Commentaires - Citroën Berlingo 2024 : un nouveau regard et surtout, le retour du diesel !

ou même le nouveau Ford Tourneo

6,3 pour un diesel de 130cv dans un petit utilitaire : c'est ce que consomme en moyenne un gros Rav4 hybride de 200cv.

Une preuve, s'il en fallait, que le diesel est la bouée de sauvetage des constructeurs médiocres qui n'ont pas su se mettre à niveau de la Prius pourtant sortie il y a déjà plus de 25 ans...

Mention spéciale aux pigeons qui vont acheter la chaudière, et qui dans quelques mois/années viendront se plaindre du coût des pleins et de l'entretien.

100 ch boite manuelle ou 130 boite auto, ça commence de façon fort intelligente leur offre...

Toujours le même cd rayé et affirmations mensongères c'est pourtant simple la dessus rien ne consomme moins que le diesel et n'a de meilleur agrément car il y a du couple et c'est ce qu'il faut la dessus.

Quand la réalité rattrape la fiction et les rêves bidons.

la proposition est largement meilleure que celle de renault qui propose QUE 95 et 115 Cv... quand citroen propose 100 et 130 Cv...

quand on sait que FORCEMENT ces véhicules roulent souvent chargés ( mômes/ bagages ) ....avoir + de puissance est forcément mieux....

et en plus bien placé coté prix ( meme si ça reste chers dans l'absolu )

bref, un excellent retour en Thermique que les clients attendaient

je parle du Kangoo en motorisation DIESEL évidemment ( qui représente la majorité des ventes )

Pfff, le couple maximum à un régime donné n'a jamais fait avancer une voiture...

Quant à la conso des hybrides, je sais que ça te gratte, mais c'est ainsi : un gros Rav4 de 200cv c'est 6,5l de moyenne tous trajets confondus, donc moins encore en conduite urbaine.

Et pour enfoncer le clou, je te rappelle les économies qu'on peut réaliser, en toute légalité, en faisant passer un hybride à l'ethanol.

Le même Rav4 à l'E85 coûtera 6 euros pour 100km, quand le Berlingo mazout coûtera 11 euros pour 100km avec le diesel le moins cher, seul carburant légal disponible pour ce moteur.

Soit presque le double du prix aux 100km pour au final une puissance, des perfs et un agrément terriblement médiocres ...

Je n'aime pas le diesel, mais il faut reconnaitre que les gens veulent de l'autonomie et de la liberté (c'est le concept de l'automobile à la base), et ca ce n'est pas le VE qui va leur apporter pour au moins la moitié de la population qui n'a aucun moyen de recharge. Surtout sur ce genre de véhicule amener à transporter la marmaille en weekend, donc hop après la journée de travail on enchaine sur des centaines de km.

si y a ad blue et fap + vanne egr et je voudrais encore un autre systeme de dépollution nouveau 2024 + du micro hybride 48v avec la bonne boite manu je valide lol oui le diesel c'etait bien du temps du CD digital rayé ou pas, après les cassettes avec le nuage noir en option quand on pousse sur le champignon. mais tu as raison un bon utilitaire diesel pour les TP et les artisans ca a encore de l'avenir

C'est évident.

Le même engin propulsé par un hybride essence soit consommera 2l de plus, soit coûtera 20.000 € de plus.

Peut être que le RAV4 de dix ans coûtera 6€/100 km, mais avant ce sera bien plus, sauf à se foutre de la garantie.

Pourqui ne pas mentionner, comme concurrent, le Ford Tourneo Connect ? Il mesure soit 4,50m en chassis court (là où son petit frère le Tourneo Courier mesure 4,34m), soit 4,85m en chassis long, possède différents moteurs diesel et essence, est disponible en transmission intégrale, sera disponible en hybride rechargeable bientôt... En somme c'est un jumeau technique du Volkswagen Caddy, mais moins cher.

Tu nous expliquera donc pourquoi à puissance égale le diesel est toujours bien plus performant surtout chargé et en reprise si ses chiffres de couple sont bidons

Et pour le reste ne te fatigue pas à répéter encore une fois tes bobars

Ce qui compte sur un diesel c'est la valeur de couple et le régime moteur...

Pourquoi avoir supprimer des versions que les clients attendaient ????

