Commentaires - Comment optimiser la batterie de sa voiture électrique en hiver ?

Une fois de plus, la prise personnelle est une obligation.

Encore une fois de plus, ces voitures ne sont pas prévues pour dormir dans la rue !! Elles sont juste conçues par des ingénieurs qui ont un pavillon avec garage. Et on parle ici de voitures neuves, avec une batterie en bon état !!

"Plus vous roulez à grande vitesse, plus vous réduisez l'autonomie de votre véhicule".

Mince !

On en apprend des trucs inouïs en venant sur Cara...

1)faire tricoté un patchwork par grand mère, mais la génération actuelle ne sait plus, malheureusement.

2)monter un moteur thermique de voiture radiocommandée dans le frunk avec son réservoir, brancher un tuyau jusqu'à l'habitacle pour récupérer la chaleur et chauffer l'habitacle .

3)monter une Dynamo de vélo sur une roue libre accroché sous la voiture pour exister la batterie afin de la réchauffer

4) longer les voies TGV pour se brancher sur les caténaires en cas de besoin

5) ne pas rouler vite, augmenter les distances de sécurité et anticiper pour ne pas freiner et rester sur la régénération maxi.

6) Suivez un camion sur l'autoroute et essayer de vous y accrocher avec une perche rigide

Voilà, vous pouvez envisager maintenant de parcourir un peu de kms.

7) demander à votre famille d'acheter un plateau pour venir vous chercher à 100 kms de chez vous.

Rien ne vaut mon diesel pour la semaine, et ma sportive essence pour le weekend.

Et je compatis pour les propriétaires de véhicule électrique en cette période hivernale...

donc en conclusion, si j'ai bien lu l'article : avec un VE, il ne faut pas rouler vite, il ne faut pas espérer aller loin et, de préférence, ne pas s'en servir quand il fait très froid .....

quand tu vois en plus les prix de malade de ces VE, ça donne vraiment envie de ... ne pas en acheter !!!

Rouler en thermique???

A 15h51... admirez les louables efforts du ventilateur.

Amis automobilistes, si vous pensez passer à l'électrique... retenez bien tout ça... une sortie en voltée l'hiver, ça se prévoit, ça s'organise, faut laisser décanter.

Et quand le jour advient... faut se lancer !

Enfin, consultez plutôt le dernier bulletin météo et la carte des vents... prudence est mère de sureté.

Notez bien le chauffage résistif.

Et c'est un expert en la matière qui vous cause...

Je ne me pose aucune de ces questions et ne passe pas des heures à prévoir, calculer, optimiser et flipper une fois sur la route. Avec un demi-plein je prends la route, quels que soient le parcours, la température, le vent, le nombre de passagers avec leurs bagages, et je peux parcourir plus de kilomètres que les électriques qui auront déjà dû partir avec "le plein" et rechercher en cours de route. Si je pars avec le plein, je suis tranquille pour 1000 km par tous les temps.

Recharger en cours de route

Tu revendrais pas l'ancien chauffage résistif du bureau de ta femme sur le bon coin ?

Hâte de découvrir ça...

Ah mon pauvre ami ! Mais ce que tu peux être ringard...

Oui, et j'assume

Au delà de tes sarcasmes et autres caricatures, roule en VE, tu pourras venir en causer de façon crédible.

Avec ces basses T°, les démarrage à l'E85 ne sont pas mal non plus, la batterie a intérêt à être solidement chargée quand j'entends mon fil démarrer le matin.

D'où l'idée que e n'est pas tant l'autonomie maximale qui doit être recherchée, sous peine de rouler dans des panzer de 2 tonnes, mais la facilité et la brièveté de la recharge.

Tu es toujours coincé par la technologie, faire 20-80% en moins de 20mn n'est pas vraiment accessible avec les batteries qui équipent les voitures que tu peux acheter dès le 2 janvier 2023.

"En revanche, les batteries sont limitées temporairement en cas de température très basse : Puissance entrante/sortante, capacité disponible"

Comme nous ne nous trouvons que rarement en situation de froids intensifs dans nos régions , on peut comprendre que ce point abordé dans l'article ne soit pas des plus importants.

La perte de capacité disponible est surtout dùe aux réactions chimiques qui se produisent de manière moins optimale et un accroissement de la résistance des cellules de la batterie par temps trés froid.

