Commentaires - Citroën C5 II V6 (2008-2013), l’apothéose de la Citroën hydraulique, dès 3 500 €

Mais pourquoi n'ont-ils pas fait le cabriolet ??? par rapport à la première version cette C5 2 et plutôt jolie ,l'autre on aurait dit une limace...

Dommage que Citroën ne l'ait pas maintenue à son catalogue européen en y proposant le même restylage qu'en Chine dès 2017 : avant, arrière et planche de bord sont totalement modifiés et modernisent considérablement la voiture...

https://www.caradisiac.com/citroen-offre-un-gros-restylage-a-la-c5-113888.htm

Avec son porte a fauxa vant de peniche, ses qualités routieres en forte baisse selon les citroenistes avec qui j'ai parlé ("de plus en plus ferme et pataude par rappory aux ancêtres"), une fiabilité problematique (1.6hdi et hydropneumatique fragiles), parler de premium, fallait le faire !

Je ne dis pas que c'est le rêve d'une vie ,je fais juste remarquer qu'il est plutôt jolie et bien dessiné. Il n'a pas, à rougir en comparaison à d'autres production de l'époque.

Je l'ai toujours apprécié cette C5.

Mais la qualité de fabrication, les matériaux employés et la finition m'ont rebuté... Après elle n'est pas née à l'époque la plus glorieuse de PSA, ceci explique cela mais peut-être que nombreux seront ceux qui s'en contenteront.

Sinon, c'est clair qu'elle ne fait pas ses 13 ans

Elle avait pour défaut d'être excessivement lourde. En commun avec la 407 avec laquelle elle partageait de nombreux éléments.

Avec la C6, elle symbolise le déclin de Citroën, qui n'a pas su exploiter son fabuleux potentiel technologique et historique.

PSA a fait sombrer Citroën comme pour se venger du duel entre les 403/404 et la DS...

C5 HDI240 TOURER EXCLUSIVE, probablement la meilleure auto française.

Et comme pour la Xantia, le super système de suspension Citroën kilétrobien se transforme en nids à emmerdes avec, comme souvent, la quête d'un rare spécialiste en France qui en a fait son business alors que tous les autres garagistes ne veulent plus y toucher.

Une superbe voiture, une classe folle.

Un bon souvenir.

j'aime bien cette voiture, je pense qu'il y a de bonnes affaires à faire.

J'aime beaucoup la C5 excellente voiture l'une des françaises les plus abouties de ces dernières années.

Sauf qu'il y a un monde entre le système hydraulique d'une Xantia et celui d'une C5.

Celui de la Xantia assurait aussi le freinage avec une assistance à haute pression, ce qui nécessitait une huile spécifique "hautes températures" pour supporter le contraintes subies dans les étriers de freins.

Celui de la C5 était infiniment plus simple puisqu'il ne concernait que la suspension et ne nécessitait donc pas une huile aux caractéristiques aussi poussées.

La C5 et la C6 étaient des délires d'ingénieurs qui avaient tenu à aller le plus loin possible en matière de trains roulants et de variabilité du système raideur/amortissement/anti-roulis. Et comme la plupart des gens sont incapables de percevoir la différence qu'apportait cet ensemble très complexe, PSA a bien fait de faire l'impasse dessus car le surcoût était, lui, très perceptible. En plus, non seulement il renchérissait les véhicules à suspension hydractive, mais pour des raisons de compatibilité, il amenait aussi un surcoût pour les véhicules conçus sur la même plate-forme.

Le soucis des versions V6 c'est que vous les trouverez essentiellement en boite auto....

et que niveau fiabilité ces boites ont mauvaises réputation.

Comme d'hab, apprenez à lire ... j'ai pas dit que c'était techniquement les mêmes mais que c'était la même merde à réparer quand ça commençait à défaillir.

Citroën qui n'assure plus l'approvisionnement des pièces, des petits indépendants qui ont repris le business de la refabrication / remise à neuf (avec les tarifs qui vont souvent avec ... pas fous les gars), beaucoup de garagistes qui veulent plus y mettre les mains dedans, ...

Soit vous êtes à côté d'un de ces spécialistes, soit vous êtes bricoleur et aimez partir en "quête" de ce genre de pièces dès que votre caisse est en vrac ... bref, le modèle est actuellement entre 2 époques, encore trop jeune pour être un collector mais plus assez pour rester un daily qui doit pas avoir de panne immobilisante trop longtemps.

Effectivement, l'entretien de ces ZF4HP20 a souvent été négligé par incompétence.

