Commentaires - BMW : clap de fin pour le Z4, le remplaçant en approche

deja depuis 2009? mince, cette voiture n'a pas pris une ride...

elle a été tuée dans l'oeuf en France par les malus pollution, ça nous a privé de sa splendide ligne....

Une ligne superbe, un moteur 35i au top et une finition enfin digne de son blason, j'en garde un super souvenir

Le châssis n'était pas hyper sportif (plus typé GT que reine des circuits), et comme d'hab chez BMW, des lacunes d'équipements, mais dans l'ensemble une super auto!

C'est vrai qu'elle est restée fraîche !

Vraiment ? on en croise partout pourtant, c'est pas comme si elle était rare ... la Z3 à été, à mon sens, bien plus confidentielle

Et la Z1 encore pire. C'est justement la première génération de Z4 qui a été la plus croisée sur nos routes.

Elle n'a pas pris une ride, assez jolie certe mais je préfère la Z3

Je crois pas que l'on croise du Z4e89 à tous les coins de rue.

A peine 1600 exemplaires ont été vendus en france entre 2009 et 2016

-Les Z3 ont été produit de 1995 à 2002, avec plus de 330000 exemplaire ( made in usa chassis E30/E36) )

-Les Z4e85 ont été produit de 2003 à début 2009 avec plus de 300000 exemplaire ( made in usa, chassis e46)

-Les Z4e89 ont produit de 2009 à 2016 avec 110000 exemplaire, ( made in Germany, châssis et conception inédite)

Je vous rappelle concernant le Z4e89 qu'il c'est vendu 50000 exemplaires en 2 ans, seulement, avec les motorisations 23i et30i ( 6 cylindre N52 atmosphérique ) et que les ventes se sont écroules avec le passage en motorisation N20 18i-20i-28i

Quand au poids pour l'exemple :

Z4e86 coupé 30si 1410kg

Z4e89 roadster 30i 1415kg

Z4e89 roadster 35is 1605kg

Ce qui est lourd sur les bmw actuelles, mais les journalistes sont trop con pour creuser leur sources, c'est bien les motorisations turbo N54/N55

Bref de toute façon, c'est peine perdue à expliquer.

euh...ouais? la Z3 coupé peut-etre, mais pas la cabriolet qui pullule en occasion!

Mouais...

A sa sortir en 2009, le moteur 23i, déjà fort sympathique, émet 199g de CO2, soit 750€ de malus au barème de l'époque, tarif qui ne bougera pas pendant deux ans.

En 2011 le barème se durcit, mais on voit apparaître la version 20i, 4 cylindres certes, mais n'émettant plus que 159g de CO2, soit 200€ de malus dans la grille de l'époque !

J'ai bien du mal à croire que ce genre de somme inhibe complètement l'achat d'un roadster qui se négocie dans les 36k€ minimum.

Ce n'est pas comme ça qu'il faut prendre le problème.

La clientelle venait pour acheter du Z4e89 avec du L6 en ligne, par pour du L4 déjà commun à tout le reste de la gamme est vendu au même prix.

Ensuite en 2012, si je ne dis pas de connerie un 23I ou 30i ça coutait 4500€ de malus, et un 35i 8500€ de malus!

Et ce qui n'est pas passé avec les 4cylindres N20, c'est d'être vendu au même tarif que les L6 atmo, et surtout en consommant tout autant! avec des cliquetis d'injection désagréable.

tu rajoutes à a peu de finition disponible, pas de programme individual, pas de vrai programme M ou Performance. Aucunes communications markieting,... alors quand championnat le Z4gte fonctionne très bien.

Ils ont chié dans la colle c'est tout, aujourd'hui, 3 cylindres, tractions, monospace.... ahahaha ça craint.