Commentaires - Blocage du Canal de Suez : le pire moment pour l'automobile

Il est amusant qu'aucun opposant à la mondialisation n'ait encore eu l'idée de couler un de ces montres à cet endroit.

"Un seul canal vous manque et tout est dépeuplé"

Le prix des processeurs et autres cartes graphiques avaient déjà subi une forte inflation, là la prochaine étape c'est "la lune" et ça va sans doute y rester

Egalement je crois me rappeler qu'un porte conteneur immobilisé au milieu de nul part ou à port c'est plusieurs millions d'euro de pertes par semaines... (quelques milliers d'euros/container/jours faite le calcul sur une saucisse de 300m de long...)

Nous avons vécu de longues années avec ce canal fermé, 2-3 mois seront supportables. L'actualité ronronnait autour du covid, là il y a un nouvel os a ronger.

Crois moi qu'ils feraient pas long feu hein...

Le canal est surveillé...par plusieurs pays et leur armé...

C'est pas 3-4 bobo en claquettes a Moïse qui vont aller s'aventurer là bas...des barres...ça préfère picorer de la graine en trotinette électrique

Arfff 2 ou 3 filins ou une vieille corde, accrochez moi ca sur la boule de remorquage d’un RX il n’en fera qu’une bouchée et le remettra dans le droit chenal...

Excellent

C'est vrai, cependant le commerce n'était pas ce qu'il est actuellement (volume/bateau, enjeux, ...) ...

La donne n'est plus la même du tout

Ils sont quand même forts, ces Chinois !!!

les cons.

non seulement il y a un détour en contournant l'Afrique, mais il y a désormais des trains de marchandises entre l'Asie et l'Europe.

après, oui, dans les 2 cas, c'est plus cher. mais bon, entre ça ou rester bloquer à l'entrée du canal...

Une autre démonstration de l'absurdité de confier a quelques pays l'exclusivité de la fabrication de produits basiques mais nécessaires. Pour l'automobile, ça va être masqué par la pénurie de composants électronique mais ça n'enlève rien a la démonstration de la fragilité des montages logistiques complexes.

Ha ha ha....Pas mal

Sûrement plein de pièces de rechange pour les super coréennes d'henri

Comme quoi elles tombent souvent en pannes, comme les autres voir plus

Ah mince... si ça se trouve y'a 10 000 Spring à livrer aux L'Clerc dedans...

C'était pas plutôt un porte conteneur taïwanais ?

il y a peut être aussi des purefiote de chez pijo vu que pas mal sont assemblés là bas pour cette marque

J ai du mal a comprendre comment il a pu s enliser. Je sens bien qu il ca y avoir un poste de captain à pourvoir chez evergreen.

Saperlipopette notre ami Plexus est bloqué avec sa Lexus

Il faudrait un système plus efficace, comme le canal de Panama où les bateaux sont tractés par des locomotives qui ne dévient pas...

en tout cas, l'armateur va payer une jolie pénalité...

Et après le déblocage de ce navire, c' est la saturation logistique dans pas mal de ports qui prolongera le problème: tout ce qui devait se faire dans un ordre défini se fera au premier arrivé... Quand je vois ce machin en travers, ça me fait penser à une constipation qui va se purger brutalement!

Une belle facture pour les assureurs, les réassureurs et tous ceux qui alimentent ces entreprises avec le contrat de leur petite voiture. Il est temps de quitter AXA et consorts pour aller vers les mutuelles niortaises.

Le monde des armateurs va se diviser en deux: ceux qui font route vers Le Cap et ceux qui patientent.

A part l'EGYPTE, peux-tu me dire quelle autre pays surveille le canal de SUEZ?

Le luxembourg?

Les navires sont tractés au niveau des écluses

Le canal de SUEZ représente 10% du trafic maritime mondial et CARA fait un article

on doit bien s'emmerder

Pas forcément ça peut etre de la faute du pilote Egyptien à bord, de toute façon tout est enregistré, ils trouveront bien la responsabilité

Au meilleur moment oui. carburant plus cher = moins de chauffards et moins de pollueurs qui laissent tourner leur bagnole pour rien.

C'est une bonne idée. Mais la mondialisation coule déjà !

Vu la longueur du canal de Suez et sa situation , çela couterait beaucoup trop cher et il faudrait beaucoup plus de personnel et de militaire pour assurer la sécurité

Les pilotes ne sont pas civilement responsables. L’assurance du navire paiera.