Je crois que chez Mercedes, ils faisaient une vidange tous les 50.000Km sur la même boite.

Ah, mais si j'ai affaire à un expert des Citroën, je m'incline.

Mon expérience se limite à une DS, 2 CX, 2 BX et une Xantia (V6), ce qui est peu, évidemment.

pourtant j'ai cru comprendre que la Xantia était encore "raisonnablement" fiable pour l'hydropneumatique?

Mais je m'en fous de votre CV automobile ... je parle logistique et entretien, vous me parlez spécificités techniques.

Donc je me répète, comme pour les Xantia, Citroën n'assure pas de continuité dans l'approvisionnement des pièces et ça devient la merde à réparer / entretenir.

Bien résumé.

Le système hydropneumatique apportait énormément à l'époque des DS, GS, CX et BX, mais les suspensions classiques ont tellement progressé que leur utilité a quasiment disparu.

A quoi bon conserver une technologie si onéreuse qui n'apporte rien de perceptible ?

plutôt jolie, ça fait plaisir de voir que citroen va ressortir la c5 bientôt !

Espérons une voiture bien statuaires et classe à un prix compétitif!

J'y crois car le C5 Aircross ne déçoit pas en terme de rapport qualité/prix !!

En tout cas, hormis les hautes finitions, vérifiez bien les C5 2.

Elles ont toutes été massacrées par les chauffeurs Uber. Tout comme les Passat, 508 ou les Octavia.

Même l'excellente Laguna 3 est dans le lot.

les V6 HDI 2.7L et 3L n'étaient disponibles qu'en BA. il s'agit d'une boîte 6 AISIN WARNER dont à été dérivé par la suite l'EAT8 . J'ai eu un coupé 407 V6 3L équipé de cette boîte avec laquelle je n'ai jamais eu le moindre pb. Celui qui me l'a achetée à 140 000 kms à parcouru depuis près de 100 000 kms supplémentaires sans ennuis.

Heureuse idée que de compléter l'article par une photo de la Xantia. Si on excepte une calandre désespérément banale, on ne peut manquer d'être frappé par la dynamique de cette ligne plongeante, et non affalée sur les flancs lourdingues, à l'image d'ailleurs d'une surcharge pondérale rédhibitoire, et les porte-à faux démesurés de la C5.

Je vais être méchant: à quoi bon entretenir un centre de "style" (?), si c'est pour torcher des machins mastocs comme des blindés même pas légers?

Tiens je trouve que l'auto-mitrailleuse Panhard vous a une tout autre gueule...

Je suis Citroëniste et je pense que vous confondez avec une autre voiture

Citroen avait du savoir faire en suspension a l'époque,même si la fiabilité était discutable...

Aujourd'hui on nous vent des pauvres amortos a butés hydrauliques..quel tristesse....

Concernyles motorisation s'a n'a jamais été bon par contre...ni le design

Citroën d’un point de vue technique n’existe plus. Il y a longtemps que c’est PSA, et seul héritage Citroën était la suspension hydraulique. D’un autre côté chez Peugeot ils savaient y faire . Personnellement je pensais que la suspension hydraulique Citroën était devenue fiable. Alors maintenant l’hydraulique de suspension est présente dans le haut de gamme allemand qui peut accepter un surcoût. La reverrons-nous un jour chez PSA , pilotée bien sur ? Les amortisseurs à butée hydraulique ne peuvent pas faire tout le travail.

tout à fait voiture formidable et moins commune qu'une A4 avant n'en déplaise aux fêlés du casque à pointe et Auto Union

Parmi mes amis, l' un d' eux possède une C5 de cette génération. Je n' étais pas hyper-fan au début, limite je ne les remarquais même pas... Après quelques kilomètres à bord, je la voyais bien différemment! Confort, silence... Bonne voiture.

La suspension des C5 II étaient différentes selon la motorisation. Tous les modèles ne disposaient pas de la suspension hydropneumatique. Certains modèles étaient équipés d'amortisseurs classiques et là, le confort était moins bon effectivement mais il restait supérieur à la majorité des autres véhicules du marché, y compris germaniques.