A savoir: 15 à 20% d'autonomie aux alentours de 0 degré

-40% si on se situe à - 10 degrés.

et si on rajoute en effet le chauffage...

A savoir: moins 15 à 20% d'autonomie aux alentours de 0 degré

moins 40% si on se situe à - 10 degrés.

Idée serai de l'isoler avec des peau de reine ou de foque

Sauf que...si tu roules 200km...la batterie ne va pas rester à-10°c...et donc du coup, en fait, tu vas "récupérer" toute l'autonomie normale de la batterie.

Sur mon ancienne S, il y avait un mode ECO qui, en plus de privilégier le moteur avant, ne chauffait pas la batterie. C'était bien pour des longs trajets car la batterie avait le temps de se réchauffer normalement pendant le 1er bout de 300km avant la 1ère recharge.

Donc non, les 40% sont farfelus.

C'est tout l'inverse comme KAG l'explique : plus tu roules vite, plus l'impact du chauffage (dont la consommation est constante) diminue, plus tu vas vite, plus tu récupères vite la capacité nominale de la batterie et bien sûr il n'y a aucun problème à rouler quand il fait froid, au contraire...

Tu as raison, tu donnes l'avis de l'utilisateur mais chez Tesla "Votre véhicule Tesla possède de nombreuses fonctionnalités conçues pour optimiser votre expérience de conduite par temps froid. Par temps froid, les véhicules utilisent plus d'énergie pour chauffer la batterie et l'habitacle. Il est donc normal de voir leur consommation d'énergie augmenter."

Donc...leur autonomie diminuer, c'est physique.

Ah mince !

Ce que j'avais repris de l'article à 14h57 serait donc faux ?

Mais à qui donc se fier !

A vrai dire je suis très tenté El Gringo... j'attends juste le premier modèle qui sera livré en roues millimétriques...

T'as du nouveau ?

D’après d9b, le froid ne joue pas sur l’autonomie des batteries... il ne joue que sur la résistance de l’air !

Tout le contraire, JE compatis pour les utilisateurs de thermiques, qui doivent gratter leur pare-brise le matin (sans pouvoir simplement délivrer à l'avance de leur téléphone), doivent attendre 5-10mn pour pouvoir un peu de chauffage, ont une chance sur deux de pas démarrer, doivent rouler pianistique pendant plusieurs km, ont les problèmes de motricité des thermiques...bref, content de ne plus rouler en thermique l'hiver !!!

Pour en finir et sans dénigrer pour autant TESLA et ses batteries car Tesla s’en sort très bien, plaçant deux modèles en haut d'un classement des voitures étant le moins impactées par le froid.

La palme revient alors au Model Y, qui ne perdrait que 18 % d’autonomie entre -6 et 21 degrés, tandis que le Model X affiche -19 %.

En revanche, la Model 3 perdrait 22 % dans sa version Long Range 75 kWh, une valeur qui passe à 25 % pour la Model S P100D.

Mais en fonction des batteries utilisées et du type de cellule, de leur implantation dans le véhicule et des options de "réchauffage", les résultats sont trés variables.

Ma conclusion? Ce n'est que lorsqu'on a une période de froid intense(-10 à -15°C, que le véhicule reste à l'extérieur sans garage ni abri, qu'on pourra savoir de ce qu'on peut disposer en terme d'autonomie!

Et pourtant des essais sont faits dans les pays nordiques où personne ne se plaint d'un manque d'autonomie semble t-il!

Absolument. D'ailleurs, la conso d'une thermique augmente aussi l'hiver aussi à cause de la plus grande densité de l'air. Reste donc principalement le chauffage.

Qu'est ce que ça peut faire ? Si un véhicule n'est pas adapté à tes besoins, achète en un autre !

C'est aussi stupide que si un déménageur se plaignant que le coffre d'une Smart est trop petit pour un piano :)

Le site G... affiche les données récoltées de nombreux véhicules électriques en utilisation réelle. On peut voir clairement quelles sont les pertes d'autonomie selon les températures.

-20° -55% d'autonomie pour le moins bon véhicule.

-10° -40% d'autonomie en moyenne comme je l'ai écrit.

0° -20% d'autonomie

à 20° autonomie conforme à celle attendue.