Tavares le génie et Tirtufiasse son apôtre

Bien que plus faible en puissance maxi, un turbo diesel actuel est, en usage normal, comparable à un moteur essence atmosphérique de 1,8 × la cylindrée du diesel. C'est effectivement le couple qui permet cette comparaison.

Ce n'est que au delà de 4000rpm que le moteur essence va se distinguer.

Bon, c'est bien plus adapté que l'élec pour cette armoire.

Par contre, niveau fiabilité , est-ce que l'on peut avoir confiance dans cette marque et tout ces systèmes de dépollutions usine à gaz ?

C'est bien là que ça cloche.

Le choix de remettre en service la culasse 16S oubliée pour cause de fiabilité douteuse n'est pas une bonne nouvelle. La culasse 8S reste exempte de tares.

C'est ça il est complètement fatigué lui.

Pour couvrir des besoins spécifiques en habitabilité et chargement de bagage, c'est une offre cohérente. Je ne comprends pas en revanche l'utilité d'une si envahissante console centrale à l'avant, qui bouffe beaucoup de place et offre très peu de rangement, tout en rajoutant une désagréable sensation d'être bouffé par le plastique.

Mais ceci mis à part, une famille de 5 avec armes et bagages sera bien plus à l'aise dans ce véhicule que dans un Suv type 3008 ou T Roc, pour moins cher.

Ahhh, ok ! Méfiance de rigueur.

Les clients Stellantis, pas les autres et encore , si ils ont eu des déboires avec la marque, ils passeront leurs chemins.

Combien coute un Rav4 par rapport au berlingo?

Combien d’années pour l’amortir Compare se qui est comparable.

lol je bosse pour le groupe. Il n'y a rien de mieux pour de longs voyages que le diesel. Conso autonomie, confort... Le rav 4 est plus 7L en roulant comme bcp le fond : Un peu plus vite qu'autorisé, un peu plus que en sous régime ou surrégime (même si boite cvt gomme tout ca). Prendre une toy ou une Lexus d'ailleurs c'est une manière de conduire légèrement différentes et ca bcp des clients sont loin de le comprendre.

Maintenant si on parle longévité, il y a pas photos. Les modèles hybrides chez Toy sont devenu plutôt très raisonnable en conso. De là à remplacer une diesel sur trajet campagne et autoroute... Il y a facilement plus d'1 litre de différence.

Et tu n'a pas la capacité de chargement d'un berlingo

Il y en a pas mal dans ma société et ce n'est pas du tout le retour de consommation indiqué par total gr, on est plus sur du 5, 5,5 litres aux 100 et les gars ont le pied lourd

Le couple est hyper important dans ces utilitaires il est là pour lutter contre le poids et faire avancer l'engin dans de bonnes conditions

Non mais laisse le bientôt il t'expliquera que sa motorisation hybride cvt est plus adapté pour les pl que la diesel

En toute légalité l'éthanol dans un hybride Toyota

Toyota déconseille l'usage de l'éthanol dans ses véhicules, donc ça occasionne une perte de garantie (jusque 10 ans la garantie) sur tous les problèmes liés au moteur. Il existe même un logiciel dans leurs outils de diagnostics qui permet de vérifier si le véhicule a déjà roulé à l'éthanol ou pas. Il a été développé à cause du nombre de pannes prises sous garantie en France bien supérieur au reste du monde.

Donc, vous pouvez rouler à l'éthanol, mais en sachant que vous perdez la garantie constructeur.

Image la version 130cv dans une C3...ça va faire revivre les fans des Seat Ibiza fr tdi

Prenez un camion de l'armée US débarquée en France en 1944, il roulait à l'essence, comme les chars Sherman et autres M26.

Jusque dans les années 80 il existait des camions de ramassage d'ordures électrique à batterie, le constructeur, de Lyon, s'appelait Sovel, et fabriquait des camions électriques depuis la fin de la première guerre mondiale.

Actuellement il existe des camions qui roulent au gaz (GNC et GNL) soit naturel (donc énergie fossile) soit issu de la méthanisation de déchets urbains / boues de stations d'épuration, ou de céréales et de lisiers de ruminants. Sans oublier le grand retour du carburant initial du moteur mis au point par Rudolf Diesel : l'huile végétale. et oui, au départ, le diesel n'était pas alimenté par du gazole, mais par de l'huile végétale

Donc, actuellement les camions et engins de TP fonctionnent au gazole, mais ça n'a pas toujours été le cas. Et ça continue d'évoluer avec l'électricité (batterie, moteur thermique à régime constant, PAC hydrogène) et avec l'hydrogène en mélange avec un autre carburant avec aussi le méthanol

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Proposer une option console centrale avec rangement est pertinent, surtout quand celle-ci permet des bouches d'aération à l'arrière. Sauf qu'elle est comprise dans un onéreux pack d'option incluant l'accès mains libres (590 €), et qu'elle empêche de rabattre le siège avant, l'accoudoir venant buter dessus. Seule solution : sortir le tournevis !