J'ai possèdé une version Exclusive pendant 9 ans. Je l'ai revendu avec 300.000 km au compteur sans avoir rencontré la moindre panne si ce n'est la batterie qui accusait 8 ans de bons et loyaux services (cela s'apparente à un record dans le paysage automobile de l'époque). La suspension hydractive était un pure bonheur et offrait 2 modes (classique et sport). À bord, le silence était tel qu'il faisait passer une Passat ou une Audi pour un vieux tracteur Massey-Fergusson et son confort était incomparable. À ce jour et après l'avoir cédé voici 4 ans, il m'arrive toujours de la croiser sur la route dans un état extérieur impeccable, comme quoi les français savent aussi construire des véhicules qui durent.

La finition était largement au dessus des généralistes concurrentes et à part quelques détails très mineurs, au niveau de la concurrence "premium".

Mon père en a eu une qu'il a poussé à 350 000 Kms et l'intérieur était encore neuf, cuirs compris.

Le V6 240 était un régal à conduire avec du couple à revendre et une sonorité peu envahissante et pas dégueu pour un diesel. Elle consommait d'ailleurs assez peu avec moins de 7 litres (en conduite soutenue et beaucoup d'autoroute).

Quant au confort et à la tenue de route je défie quiconque de trouver un meilleur compromis dans la production automobile de l'époque ou d'aujourd'hui...

Son seul réel défaut : son poids qui la rendait peu agile sur petites routes sans pour autant la rendre dangereuse tant le niveau de tenue de route était élevé. Ah on pourrait aussi rajouter comme défaut qu'elle n'avait qu'un badge Citroën la rendant non attirante aux yeux de ceux qui n'y connaissent rien en automobile.

Bref, dommage que Citroën ne nous propose plus ce type de caisse, c'est un vrai crève-cœur.

La technologie des suspensions hydropneumatiques est tellement dépassée et rattrapée par les suspensions classiques qu'on la retrouve sur tous les véhicules très haut de gamme des constructeurs premiums.

Pour mesurer convenablement l'écart de confort entre une suspension classique moderne et une suspension hydractive d'autrefois, il faut conduire l'une puis l'autre pour constater que l'hydropneumatique reste inégalé.

Se parer de son ignorance, c'est la pire posture d'un ignare.

En fait, si c'était perceptible, mais quand on revenait à une voiture normale.

L'hydractive apportait deux personnalités différentes à la voiture avec deux réglages différents de raideur de ressort, de valeurs d'amortissement et de barres anti-roulis.

Aujourd'hui, si on compare deux voitures équivalents de l'ex-groupe PSA, on peut avoir des personnalités différentes : l'une sera confortable en ligne droite et l'autre sera bien maintenue en courbe, même si les géométries de trains roulants sont les mêmes.

L'hydractive apportait la possibilité d'avoir deux voitures différentes en une seule, avec deux jeux différents de réglages de ressorts, amortissement et "diamètre" de barre-anti-roulis. Cela permettait d'avoir un confort largement supérieur à la moyenne tant que c'était possible et un maintien de caisse plus ferme que la moyenne pour la précision de conduite.

Technologiquement, c'était top.

Mais qui se préoccupe aujourd'hui de la qualité et de la sophistication des trains roulants d'une voiture ? Pas grand-monde...

Par exemple, je suis à peu près sûr que ceux qui roulent en Audi RS ne savent même pas vraiment à quoi le DRC, qui reprend une partie des principes de l'hydractive, sert...

Il me semblait que moins il y avait de pièces spécifiques à un modèle, moins on avait à jouer les brocanteurs pour trouver des pièces détachées.

C'est juste la constatation que je fais avec mes véhicules de collection et comme c'est cohérent avec le bon sens, je m'étais permis de généraliser.

Comme ton orthographe...

Avec une suspension classique la C5 était parfois plus douce que l'hydropneumatique sur les petites aspérités cette dernière gardait un avantage en charge et pour tracter. Il ne faut pas comparer non plus la suspension d'une C5 à celle d'une DS ou CX beaucoup plus souples. l'avantage en terme de tenue route n'existe plus depuis longtemps par contre en terme de confort il faut faire l'expérience de l'hydropneumatique pour se rendre compte que c'est incomparable par rapport à quasiment tout ce qui roule, sur les ralentisseurs en ville c'est particulièrement bluffant.

Sans oublier qu'il était également possible de faire varier la hauteur de la suspension selon les besoins. Position haute pour emprunter les chemins de terre ou les inondées comme j'ai pu le faire en Irlande ou position basse pour réduire la traînée et abaisser la consommation sur autoroute ou voie rapide.

Cette ultime version du V6, en 3.0 L et 240 cv était effectivement très réussie. Pas spécialement par ses performances, le BMW 3.0 L notamment était + sportif, mais question agrément, élasticité, rondeur c'est une crème. Par contre la boite auto n'est pas à la hauteur, comme à peu près sur toutes les françaises de l'époque.