"On distingue les batteries sans aucun dispositif (refroidissement passif) qui subiront le froid tout le temps du roulage (batterie qui reçoit l'air extérieur glacé) des batteries à refroidissement liquide (dit actif) qui peuvent limiter la casse (le calculateur coupe la circulation d'eau autour des cellules pour garder une température plus élevée, eau qui aura été réchauffée par l'effet Joule des cellules).

Enfin, certaines autos peuvent même utiliser leur pompe à chaleur pour réchauffer la batterie (et non pas seulement l'habitacle)."

Comme d'habitude, je ne nie en rien l'expérience des utilisateurs dont certains s'expriment ici.

Ainsi, certains utilisateurs de VT ne prétendent consommer que 5l/100km avec un véhicule

donnée constructeur à 6,5l/100KM et d'autres n'ont jamais pu rouler avec une consommation constructeur donnée à 5l/100KM...

Je me demande, avec bien sûr tout le respect dû à vos qualités de débatteur, si vous ne confondez pas les mots "que" et "aussi".

Un jour... il faudra qu'il découvre l'existence des pare-brise dégivrants le Néo-Suisse...

Et il connait la meilleure ?

Quand la caisse couche dehors, on arrive à simplement monter dans sa caisse.

Car les poignées sont fonctionnelles... elles !

Dans la ville canadienne où j'habite, nous avons eu -30 une bonne partie de la semaine dernière. Sur le forum de la ville, quelqu'un a demandé aux possesseurs de véhicules électriques ce que devenait leur autonomie par -30. Réponse :

Elle est divisée par 2. Mais par -30, pas par -15 comme dans l'article. Cela dit, ça ne semblait pas gêner leurs propriétaires, principalement parce même par -30, leur véhicule démarre et est agréablement chaud quand ils y posent leurs fesses.

Et il ne faut pas oublier que passé -20, il devient nécessaire de brancher le réchauffeur de votre (ma) voiture thermique, sous peine d'avoir du mal à démarrer le lendemain matin. Et la conso d'essence explose elle aussi, entre le fait de chauffer un moteur glacial au démarrage et/ou en faisant chauffer sa voiture avant de partir (merci les démarreurs à télécommande).

Et je rajouterai que, électrique ou thermique, tout le monde évite les grands trajets par très grand froid.

Oui, le neo-suisse fonctionne de manière un peu sélective. Quand il compare la conso d'énergie de sa tesla à une thermique, il inclut celle de la thermique qui se chauffe au chauffage stationnaire dédié (équipement assez fréquent dans le hdg en Suisse et en Allemagne) afin de mieux comparer. Son électrique ressort gagnante car moins d'émissions.

Quand il compare son électrique à une thermique en ce qui concerne le dégivrage, l'option "chauffage stationnaire " a mystérieusement disparu de la thermique concurrente. Verdict : Tesla de nouveau gagnante.

Caramba ! Ce mec est un génie.

Tu peux toujours sacrifier ta roue de secours pour réchauffer le carter huile dans le grand nord de la Sibérie... comme maintenant c'est une option

Et il aime bien faire dire aux gens ce qu'ils n'ont jamais dit.

Euh...moi aussi. Tu sais, le genre de truc que tu critiques et qui s'appelle les mises à jour over-the-air et qui permettent de combler des remontées de problèmes d'utilisateurs.

Sinon, je te rappelle que des poignées qui gèlent et se bloquent, cela existent absolument sur des thermiques. J'ai bien connu cela avec ma Clio pendant plusieurs hivers en Alsace.

Des thermiques dont la porte avec poignée gelée s'ouvre avec son téléphone, j'en connais pas des masses...

Hey, sinon, tu fais comment pour dégivrer ton pare-brise de Fabia sans faire tourner ton moteur et attendre 5-10mn ?

Tu dois encore confondre avec quelqu'un d'autre...cela fait plusieurs fois déjà...

Mais sinon, j'aime bien que tu essaies de parler de la conso pour dégivrer la voiture.

Le chauffage pendant les 5mn pour monter un habitacle de 0 à 20°c, c'est grosse modi autour de 5kW donc moins de 0.5kWh consommé soit 25g CO².

Faire tourner son moteur 10mn (bah oui, s'il faut 5mn pour chauffer l'habitacle d'une électrique qui balance de l'air chaud instantanément, faut bien pas loin de 5mn pour que le moteur thermique permette de faire sortir de l'air bien chaud, surtout au ralenti), avec une conso de 0.7l par heure, c'est 0.12l soit 400g CO².