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Pour le coup, oui, c'est plutôt ballot. Car le siège passager avant qui bascule, c'est effectivement très pratique, pour trimballer des trucs longs, genre des tuyaux de pvc de 2 mètres de long bien souvent à peine plus chers que ceux d'un mètre de long = les commerçants ont bien compris que beaucoup avaient du mal à transporter ceux de 2 mètres.

Sinon, en version 100 cv, seulement, ça devrait également le faire, vu que c'est du diesel. et pour 5 k€ de moins, ça peut en faire réfléchir plus d'un.

Quand t'es prêt à claquer plus de 30 k€ dans un tel véhicule, je pense que t'es prêt à consommer 6.3 l/100 sans problème, d'autant plus si c'est pour faire un kilométrage annuel type moyen français à savoir 12-15 000 km.

Et on le voit en ce moment: le prix du gasole baisse.

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avoir + de puissance est forcément mieux....

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pour ce genre d'engin, faut surtout du... couple.

mais effectivement, généralement, plus la puissance augmente, plus il en est de même du couple.

après, en diesel, avec uniquement 100 cv, le couple associé devrait être largement suffisant, pour mouvoir un tel ludospace.

en essence, en revanche, faudrait une puissance double pour avoir le même couple qu'avec un diesel de 100 cv.

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Les modèles hybrides chez Toy sont devenu plutôt très raisonnable en conso.

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Mais pour des prix à l'achat de plus en plus élevés.

Donc, faut bien calculer le coût TCO, au final, avant de se polariser sur la consommation.

Car pour amortir par exemple le surcoût d'une Yaris par rapport à une Sandero, il faut sacrément en faire, des kilomètres.

Au passage, pour Mr 2,2t et son célèbre référentiel Zeperf, où tout le monde peut dire tout et n'importe quoi, le relevé conso sur la base des cartes pro, type celle de Total citée ici par Papamadit est à considérer comme très fiable.

Kilométrage à indiquer impérativement, nombre de litres versés dans le réservoir.

Donc bilan conso précis indiqué au gestionnaire de flotte.

Et si du carburant est foutu par terre, ou mis dans un jerrican pour usage perso, il ne pourra êtes que plus faible encore.

Le couple est là pour lutter contre le poids

C'est sûr que dit comme ça, il en faudra du couple face à l'énormité que tu viens de pondre

Quand je dis que tu n'y connais rien

Pour avoir le dernier RAV4 en 222cv c'est pourtant bien la réalité.

Et l'agrément de conduite est a mille lieux des diesels tellement c'est doux et confortable et tout aussi coupleux.

Et ça c'est sans parler des 4 roues motrices.

Tout aussi coupleux laisse moi rire cette simple affirmation te fait perdre le peu de crédibilité au quel tu pouvais prétendre.

Tout ce que tu site n'a aucun rapport avec un hybride cvt tu nous site des camion essence au rapport cylindrée cv au gros et faible qu'un diesel donc au fonctionnement similaire la consommation multipliée par 2 minimum en revanche.

Bah c'est très crédible il me semble. Le seul souci c'est le prix d'achat. Difficile d'amortir la différence...

Oui enfin il y a 10 000 € de différence entre un Kangoo et un Rav4... difficile de comparer.

Inutile d'appeler "gros" le Rav4 en plus puisqu'en terme de coffre et d'espace à bord, le Kangoo sera forcément plus logeable.

Et faire des prédictions sur les tarifs des différents carburants dans le futur... on est plus dans la divination là (surtout parler de l'E85 dont les exonérations de taxe sont dans le viseur de l'UE...)

Bref, de toute façon y'a rien de comparable entre ces deux autos dont la cible n'est absolument pas la même.

Le "gros" Rav4 vous fait sans doute rêver. Moi pour emmener ames 3 gamins à l'école je rêve plutôt des portes coulissantes du Berlingo et de son hayon pleine largeur/pleine hauteur.