PSA a arrêté son développement, dommage. Chez Ford il a continué un peu mais surtout c'est Jaguar qui a su le mieux en profiter en le mariant avec l'excellente ZF-6, qui devient ZF-8 2 ans + tard , sous le capot ,notamment, des XF et XJ.

Et dans cette configuration ce moulin tient tête sans complexe aux 3.0 L diesel des BAM, perso je le préfère largement à celui de l'Audi A6 (qui consomme un peu moins faut être honnête) et celui des Classe E/ ML. Je situe le BMW un cran au-dessus pour son pep's étonnant pour un mazout. Pour info les ZF 8 montés sur les Jag et BMW série 5 sont identiques...

Une Jaguar XF 3.0 L 240 se trouve a 20.000 € avec 120.000 km environ, + 2000 € pour une version XF. 0 pbm de fiabilité ou de finition, la XF c'est le bon élève de Jaguar

Ha !! Le bon vieux temps de la BX et de la Xantia !!! :ptèdr::ptèdr::ptèdr::ptèdr:

C'est vrai que ça doit aussi être pratique pour faire la vidange !

Mais globalement, un tel surcoût n'est plus acceptable niveau industriel. Ou du moins, ça le serait si Citroën avait su mieux l'exploiter d'un point de vue commercial. Beaucoup trop d'erreurs marketing ont été commises, ce qui exclu la situation délicate de la marque aujourd'hui.

Pour info, Citroën est sortie du top 10 des marques européennes depuis pas mal d'années...

en tout cas, les mesures accélérométrie du magazine italien Quattroruote laisse encore clairement apparaitre la différence entre une suspension classique, même très bonne, et une pneumatique (par exemple entre une Skoda Superb et un GLC)

La suspension pneumatique est honnêtement aussi bien (si bien réalisée) que la hydropneumatique Citroën, tout en étant plus fiable et moins chère.

Dommage pour Citroën qui avait vraiment une immense avance sur tous les constructeurs, mais qui à force de faire du pas fiable, s'est perdue...

Une suspension pneumatique apporte un niveau fonctionnel semblable à une hydropneumatique simple (DS, GS, CX, BX, XM de base, Xantia de base). Le confort est lié à la nature de ce qui fait office de ressort avec la progressivité de la contre-réaction.

Mais avec ce type de système, on est encore assez loin de ce que peut apporter une hydractive en termes de maintien de caisse lorsque l'on augmente la cadence.

Pour la fiabilité, la partie hydraulique a fait de grands progrès à partir des XM et Xantia.

Par contre, le choix initial de connecteurs pour les capteurs de la XM a posé de gros problèmes de pannes intermittentes.

Mais le surcoût de l'hydractive sur les véhicules (quelques milliers d'euros pour ceux qui en sont équipés et quelques centaines pour ceux qui partagent la plate-forme) n'était pas compatible avec les attentes des clients qui cherchent plus les gros moteurs que le confort.

Pour avoir eu la C5 II 3.0 V6 de 2008, c'était une superbe voiture avec un confort incroyable. La finition était vraiment très belle (finition cuir intégrale) et pour l'époque, il ne manquait que le bluetooth (ajouté fin 2008 pour les plus chanceux). Le moteur V6 est increvable mais consomme énormément par contre, le reste de la voiture tombait en pièce et la qualité du SAV PSA est en dessous de tout (fuite du bocal de suspension, problème connu et récurrent, 3 concessions nous ont fait des devis entre 2000€ et 6000€ et aucunes ne remplaçait le bocal...). Bref, on garde un bon souvenir de la voiture, un très mauvais de PSA et plus jamais nous n'aurons de PSA à titre personnel.

Et oui excellent moteur Ford

Je pensais en acheter une en occasion, mais le poids, le prix surtout et sa fragilité....je vais me contenter d'une 508 SW I ou Laguna 3

Un ami possède ce véhicule, en 2.0 HDI 140ch : un véritable salon roulant et un extérieur toujours classe malgré son âge... Mais les divers soucis de fiabilité (lève-vitre qui casse régulièrement, divers problèmes électroniques, etc...), la finition intérieure moyenne (grincement des plastiques - très prononcé sur les poignées de portes) et le mauvais vieillissement des matériaux (revêtement '"peau de pêche" sur tout le tableau de bord qui s'en va, plastiques sensibles aux rayures, ...), malgré un entretient récurrent chez Citroën, viennent ternir le tableau et creuse l'écart avec une allemande d'année équivalente probablement pas plus fiable mais mieux finie, aussi confortable et avec un habitacle plus résistant à l'épreuve du temps.