QUINZE fois plus.

Merdre, je ne savais pas qu'il n'était pas possible de rouler en hiver avec un VE !

Dommage, parce que nous avons quand même parcourus 10 000 km depuis fin novembre !

Vous qui avez de l'expérience dans la conduite de véhicules électriques, comment font les norvégiens avec leurs 80% de voitures vendues en motorisation électrique ?

ou le transporteur Lituanien qui vient de commander 600 camions électriques ?

il faudrait prévenir les propriétaires de Ioniq 5 et de Kia EV6 que la possibilité de charger à plus de 200 kWh, même quand il fait froid parce que Kia/Hyundai ont prévu un système de préchauffage des batteries n'existe pas, c'est juste un rêve qu'ils font quand ils chargent

C'est vrai que ça doit être vachement pratique que de devoir chercher son smartphone, le trifouiller pour ouvrir la porte de sa bagnole ( si non gelée )...

Là encore, ça apporte quoi par rapport à un simple effleurement de la main pour déverouiller les portes.

Aussi stupide que le bouton invisible intérieur des Tesla, qui oblige à chaque fois le proprio à se lancer dans un petit laïus pour expliquer l'affaire à ses passagers qui veulent sortir.

J'ai un pote qui, par son job, est amené à souvent trimballer des gens nouveaux avec sa Tesla 3... ça commence à lui taper sur le système !

J'ai vu un zig qui au dessus te reprochait ta mémoire sélective pour certains trucs ( oubliant qu'à la base, t'es un joueur de pipeau )... ici encore, si ta tire couche dehors hors branchement, quelle différence ça fera question conso ?

Et si c'est dans un garage, pas de conso électrique pour qu'elle soit chaudasse quand tu montes dedans ?

Si ça couche en garage, y'a personne qui soit mort d'être monté dans une caisse fraîche... bien au contraire, c'est bon pour la santé.

Et puisque tu causes de Skoda...

Elle a ça ta caisse en location ?

https://www.skoda.fr/news/news-detail/campagne-skoda-walkyries-protection-aretes-de-porte

Ça pourrait t'être utile quand tu la rendras, et éviter le pocs avec le devis de remise en état qui va avec...

Quand ça m'arrive, je donne un coup de marteau sur le pare-brise pour que Carglass m'offre ça...

https://www.carglass.fr/offre-karcher-degivreur-de-pare-brise

Et j'aime bien la chapitre calcul d'émission de Co2, avec sa caisse d'1,8 t qu'est venue de l'autre bout du monde, utilisée sur 40 000 km/an pour vendre des chats de salon, activité éminemment utile à la survie de l'humanité, comme chacun peut s'imaginer...

A ce stade, on m'a confié en ce moment un Bengal, avec un pédigée long comme le bras, qui n'est ni moins ni plus agréable que les poilus que l'on peut trouver dans tous les refuges ( avec la crise, les abandons sont en hausse...).

Je peux démarrer ma voiture à distance et donc activer le chauffage, sièges chauffants, volant chauffant et pare-brise chauffant...

Plus la peine de gratter le matin.

Si il faut commencer à minimiser l'utilisation des systèmes à bord on a pas fini. L'autre jour dans la Zoë de l'autoécole j'ai été surpris de voir que le moniteur ne mettait pas la clim en route ni même le désembuage arrière. On était trois dans la voiture et les vitres embuées comme c'est pas permis. Même d'un point de vue sécurité je pige pas. C'est juste arrivé au moment de faire le sacro saint créneau qu'il a dit à ma fille qu'il allait mettre le désembuage arrière pour qu'elle puisse voir la vitre arrière.

Tout ça me fait penser quand on est dans le rouge en carburant et qu'on a aucune info sur la prochaine station. Là on coupe tout pour économiser le moindre litron.

La preuve que les batteries et l'autonomie sont un vrai souci. Pas juste un petit point négatif du tout électrique. Et suivant les régions ça doit être plus ou moins catastrophique. On est dans le Finistère à la pointe et on sent déjà une réelle diminution de l'autonomie sur la 500e. Le climat est assez doux mais niveau flotte et humidité on est pas déçus. Donc tout fonctionne.

Bref, on a des voitures modernes mais faut penser à prendre un vieux chiffon pour essuyer les vitres et un plaid pour mettre sur nos genoux. Il est beau le progrès.