Pourquoi comparer 222 cv avec 130 cv ?

Imagine le couple qu'il y aurait avec un diesel de 222 cv.

Et puis, faut comparer le prix, également.

Quand t'avais le Simca marmon qui a pas roulé du weekend et que tu verses un jerrican d'essence dans le gros carbu pour le démarrer

Trop bien !!

Un bon vieux mazout qui fait plein de nano particules. C'est top !

Parle pas du co2, c'est bien aussi, ça nous fait mettre moins de chauffage hiver. Que du bon !

Et si avec un peu de chance, Vladimir se prend une volée, le prix du bon pétrole va encore baisser. Rhoo, l'avenir s'annonce blue...hdi bien sûr !

Surtout face à une sandero car le modèle est fiable contrairement à Renault ou une Peugeot avec des fiabilités plus aléatoires.

Mais c'est vrai, les conso Toy sont vraiment mesurés. Après on peut aussi penser que la cote est plus importante et la fiabilité aussi.

" le couple est là pour lutter contre le poids"

La phrase de l'année de papamadit alias integralhs

Va passer du couple dans un cvt laisse moi rire.

Pas plus cher en carburant qu'un Berlingo de 130cv, et je te fais grâce du coût d'entretien entre un petit turbo diesel à boîte auto et un gros essence atmo hybride sans boite de vitesse.

Raté, une Corolla hybride de 140cv consomme à peine plus que 5l en moyenne : même en rajoutant 1l pour le poids et la hauteur, soit bien plus que ce qu'on constate habituellement de différence entre les berlines et les SUV, tu n'y es toujours pas.

Ton CRD de 2 tonnes fait le 0-100 en un peu plus de 8s, soit une demi-seconde de plus que mon RX de poid équivalent.

Selon Spritmonitor ton machin à chaudière bouffe en moyenne ses 10l de mazout quand le RX ne consomme que 8,5l de SP...

Décidément, la réalité est dure pour les pipeauteurs compulsifs comme toi...

Depuis quand les boîtiers doivent être validés par les constructeurs...?

Tu racontes vraiment n'importe quoi.

On s'en fout, la comparaison ne portait que sur la conso d'un moteur plus puissant dans une voiture plus lourde, et pourtant plus sobre.

Évidemment que le Rav4 n'est pas concurrent du Berlingo, manquerait plus que ça de comparer ces deux bagnoles qui n'ont rien à voir.

Mon cdr fait 300 cv et tape le 0 a 100 en 6 secondes mon cochon donc au panier.

Et arrête avec ton site bidon ma moyenne est à 8 litres tout rond et je tape dedans en plus.

Le "couple" dont tout le monde cause c'est la valeur maximale à un régime donné.

Ce qui n'a pas grand intérêt si on ne dispose pas de la courbe complète, et notamment de la plage sur laquelle le moteur délivre au moins 80% de ce couple maximum.

Quand on superpose les courbes de couple/puissance d'un turbo downsizé essence ou diesel et d'un bon essence atmo ou hybride, on comprend vite pourquoi l'adoption des boîtes auto correspond à l'explosion des moteurs downsizés, détestables en boîte manuelle avec une plage de couple riquiqui coincée entre deux déserts, et pourquoi les boîtes auto ne cessent de chercher les rapports en hésitant en permanence...

N'importe quoi comme toujours

D'une ma bagnole a 14 ans et donc hors garantie depuis 3 ans, de deux j'ai roulé sans boîtier à l'ethanol pendant des années avec la bagnole sous garantie et révisée par la concession sans aucun souci, et enfin quand t'achètes un boîtier homologué, le coût inclut obligatoirement une assurance portant sur tous les éléments en contact avec le carburant, justement pour se substituer à la garantie constructeur.

Après je ne pense pas que cette garantie soit équivalente à celle de Toy, mais vu que les taxis font des centaines de milliers de km à l'ethanol, la plupart sans boîtier, la garantie est assez secondaire.

Ceci dit pour une bagnole de chez Stellantis, je pense que la garantie du constructeur du boîtier ne sera pas moins bonne que celle accordée du bout des dents par le constructeur...

Quant à ton histoire de flicage par la concession...

La garantie de 11 ans donnée par Toyota et renouvelée chaque année est subordonnée à un "bilan hybride" effectué par la concession.