Impossible. Les locomotives ne sont utilisées que pour les passages des anciennes écluses. Pendant le transit dans le lac, les navires sont autonomes et peuvent s’échouer de la même façon, à la différence que c’est plus large et cela ne bloque pas le canal. Pour les nouvelles écluses, il n’y a plus de locomotives mais des remorqueurs.

Ne t’inquiète pas pour ton assurance, les armateurs s’auto assurent via les P&I club. Rien à voir avec tes assurances.

Cependant, la responsabilité du pilote pourrait être trouvée par les tribunaux si le pilote, par l'ordre de barre qu'il donne, se trouve à l'origine d'un dommage

Écoute toto, va faire un tour sur wikipédia et lit...

C'est pas a moi de te faire ta culture générale hein...

C'est un peu évident quand même...c'est un endroit stratégie pour bon nombre de pays.

Tu crois que des bases américaine sont plantés dans des endroits au hasards?!?

Des barres de rires...

Moi ce matin j ai pondu un supertanker bien sombre direction la flotte et c est passé, bref demain ce sera quoi la prochaine excuse pour l industrie elec â la ramsse ?

Absolument aucune assurance, et moins encore un armateur ne sera en mesure de rembourser les surcoûts et les conséquences des retards de livraison qui vont impacter l'intégralité de la planète dans les semaines à venir...

L'occasion de se souvenir que 90% de ce que l'on achète implique à un stade plus ou moins poussé des composants mis un jour sur un container, transporté par ce type de navire...

On va simplement ponctuellement payer plus cher nos bidules et subir des retards d'acheminement.

On n'en mourra pas...

C'est sûr que d'après les 15 petites stations de recharge disponibles sur toute l'Égypte d'après electromap, soit moins que de distributeurs de Lexus, visiblement l'usage de ta boîte à piles n'y est pas très courant (lol) : dommage on ne pourra pas y exploiter la fabuleuse puissance de ton gazogène toujours aussi inutile, là-bas comme ailleurs !

Et un deuxième qui se trouve spirituel : décidément je commence à avoir des remords de vous avoir traumatisé ainsi à casser vos pipeaux, je crois que j'ai été un peu fort. Allez, ton petit tracteur diesel est très bien, et 90cv finalement c'est une puissance très acceptable pour rouler à 200 sur autoroute pendant 1200km d'une traite, elle est vachement bien ta Polo... Ça va mieux maintenant, t'es consolé ?

La responsabilité civile des pilotes est limitée par cautionnement de l’ordre de 10000€(en France). C’est uniquement symbolique. Seule la responsabilité pénale pourrait être engagée, en cas d’alcoolémie ou d’échouement volontaire. Ce qui n’est probablement pas le cas.

Si les pilotes devaient supporter les frais des incidents/accidents, il faudrait facturer une assurance hors de prix sur l’opération de pilotage, que l’armateur paye déjà pour son navire. Le pilote est donc intégré à l’équipage et l’assurance de l’armateur paiera, par que le commandant reste, en toutes circonstances, responsable de son navire.

Ça reste des opérations délicates, ces navires ont énormément de prise au vent et ils subissent de forts effets de berge dans les canaux. Il était chargé à bloc et on va attendre le retour des bea, mais on parle de mauvaise visibilité et vents forts.

Quant à, « ça ne représente que 10% du trafic mondial. » Je crois que tu ne te rends pas compte que 15% du trafic mondial sur un tuyau de 190 km, c’est énorme.

La grande majorité du fret Asie-Europe passe par ce canal et l’impact va être conséquent. Pétrole, taux de fret, en hausse et retards conséquents, même pour les navires qui vont passer par le cape hope.

Pourtant toto a raison .

La mer rouge et le golfe d’Aden sont surveillés, comme toutes les zones sensibles, par les différentes flottes mais plus en raison des actes de piraterie et parce qu’ils sont présents sur tous les océans.

Le canal n’appartient qu’à l’Egypte et seule l’armée égyptienne, si on peut appeler ça une armée , le surveille.

Quand le canal est resté fermé 8 ans en 1967, personne n’est venu aider les égyptiens pour le débloquer.

Il ne faut pas confondre surveillance des alentours et surveillance du canal.

Si ça te fait rire, c’est le principal.

Le capitaine du navire est toujours responsable de tout, le pilote n'a pas la responsabilité de la trajectoire du navire même si sa présence a bord est imposée.