Roc, je crois ne pas me tromper en affirmant que l'ensemble du forum a bien compris que tu avais une allergie quasi dogmatique à Tesla. Une preuve de maturité serait sûrement d'arrêter les argumentaires à la noix (poignées de maintien, volant moche, poignées extérieures gelées...) à chaque post. ON A COMPRIS.

Le système électrique lituanien s’appuie actuellement sur les pays voisins pour fournir les deux tiers de sa consommation d’électricité.Quant au transport routier de marchandises lituanien,il est majoritairement tourné vers l’international, pour 93 % de son activité totale.

Ce parc de camions électriques est vraisemblablement destiné à du cabotage dans les autres pays européens moins "froids".

"Dommage, parce que nous avons quand même parcourus 10 000 km depuis fin novembre ! Fin novembre 2021 je suppose sinon ça fait dans les plus de 100000 km à l'année, c'est du lourd!

Toujours réponse à @manu.lille

Pourquoi rappeler l'absence de poignées de maintien et le volant moche ( mais en parfaite harmonie avec ce qu'il y a autour ), c'est pas le sujet hein !

Quand le Sectaires reviendront sur terre, possible que je commence à fermer mon claquemerde...

Joli post !

Possible que ce moniteur d'auto-école soit très directement concerné par un nouveau devis de son contrat électrique pro.

Dont le % de hausse n'a rien à voir avec celui d'un particulier... ( j'fais pas de dessin, y'a assez de reportages sur le sujet... ).

Dès lors, s'il peut économiser un peu sur les recharges de ses ZoZo hein !

Ah tiens... je suis parti ce matin faire quelques emplettes. Y'a une borne qu'a été installée pas loin de chez moi.

J'y ai vu une VW ID 3, et une vaguecs

... silhouette au volant ( c'était embué ).

3/4 d'heure plus tard, je repasse devant... le tableau n'avait pas changé !

Bonne année à lui ( et y'avait peut-être d'autres occupants inside )....

Je crois que le gars est blasé en fait. C'est une chaîne d'autoécole et j'ai l'impression qu'il contrôle pas grand chose en dehors des cours qu'il donne. Même le fonctionnement est catastrophique. Pour avoir des cours faut s'y prendre énormément à l'avance et même comme ça t'arrive pas à avoir 1h de conduite par semaine. Là où j'ai eu le code et le permis en 5 mois (en étant étudiant), ma fille en conduite accompagnée (moins d'heure en principe) vient juste d'avoir le droit de conduire avec les parents. Inscrite en Janvier! Et encore c'est nous qui avons gueulé et qui avons pris le rdv pédagogique. Je crois que si on dit rien, on continue de mettre des cours à l'élève. C'est même pas qu'il est nul ou je ne sais quoi. C'est juste la boite qui fonctionne comme ça. 50€ l'heure de conduite, pas étonnant. Le forfait de base ne suffit de toute manière pas car dans les heures de conduite il y a inclus 2h de simulateurs et 2h de salle. Même le moniteur le dit, ça sert à rien le simu et la salle. Oui mais ça fait 4h de moins de conduite sur véhicule. 4h sur les 13h minimum. Tu la sens la douille?

Tout ça pour dire que cette chaîne aurait envoyé une consigne à toutes les autoécoles du groupe sur la conduite à tenir pour économiser de l'énergie (ou du carburant sur les thermiques) que ça m'étonnerait même pas. Comme le font finalement les boites de transports par exemple en suivant les camions.

L'art d'utiliser l'implicite en dialectique : on énonce des prémices et on laisse l'autre conclure. Ensuite on se moque ou on approuve. Comme disait un générale célèbre : "ce ne sont pas les tireurs embusqués qui font les conquêtes".

il se réchauffe gratuitement sur la borne...

Pour le Twin.... imagine ce que ce serait en terme de timing si ta fille ne passerait pas sa conduite sur une caisse qui ne lui permettra que de conduire que des autos bva.

Dans mes souvenirs quelque peu lointains, c'est bien le jeu des 3 pédales qui était le plus chiant à acquérir...

Mais bon, comme ce desuet embrayage à activer par pied gauche disparaitra de plus en plus, ça devrait suffire.

Et ?

Ton Jesus aurait eu sans doute le temps de ressuciter 3 ou 4 Lazare pendant son temps de glandouille.

