compacte...

On retrouve la différence dans la charge utile. Le Swace est donné pour 360kg de charge utile (4 adultes et 2 grosses valises), le jogger (dans sa version 7 places essence) pour 582... Pas la même musique !

https://assets.adac.de/image/upload/Autodatenbank/Autotest/AT6109_Suzuki_Swace_1_8_Hybrid_Comfort_CVT/Suzuki_Swace_1_8_Hybrid_Comfort_CVT.pdf

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/dacia/dacia-jogger/

Pour étayer un peu ce que vous dites, et en connaissant très bien les deux véhicules, l'accessibilité au second rang n'a absolument rien à voir entre la Corolla TS et le Jogger. Entre la découpe de la portière, l'espace aux jambes, et le côté confiné à l'arrière de la TS versus...tout le contraire dans le Jogger, et qu'à tout le moins on ne veut pas s'exploser la tête régulièrement dans le pavillon en fixant la ceinture de ses gosses en bas âge, la Dacia le remportera.

Il faut repenser le comparatif du Jogger avec feu la Prius+ dont les tarifs, y compris en occasion, demeurent démesurés. Et je serais même pas étonné de voir poindre ces dernières comme VTC.

Le Jogger Hybride est unique sur le marché. Le seul concurrent est à des années lumières en terme de poids, de prix, d'émissions...

Le surcoût est certes un peu élevé face à l'offre GPL, mais il n'y a pas de quoi être assassin.

Les défauts du groupe moteur-boîte n'avaient pas été épinglés de la sorte sous le capot de la clio E-Tech.

Et si la mauvaise note tient uniquement à concurrence de la version GPL, il faudrait en préciser le principal défaut : l'autonomie très réduite sur le réservoir GPL. La version hybride permet de passer 2 fois moins souvent à la pompe !

La boîte auto et la récupération d'énergie permettent aussi d'atténuer les erreurs d'écoconduite qui peuvent, notamment en ville, augmenter fortement la conso.

S'il ne devait y avoir qu'un seul vrai défaut à cette voiture, c'est l'incertitude quant à la fiabilité, en comparaison par exemple à une Prius+ en occasion récente. Perso j'ai pris l'extension de garantie.

Oui sauf qu'a la vue du tarif des Dacia tu vas pouvoir rouler des dizaines de milliers de kilomètres avec un véhicule qui consomme 2 litres de moins et qui vaut 10 000 balles de plus pour rentabiliser le surcoût d'achat. J'ai impression. T'as des arguments de commercial d'une autre marque. Ton calcul ne prends pas avec moi . D'ici ton amortissement j'aurais changé 10 fois de voiture sans jamais avoir payé une vidange...

Je roule avec des caisses d'occasion, t'inquiète. Je fais durer mes voitures et elles décotent moins que ton duster, tout en consommant moins. Bisous !

Tu confirmes ce que je pensais déjà, rouler en dacia neuve c'est l'équivalent d'acheter des fringues tous les ans chez H M. C'est moins cher, ça permet de consommer plus !

T'inquiète pas pour mon budget mais c'est gentil d'y penser !

À en croire les clients de la Clio hybride, il risque d'y avoir un autre problème avec cette version du Jogger : les descentes en montagne. Il est connu qu'une fois la batterie complètement rechargée, il n'existe plus aucun frein moteur - défaut qui ne concerne pas les hybrides Toyota par exemple. Descendre la N7 après Roanne promet d'être chaud les marrons !

Accessoirement, j'aime beaucoup le configurateur toy qui paraît proposer une corolla sans roues...

https://www.toyota.fr/vehicules-neufs/corolla-touring-sports/configurateur

Hello.

Oui et non, car une mise a jour corrective des calculateurs de la boîte existe pour atténuer ces effets de 'roue libre'. Il faut juste réussir à obtenir cette MAJ, certains concessionnaires bottent en touche, font la sourde oreille...d'autres serieux permettent à ceux qui en ont connaissance de la réaliser !

Bonne route.

Je suis d'accord 1.3 tce 140cv (160cv?) Edc et roule ma poule

La prochaine ce ne sera pas celle la ...

Après la rentabilité n'est peut être pas le seul critère. On nous parle en permanence de l'importance de réduire notre emprunte carbone. Consommer 4l/100 pour ses déplacements urbains est un argument. (ça doit être x2 avec une version full thermique)

Oui assez d'accord avec toi reste à savoir le bilan carbone d'une telle auto sur l'ensemble de sa vie par rapport à un autre modèle, quasiment impossible à calculer je pense

Le Jogger hybride semble en effet promis aux VTC/taxis, à moins que ceux-ci attendent d'en savoir plus sur la fiabilité, voire soient rebutés par l'image de marque.