Or ce bilan hybride ne peut pas être réalisé moins de 500km après avoir réinitialisé un voyant moteur, voyant moteur qui s'allume chez les couillons qui passent à l'ethanol à la sauvage sans comprendre ce qu'ils font...

Mais si tu n'as pas réinitialisé de voyant moteur, que t'as remis du SP et fait au moins 20 bornes avec 100% de SP, même la concession n'a aucun moyen de voir que t'as roulé à l'E85.

Légende urbaine VS réalité.

Ça c'est un argument recevable : quand tu roules peu, au final tu t'en tapes de la consommation.

Mais alors question suivante : quel est l'intérêt d'un diesel, qui sera plus cher, plus lourd, moins agréable et bien plus sujet à l'encrassement qu'un essence pour ledit petit rouleur ?

Pas la même gamme de voitures, en termes ni de puissance ou d'agrément de conduite, ni d'équipement ou de confort, ni de sécurité, ni de coûts d'entretien, ni de longévité...

D'ailleurs en parlant de longévité, le TCO se calcule sur la durée de vie du véhicule, donc pas sûr qu'une Dacia coûte moins cher sur la durée de vie qu'une Toyota...

Pas zeperf, Spritmonitor, ce n'est pas la même chose, M. Jenyconnaisrien ...

Dans les deux cas les données sont déclaratives, donc pourquoi l'une serait plus fiable que l'autre ?

Encore une fois, au lieu de baver comme un vieux gâteux, va tester avec les consos de bagnoles que tu connais, et tu verras que c'est parfaitement fiable.

Tu prêches à un dingo des mazouts : il est totalement étanche à toute donnée objective qui le ferait sortir de son monde imaginaire, où le diesel est encore la motorisation la plus sobre et la plus intéressante financièrement...

Pour lui consommer 10 litres de GO premium à 1,80€ le litre c'est "économique", et bien mieux qu'un V6 essence hybride qui consomme 1,5l de moins au SP et 10 balles de moins aux 100km à l'ethanol, tout en lui foutant 0,5s au 0-100 dans une bagnole de poids équivalent : voilà le personnage.

Tu parles d'un rêveur

Spiritmotor si tu veux...

Sinon, t'as décidément rien compris au film du suivi conso des cartes pétroliers, pourtant pas bien compliqué !

Demande à Papamadit une assistance...

Question toute bête et toute simple.

Quel est le dernier diesel que tu as conduit, si tu en as conduit un un jour...

Pour info la plupart des suv diesel équivalent au tien sont moins lourd.

Je ne rêve pas d'un Rav4, j'ai un RX, et l'exemple du Rav4 était juste donné pour restituer la conso du Berlingo...

Quant à l'E85, il ne bénéficie d'aucune exonération, mais de la simple application des textes en vigueur qui ne taxent évidemment pas, en toute logique, la partie issue de plantes comme les ressources fossiles subissant la TICPE.

Pour taxer l'ethanol il faudrait une nouvelle loi, et une bonne raison de le faire, ce qui n'est pas tout à fait équivalent à supprimer un cadeau fiscal injustifié, comme par exemple... la moindre taxation du gazole, qui a déjà été dans les viseurs du législateur, pour de bonnes raisons et avec de tristes conséquences.

Eh bien lis plutôt ça...

https://www.bioethanolcarburant.com/reglementation-des-boitiers-bioethanol/

Tu te donne du mal pour rien quelque soit le modèle s'il y en a eu un il te sortira son baratin anti diesel plein de mauvaise fois alors qu'en revanche tout le monde est d'accord pour dire qu'un truc cvt hybride en plus d être d'un ennuie absolu ça mouline dans le vent hurle pour rien et n'avance pas au regard de la puissance si en plus on regarde les chiffres.

Non mais de toute manière il n'existe pas de boîtier homologué pour sa puissance fiscale donc quoiqu'il arrive il est forcément hors la loi mais ça il ne l'admettra jamais vu qu'il n'a pas de figure.

Parce que comparer 130cv aurait été la fessée absolue pour le mazout : une Corolla 140cv ne tourne qu'à 5l de moyenne, donc même avec 1l de plus pour compenser la différence de gabarit, l'hybride ne consomme toujours pas plus qu'un diesel "moderne".