Si ça se trouve, il y est encore...

Pas gratuitement le moins du monde !

Et il fait pas froid du tout, heureusement pour lui !

Mais tu vois, y'a des zozos ici que cette situation n'étonne même plus.

La force de l'habitude sans doute...

J'ai démarré une Laguna 2 diesel par -28° C sans aucun problème.

Le dégivrage est faible surtout par -35 ° surtout quand on roule à 130 km/h, le refroidissement est trop efficace. Il aurai fallu masquer le radiateur avec des cartons comme avec les 403 dans le passé.

Encore une fois dans cet article on apprend que quasiment tous les participant de Caradisiac subissent pendant de longue semaine des températures de -15°c et que les Norvégiens doivent vraiment se dure que les français sont des pauvres lopettes pleureuses...

Enfin surtout ceux qui parlent des VE sans en avoir en imaginant des scénarios catastrophes.

Pas besoin de masquer les radiateurs avec un thermostat.

L'eau ne circule dans le radiateur que si la température de celle ci est supérieure à 83 ou 89° en général selon le choix du constructeur.

Si l'eau est en dessous de cette température elle reste en circuit fermé dans le moteur.

Bah si c’est bien ce qu’il (a) dit... pas ici peut-être... mais sur un autre fil !

mdr ! KAG ne débat pas... il affirme !

Sur un autre fil, d9b à nié les chiffres d’une simulation donnée par Dacia sur l’effet du froid sur l’autonomie des batteries.

La négation était justifiée par d9b par un calcul de la variation de l’effet de traînée avec la température... excluant donc tout effet du froid sur la chimie des batteries !

J’ai exprimé mes doutes et interrogations !

Pas de réponse !

Et toi tu aimes bien nier les évidences et renié ce que tu as dit !

Ah j’oubliais... tu aimes bien aussi faire d’énormes fautes de calcul (comme évaluer la conso de ta TM3 à la moitié de celle d’une TV !).

Bref on se marre bien avec toi !

Si on cherche bien on doit aussi trouver des approximations hasardeuses, des erreurs logiques, des syntaxes obscures que vous avez écrites (moi aussi) ici ou ailleurs, hier ou il y dix ans. Tout noter dans un grand livre pour en faire un argument (?) beaucoup plus tard.... relève plus de la rigidité que de la souplesse intellectuelle.

Calmos mon grand !

D’abord le fil en question, très récent,est celui ci : https://www.caradisiac.com/commentaires/bientot-des-volkswagen-electriques-a-l-autonomie-de-700-km-199636.htm#saisieComm

Ensuite l'échange sur le sujet date du 26/12/2022

Enfin on est en plein sur le même sujet, à savoir le froid et l’autonomie des batteries !

Il n’est pas question de grand livre... mais bien de souplesse intellectuelle !

Oui ou non, le froid a t il une influence sur la chimie des batteries ? Ou bien n’est ce donc que la traînée qui va jouer sur la conso (et donc l’autonomie) ?

avec des autonomies d'au moins 1000 km WLTP, toutes ces problématiques seraient marginalisés.

mais voilà, quelle est la moyenne actuelle des autonomies annoncées pour l'ensemble des VE proposés à la vente ? 300-400 km ?

quand je pense que certains affirment que 100-200 km seraient largement suffisant pour une citadine...

si c'est pour devoir faire une recharge dans la foulée après être monté dans une twingo électrique garée dans la rue depuis 3 jours par moins 10 degrés, tout ça pour pouvoir ensuite faire un petit trajet, j'appelle ça une super contrainte, sachant que la recharge ne se fera pas en 5 minutes.

Donc il affirme ! C’est bien ce que je dis ! Tu fais comme moi quand nous sommes en position d’affirmer !

C'est pas comme si c'était un peu le sujet de l'article hein Le Squale...

Pour lequel, forcément, tu ne dois te sentir que bien peu concerné...

Sinon, ta soirée du 25 février, c'est booké ?

Devrait pas y'avoir trop de congères sur la route de St Denis...

Très franchement je suis toujours étonné par la volonté d'avoir raison ( a définir) à tout prix ; signe d'un manque de confiance en soi ? Par ailleurs ce n'est qu'une discussion sur un site auto, pas une dispute entre théologiens au temps de l'Inquisition. Enfin, je suis au regret, mais dans votre échange avec l'autre intervenant sur CE fil, votre "argument" fait rire.