Pour revenir sur la comparaison avec la Prius+, sa disparition semble avoir faire des Auris/Corolla break le véhicule de substitution pour la profession, un peu par défaut car même si la place à l'arrière n'a rien à voir, en hybride simple avec coffre géant il n'y a pas grand chose d'autre à se mettre sous la dent dans cette gamme de prix (le Rav4 étant moins sobre, et un bon 10k€ au-dessus).

Accessoirement, les taximen abreuvent généralement leur monture d'E85 sans kit, donc là aussi les HSD à injection indirecte sont privilégiés (les HSD à double injection directe/indirecte prenant moins bien l'éthanol). J'imagine que le 1.6 Nissan le tolère bien aussi.

La seule équivalence en 7 place sur le marché actuellement c'est le S max, à 50 000 euros... Dacia joue sur du velours... et le patron de Renault a le sens da la marge... :-). Arrive a priori cette année un 5008 micro hybridé en 48 volts, mais ça va sortir à environ 40 000... bref...

En cliquant sur ton lien, au passage, je découvre les tarifs qu'ils proposent pour une bête Corolla Design de 140 ch...

https://www.toyota.fr/vehicules-neufs/corolla-touring-sports/configurateur

Apport : 4990 €

37 mois.

Loyers : 462 €

Km inclus : 30 000 km.

Donc .... seulement 9 730 km par an !

Allez donc claquer 600 € par mois dans une caisse qui 37 mois plus tard ne vous appartient pas.

+ options...

Au fou !!!

Comme de toute façon des tas de gens ne savent plus ce qu'est le frein moteur... aucun souci !

Ils continueront juste à allumer les feux stops comme de bons bourrins qu'ils sont.

( quand on choisit à la base une Rîno, ça fixe un peu le curseur ).

C'est avant tout pour la (bonne) conscience.

Ce qui me chagrine, c'est avant tout qu'elle ait retrouvé ses roues depuis... ça fait bizarre sur un configurateur où tout ce que tu voies des roues, c'est les freins à disque (il y en a bien 4...) !

Sinon, si on accepte l'occasion (pas si récente), qu'on veut du fiable pas sexy aussi sportif qu'une charrue, il y a la pris+ 7 places...

En gros on parle de 30ke pour une caisse qui a 4 ans et 50mkm quand même !!!

Même si la rapport qualité / prix est imbattable, au lieu de Dacia = voiture qu'on peut acheter très peu cher , cela devient voiture qu'on peut louer pas très cher. Accessoirement cela permettra d'avoir plus de modèles Dacia d'occasion de 3 ans sur le marché de la seconde main.

Les possibilités d'achat en neuf pour du français se résume à......Dacia.

Ce jogger est d'une laideur.....la Sandero ça passe, mais voilà les moteurs.....le Duster, le seul véhicule cohérent avec son option 4x4, un vrai TT.

Le français moyen se fera avoir avec le Jogger, en petit moteur, et déchantera vite du fait d'un agrément d'il y a 30 ans.

Moi je ne vois pas trop l'intérêt à part pour ceux qui ont besoin de 7 places...

A part ça je ne vois pas trop l'engouement pour une saucisse ralonge d'une Sandero Stepway (peut-être pour mon patron qui nous en a achèterait mais je crains qu'elles finissent cassées en deux comme le Titanic à l'endroit de la rallonge de cette voiture girafflé horizontalement)...

Et le poids aussi près de 1900kg avec passagers surtout si vous prenez le petit 1.0 tce qui a faillit partir en fumée quand ils ont essayé sur Carwow...)

Chacun jugera de ce qui est beau à ses yeux pas la peine de penser pour les autres.

Par ailleurs les clients Dacia ne déchantent pas pour preuve ils restent souvent des clients fidèles... faut arrêter de raconter n'importe quoi sans savoir, enfin bon c'est coutume ici.

C'est sûr par manque de thune et pas beaucoup d'autres choix...

Le Duster un vrai TT?

Dans l'émission de la TV British

BVM dans l'émission qu'on parle

Quand on fait beaucoup de ville , passer de 8 L a 4 L ...soit 6 euros tous les 100 kms d'économie...cela fait tout de même environ 600 euros tous les ans ....soit 3000 en 5 ans ...sachant que le surcoût est de 5000...bref 10 ans pour l amortir ...mais on pollue moins ...

Cette voiture est juste monstrueuse : un avant de Sandero accouplé, dans une espèce de croisement à Frankenstein, avec une caisse de break VOLVO.

Autant de sex-appeal qu'un C15 !