À titre d'exemples, le CHR de 140cv, pourtant plus haut que la Corolla, ne présente pas de hausse significative de la consommation, et le Rav4, pourtant encore plus haut que le CHR, plus lourd et bien plus puissant, ne consomme qu'1l de plus que la Corolla.

Donc prendre 1l est déjà très généreux, dans la réalité un Berlingo doté d'un hybride Toyota consommerait moins que le diesel, pour un tarif pas supérieur si l'on se base sur les écarts de tarifs entre une 308 essence turbo et une Corolla hybride équivalente.

Mais non ! Depuis l'instauration du FAP, l'air qui sort de l'échappement est plus pur que celui qui rentre dans le moteur !

Lire la dernière phrase de cet article aussi...

https://www.lalsace.fr/magazine-automobile/2022/02/21/pose-d-un-boitier-e-85-allez-vous-perdre-la-garantie-constructeur

Mais bon, à part ça, il est parfaitement clean et serein notre gars !

Tu connais le couple des moteurs électriques...?

Le RX 450h+ (hybride plug-in), présente un couple de 572Nm, soit plus que ta pauvre chaudière asthmatique.

Et devine par quelle transmission passe ce couple...?

Donc pas légal puisque les caractéristiques techniques ne sont évidemment plus conformes à l'homologation et à la carte grise.

Et du coup quid des consos ?

Largement plus que 10l, n'est-ce pas ?

Tu dois faire tes 12-13l de mazout avec ta chaudière absolument illégale sur route, et après tu te permets de donner des leçons d'économie et de respect de la loi !

Quelle blague !

8l

Je t'ai dit 8 litres si tu sait pas lire et c'est pas plus légal que toi au e85 moi j'ai aucun soucis a le reconnaître

Encore un chiffre mensonger tiens moi c'est 700 nm preuve au banc.

X5, Clio, 3008, Duster, gros utilitaire de je ne sais plus quelle marque, Kangoo, A4, Espace... Et plein d'autres que j'essaye d'oublier, mon esprit essayant de ranger très loin ces expériences traumatisantes !

L'avantage c'est que ça permet de relativiser et de réaliser l'agrément du V6 hybride : on s'habitue vite à l'excellence et au bout d'un moment on oublie combien c'est médiocre à côté quand on ne pratique pas !

On en parle des particules liées à l'abrasion des pneus et freins qui sont reconnues comme étant les plus nocives et supérieures à celles produites par l'échappement dont les véhicules les plus lourds comme le tient font figures de bonnet d'âne sur le sujet ? Ta aucune leçon de propreté à donner à personne surtout en te chauffant au bois dont la pollution générée est plus nocive que dans le monde de l'automobile.

2t pour "l'entrée de gamme" (2,2t c'est la version la plus équipée), c'est largement dans la moyenne, voire inférieur aux concurrents diesels.

Encore raté.

C'est sur qu'un v6 fonctionnant et sonnant comme un groupe électrogène c'est tellement plus plaisant tu serais au moins crédible sur le sujet si tu roulais avec un v8 avec une vraie boîte de vitesse en assumant les coûts au profit de l'agrément.

C'est 2.2 tonnes commence pas a inventer des chiffres vu nulle part et la plupart des suv diesels équivalent ne sont pas plus lourd voir même un poil plus léger.

Les boîtiers pour les motorisations plus puissantes sont arrivées après les autres, et au compte-goutte, surtout pour les versions à 6 cylindres, raison pour laquelle j'ai attendu assez longtemps.

Mais à l'occasion je causerai de tes affirmations et croyances à l'installateur et au fonctionnaire de la préfecture : ça les fera bien marrer de savoir qu'ils sont hors-la-loi...

Pas besoin de lire ta prose : les boîtiers sont homologués par chaque constructeur du boîtier, par tranche de puissance et par nombre de cylindres.

Le constructeur de la voiture n'intervient nulle part puisque le boîtier correspond à une puissance fiscale et un nombre de cylindres, et pas à un modèle donné.

À partir du moment où un constructeur de boîtiers a homologué un boîtier pour les bagnoles de 15cv et 6 cylindres, il pourra le monter sur toutes les bagnoles qui répondent à cette définition.

Voilà, ravi de t'avoir instruit, bisous.

10l pour la moyenne des 400 personnes ayant ta caisse, mais toi en la bricolant illégalement pour sortir plusieurs dizaines de cv en plus, tu consommes 2l de moins !

Qui va croire ta fable ?