Une petite pique contre d9b et son onenote ?

Pique contre personne car je ne garde pas en mémoire ce que chacun écrit. En revanche certains intervenants sont très constants et ne nécessitent pas d'effort de mémoire.

Ils font aussi régulièrement 800 kilomètres d'une traite :)

Le faire une fois lors d'un pic de froid exceptionnel et le faire matin et soir pendant des semaines, ce n'est pas la même histoire. Où alors, tous ces canadiens qui branchent leur voiture pour préchauffer leur voiture en hiver sont vraiment cons.

On se demande même pourquoi ils ont fait équiper leur véhicule ! Quelles andouilles...

.... sans doute moins que ce post évoquant l’Inquisition ou le manque de confiance ou une dispute entre théologiens... dont on se demande bien ce qu’il vient faire dans un échange sur l’influece du froid sur l’autonomie des batteries !

Je suis toujours surpris de la facilité qu’ont certains à diverger quand ils ne savent plus quoi dire sur le sujet prin cipal !

Quant à mon ”argument’... pas le bol ... je n’en ai sorti aucun à ce stade ! J’attends juste les explications !

Donc si je te comprends bien, le froid ne joue pas sur la chimie des batteries... il n’y a que la résistance de l’air plus importante qui explique la baisse d’autonomie (en supposant que l’on ne chauffe pas l’habitacle).

Que je sois clair, c’est juste une question car c’est ce que je comprends du discours de d9B et du tien !

Bon, on ne va pas faire le réveillon là-dessus. Le froid influe de DEUX (2) manières au moins sur la conso des véhicules (donc l'autonomie) : la chimie (combustion pour un VT ou capacité des batteries pour un VE) ET (connecteur logique conjonctif vous savez...) l'augmentation de la masse volumique de l'air. L'obstination des coupeurs d'epsilon en morceau ou des sodomiseurs de diptères n'est pas synonyme de souplesse... quant à l'humour allusif...

Tout dépend de l'interlocuteur.

Tu as raison n’en faisons pas un réveillon (quoique, d’après un journal auto lu ce matin, une grand part des réveillons évoque la voiture au moment des dijots) !

Je ne vais pas polémiquer sur la dichotomie et les lubricités animalières... mais juste préciser :

- OK, que tu reconnaisses l’aspect chimie !

- aspect nié par certains qui ne jurent QUE par la résistance de l’air !

- mon ”argument” n’était qu’un soutien à ZZ... et une pique à un autre ”interlocuteur” (je te laisse deviner qui !) m’ayant agressé sur ce sujet sur un autre fil !

Bref, désolé de cet échange... mais c’est toi qui m’a critiqué sans savoir !

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Il y a aussi l'aspect comportemental, si on veut chipoter (mettre le chauffage, les sièges chauffants) et environnemental (il fait froid, donc... On met le chauffage. Il fait nuit plus tôt, donc on utilise son éclairage...)

Après, il y a souvent un facteur très important et d'autres... Plus ou moins.

Exemple, quand on souffle sur sa tasse de cafe pour le refroidir, on souffle un air moins chaud, donc on contribue au refroidissement de la tasse.

Sauf que en soufflant, on renouvelle l'air au dessus de la tasse. En le renouvellant, on vire l'air déjà saturé en humidité, permettant à l'eau du café de s'évaporer. Et l'évaporation est endometrique (consomme de la chaleur) -> ça refroidit le café.

Sauf que l'un est anecdotique (l'échange thermique) et l'autre la cause principale (aider à l'évaporation).

Bref, entre la chimie des batteries, la résistance de l'air et les facteurs "utilisation" liés à l'environnement, lesquels sont importants et lesquels secondaires ?

Et oui, l'embrayage prenait une part importante de l'apprentissage. Le fameux démarrage en côte... La BVA possède cette avantage. Tu peux plus caler et c'est très bien comme ça. Par contre quand on te refile une boite manu après plusieurs années de BVA, et bien c'est marrant à voir. Du moins chez madame. Le dernier coup qu'elle a eu un véhicule de prêt en boite manu, c'était à filmer. Je me suis fait une joie de me moquer d'elle comme à la bonne époque où elle calait.

C'est sûr que tu n'as pas ce genre de problème avec ta Fabiz ? C'est moche et donc l'esthétique, c'est pas vraiment le truc qui t'importe.