Une Honda Accord ou Toyota Camry sera 1000 fois plus fiable, et on en trouve maintenant pour le même prix.

Et ça durera beaucoup plus longtemps. Donc, non.

L'article parle exlusivement des versions V6 et suspension hydraulique "ultimes" ( puisque dernières ?)

Pas du reste. Ils parlent des qualités routières de ces versions, pas de ce qui c'est majoritairement vendu !(1.6hdi...)

"Les capteurs de hauteur finissent par dysfonctionner, de même, et c’est plus ennuyeux, la pompe haute pression. Celle-ci ne se trouve que difficilement chez Citroën, mais des entreprises savent les reconditionner."

Même problème que pour la 607, ou la C6, toutes des bêtes à chagrin qui ont déjà des problèmes de pièces indisponibles même auprès de son magasinier de concession pour un véhicule qui n'a même pas 15 ans. Ca plus le fait que beaucoup de garages, même portant l'enseigne, ne voudront certainement pas mettre les mains dans le 2.7 HDI qui demande pour tout et n'importe quoi de passer des heures à faire de la dépose.

A cela s'ajoute que le remplacement des sphères fait partie intégrante de l'entretien et des frais d'usure, quitte à vouloir, et avec raison pour certaines livrées une hydropneumatique, autant aller vers une désormais "ancienne" comme la très justement proposée Xantia Activa qui aura le mérite d'être efficace sur le réseau secondaire.

Ma C5 avec s'est 230 000km d'elle est comme neuve. Un vrais bijoux de confort et aucun soucis malgré une reprogrammation moteur..

moteur particulièrement bien équilibré sans vibration même au ralenti et plus silencieux que le 3L en ligne de BMW sur route et autoroute. J'ai eu les 2 , contrairement à beaucoup de "contributeurs" de ce site je parle de ce que je connais .

Une époque ou les constructeurs français savaient faire des mécaniques autres que des moteurs de merde de la cylindrées qu'une moto mais sans la fiabilité.

Merci Carlos, les actionnaires sont heureux, mais les répercussions à long terme vont faire très mal quand le socle de retraité aura communiqué.

après moi le déluge

Et voilà comment une discussion intéressante, avec des retours d'expérience et des avis argumentés est pollué par la même personne qui poste 4 commentaires qui n'apporte strictement rien au débat uniquement dans le but de critiquer les marques françaises, mec casse toi bordel laisse nous lire en paix.

Et a priori sur un sujet qui ne l'intéresse pas

Sympa le personnage, une grande vacuité

J'en connais une qui est partie à la casse à l'automne 2019, elle est restée 6 mois en PA à 6000€ pour finir à 2000€.

Un acheteur est venu, et a payé 2000€ pour prendre : parechoc avant, portières d'un coté et les sièges (en cuir) et a laissé le reste dans le garage du vendeur !

Elle avait moins de 200 000 km, une V6 full option, achetée neuve par un notaire un peu avant son départ en retraite.

Le classeur des factures et fiches d'interventions effectuées était épais !!!

C'est pour cela que personne dans sa famille n'en a voulu, ses enfants circulant tous en japonaises ou coréennes.

Il l'a mise en vente après avoir acheté un Mitsubishi Outlander capable de tracter son bateau en remplacement de son vieux Disco trop rouillé pour passer le CT, et il a aussi cessé de circuler avec sa C5 préférant le Mitsu.

Donc en cherchant en province il y en a encore, mais, attention, l'entretien demande des compétences !

Il ne sont pas les seuls, j'ai eu quelques temps un Master âgé de 15 ans, avec un problème de boîte, les pièces étaient indisponibles. J'ai une commande, avec acompte de 50€, qui est restée active pendant 1 an chez RVI ! avant qu'elle soit annulée et remboursée : "pièce indisponible".

et mon petit agent Renault pensait en avoir trouvé en Allemagne chez un "refabricant" mais le stock était vide.

Donc véhicule irréparable ! je l'ai vendu tel quel.

Le V6 est un moteur Ford et non Français et d'ailleurs il était Fabriqué en Angleterre chez Ford

La C5 II était jolie à l’extérieur ... En V6 essence ça doit être un bon sleeper :D

Un comportement routier exceptionnel c'est ce que je me souviens le plus.