Un idiot sur Caradisiac déjà pris 50x la main dans le sac à pipeaux, ou la moyenne de 400 anonymes n'ayant aucun intérêt à pipeauter : qui croire ?

Et pinaise, préparer et passer un Jeep mazout au banc, qui fait ça, sérieux ? T'es vraiment cramé du cerveau !

N'empêche qu'une eCVT peut passer 600 Nm, et toc : encore une affirmation de l'expert en mazout qui part à la poubelle...

Et sur le RX 450h+, c'est fiable au moins, pas comme tes 700 Nm bricolés sur une caisse pas conçue pour ça, mais évidemment tu as changé la boîte de vitesse de ton mazout super économique...?

Et toujours respectueux des lois, parfaite conformité avec la carte grise, puisqu'évidemment t'es repassé par les Mines, pour homologuer ton diesel super économique !

Putain les barres de rire avec toi !

Pas de pollution avec les freins sur une hybride...

Quant aux pneus, balaie devant ta porte avec tes 2,4t, tes 700Nm, et niveau particules ton mazout à turbo bricolé, ton injection directe et la probable suppression du FAP, histoire de bien savoir pourquoi ton tracteur sera immobilisée en cas de contrôle routier, n'ont rien à envier à un chalutier...

Au passage, le bois brûlé dans de bonnes conditions émet peu de particules, et celles-ci étant bien moins fines que celles issues de tracteurs comme le tien, elles sont aussi bien moins nocives.

Fiches techniques respectives :

X5 30d 2010 : 2150 kg

RX 450h 2010 : 2115kg

Les chiffres sont pénibles, ils te donnent systématiquement tort...

J'ai pas dit le contraire concernant le grand Cherokee seulement il est plus grand aussi mais comme je t'ai dit aussi je ne roule pas forcément dans des véhicules si gros et n'ai pas vocation à le garder.

Quand à tes freins ton machin en consomme comme tout le monde et ta cheminée laisse moi deviner tu lui a mis un fap et l'air qui en sort est plus propre qu'à l'entrée ? Arrête ton baratin le chauffage au bois quoique tu fasse ça pollue infiniment plus que n'importe quel véhicule donc c'est bien toi le pollueur pas moi mais ça encore une fois je m en fiche mais ne donne pas de leçon et joue pas les propres assume garçon.

2.2tonnes m'oblige pas à les sortir tes chiffes que tu lis visiblement mal.

Encore une affirmation bidon déjà y'a pas 600nm et même que y'en aurait 1000 que tu les enverrais dans la cvt ils partiraient dans le néant à mouliner dans le vide tant c'est incapable de le transmettre aux roues dit moi tu ferais pas partis de ceux qui croient qu'un tmax marche mieux qu'une moto ?

Je t'ai dit également que moi contrairement à toi j'étais conscient de la situation de mon véhicule niveau conformité je me voile pas la face.

Tu apprendra pour le coup qu'en supprimant les systèmes de dépollution en augmentant la puissance et le couple d'un moteur en usage courant on baisse la consommation le seul qui fait rire tout le monde ici c'est toi depuis longtemps d'ailleurs.

Ça relève de la psychiatrie ce type.

Eux ils sont pas hors la loi mais toi en utilisant ton véhicule si va falloir l'accepter

Si tu détailles au plus prés, la partie épicycloïdale ne pas pas la totalité du couple mais seulement ce qui vient du moteur thermique. Tout ce qui vient des moteurs électriques passe seulement par des réducteurs. Le MG attelé à la partie épicycloïdale est en fonctionnement normal dédié à la récupération d'énergie.

Tu as donc les couples qui passe par trois chemins avant d'arriver aux roues: réducteur pour le moteur électrique AR, réducteur pour le moteur électrique AV et partie épicycloïdale pour le thermique. Le fait que la transmission AV regroupe les deux système ne change rien.

Houla là on a du lourd, travailler un moteur sur le couple c'est profiter de sa meilleure phase entre puissance et force

Un petit moteur avec de la puissance aura un couple haut perché (sans parler de suralimentation)

Et un gros moteur pas trop puissant peut avoir du couple à bas régime (idéal pour tracter par exemple)

Parler de mécanique et pondre une énormité pareille.

Heureusement que le ridicule ne tue pas papamadit car c'est plusieurs trous qu'il faudrait pour toi

Alors comme ça le couple sert à lutter contre le poids

Quelle honte.