Remarque, vous vous entendez bien avec Gordini qui comprend pas qu'on veuille rouler dans autre chose qu'une Dacia qui permet d'aller de A à B comme une Bugatti...

Et auspices serait plus à sa place qu'hospices non ?

Tu y songes pour papa à Louviers ?

T'es méchant... moi c'est plutôt le frein à main que je peux oublier, avec les caisses où il est automatique ou pas.

Non non pas méchant, moqueur... Mais une fois que tu as vu un démarrage en cote raté 6 fois de suite avec un bouchon derrière toi qui se forme au point que tu es obligé de sortir du véhicule pour prendre la place du conducteur (ma femme en l’occurrence) et bien tu as le droit de rigoler un peu de temps en temps. :ptèdr: Elle avait quoi, 3 ans de permis à l'époque. Bref, la bonne crise de rire en y repensant. Mais sur le coup j'étais gêné et j'ai pris le volant. En plus quand c'est comme ça on s'énerve, on insiste. Et plus on insiste et moins on réussi en perdant ses moyens.

Le frein à main auto est une bonne chose me concernant. J'ai ça depuis mon Scenic 2 en 2007. Depuis je veux que des véhicules avec ce truc. Au début que j'avais ça il m'arrivait de retrouver la bagnole de madame sans frein à main serré quand j'avais roulé avec juste avant. Un matin il m'est arrivé de retrouver sa voiture 5M plus loin dans le talus dans la cours de la maison. A l'époque y avait un faux plat. Le seul souci que je vois aujourd'hui c'est pour rouler en conduite accompagnée avec ma fille. Ça m'aurait rassuré d'avoir un frein à main mécanique. Histoire de tirer un petit coup dessus pour lui faire peur. C'est une blague hein.

Non mais ça m'aurait rassuré un peu d'avoir au moins le contrôle là dessus.

Et non, toujours pas. Mais je suis sûr que tu va retrouver ce que j'ai dit exactement ?

après vérification, j'ai effectivement dit une bêtise : 10 050 km entre le 03 nov et le 31 décembre soit 2 mois et pas un mois

avec plusieurs trajets > 400 km mais aussi beaucoup d'A/R à 75 km et 200 km.

Mais comment avons nous fait pour réaliser tous ces trajets avec un VE ?

Puisqu'il semble que ce soit impossible d'après tous les spécialistes ici présents, pour lesquels seuls les véhicules à moteur diesel ou essence dotés de V8 et V6 permettent de se déplacer sereinement.

Ce qui est d'ailleurs surprenant puisque la production automobile est actuellement majoritaire proposée avec des 3 et 4 cyl et pas des V6 et V8.

Tant qu'il est mobile et autonome, non. Pourquoi ? Tu veuw récupérer sa voiture ?

Toujours à critiquer la vie des autres plutôt que nous donner des détails sur la tienne ? Peur de quelque chose ?

Et c'est super. Mais rare sur une thermique.

Ah oui, tout à fait, sans chauffage, c'est impossible physiquement de perdre la moitié d'autonomie en roulant à 110 en passant de 20°C à 0°C car la seule chose qui change est la densité de l'air.

Celel-ci baisse d'environ 7% donc le seul impact est une augmentation de la traînée de 7% donc bien moins que 7% d'autonomie puisqu'il y a aussi le frottement sur la route (au 1er ordre constant).

Et oui, je ne pense pas qu'une batterie même à 0°C en partant, reste à 0°C pendant 100km en roulant à 110.

Mais au moins tu précises ton idée : Renault n'arrive pas à chauffer la batterie pendant plus de 1h et donc la batterie, froide, fait que l'autonomie est divisé par 2 à 0°C !

Et juste pour tuer dans l'œuf la petite pirouette de notre Lucky, selon ce lien : https://www.creabest.fr/blogs/news/linfluence-de-la-temperature-sur-la-batterie-au-lithium-phosphate-de-fer

Une batterie Li-Ion, comme une LFP, les plus sensibles à la température, ne perdre que 12% de capacité à 0°C. Pas 50%.

Bref, bien essayé Lucky mais encore raté !

Tu veux dire, des erreurs de calculs genre penser que rajouter 7% de traînée...faut perdre 50% d'autonomie ? Et refuser de reconnaître ton erreur de calcul ?