Je ne m'inquiète pas pour mes assurances mais j'ai le souvenir d'un accident aérien (El Al à Amsterdam je crois) qui a coûté tellement cher que l'ensemble des contrats de presque toutes les assurances ont vu leurs primes révisées a la hausse pour éviter des faillites en cascade. Les mutuelles française (les vraies, celle de Niort) ont l'avantage de ne pas couvrir les risques industriels et sont partiellement épargnées par ce principe de pluie fine pour récolter de quoi couvrir les dépenses liées a des événements exceptionnels. En haut de la pyramide, il y a le Lloyd's et tout le monde dépend de tout le monde.

Femme au volant ? non je rigole !

Oui mais elles vont progresser pendant que les autres vont fermer

Oui mais mes pieds de parasol, vont arriver l'été terminé .

Alors sors la pioche et creuse un trou pendant que le sol est encore meuble Amédée...

C est bien de reconnaître la supériorité de ma polo tdi power

Le canal n'est pas assez large. Bateau Toujours plus gros comme les voitures et les camions.

il est amusant de rappeller que c'est la france qui a construit le canal de suez...

aucun racialiste pour dire les bien faits de la colonisation...

à l'époque les marchandises européens alimentaient l'asie...

aujourd'hui c'est le contraire!!!!

C'est aussi 'industrie du cycle, qui va se retrouver à l'arrêt. Et surement bien d'autres, si le canal n'est pas débloqué dans les prochaines jours, car cela semble bien compliqué. La faute à des cargos de plus en plus gros: 399 mètres de long par 59 de large, un poids d’environ 220 000 tonnes, une capacité d’environ 20 000 conteneurs et voilà le résultat. Ceci dit, on était plus à ça près !!

à l'époque rien venait d'asie!!!

sinon les bateaux font refaire le tour...

le pétrole va augmenter un petit peu...

là ils en ont pour un moment...car c'est n'importe quoi le petit tracto!!

ils vont devoir afretter des porte containers vide et tranferer la camelote dessus pour alléger le bateau..

et sans doute siphonner le carburant....

visblement les égyptiens n'ont jamais prévu qu'un porte container géant se mettent en travers..;

visiblement ils ont pas encore trouvé la solution...

çà va prendre un certain temps...

sils se loupent à la marée d'équinoxe la semaine prochaine...

çà risque d'etre long...

Y'a du nouveau...

Canal de Suez: le propriétaire du navire échoué veut le remettre à flot "demain soir"

https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/canal-de-suez-le-proprietaire-du-navire-echoue-veut-le-remettre-a-flot-demain-soir_AV-202103260134.html via BFMBusiness

Téléchargez l'application BFMBusiness https://www.bfmtv.com/app/bfmbusiness

On verra si samedi soir le bouchon aura sauté... ou pas.

En tout cas, les égyptiens doivent être en mode panique. Car c'est le canal + les pyramides qui leur amènent des sous.

Et vu le niveau de tourisme en ce moment...

Vu le fric perdu chaque minute qui passe, je pense qu'ils n'auront pas de mal à mettre les moyens qu'il faut pour débloquer la situation.

Greta Thunberg arrête tes co...ries ça commence à bien faire!

Bonjour,

Ce super container Ever Given n'a de japonais que le constructeur de ce gros bateau. Il est exploité par la compagnie taïwanaise Evergreen Marine et bat pavillon panaméen.

Soyez plus précis svp.

K

Il me semble que c'est un moteur Mitsui-Man-Burmeister & Wain qui fait mouvoir ce mastodonte!

La hi-fi japonaise a balayé les productions françaises précisément à cette époque-là, et l'Asie fabriquait déjà une proportion importante des composants électroniques. Et n'oublions pas que c'est la fermeture du canal qui a précipité l'escalade de la jauge des navires, surtout des pétroliers provenant... des pays du golfe, soit juste à côté. du jour au lendemain il a fallu contourner le continent africain. Aujourd'hui des géants empruntent un canal sous-dimensionné, et on s'aperçoit qu'ils ont une prise au vent extrêmement difficile à maîtriser.

Merci pour ce post informatif!

Oui ... enfin.... c'est surtout les milliers de crève-la-faim locaux qui avec pelles et pioches l'on creusé hein...

Et origine de la société Suez.

Quoiqu’il arrive , même si les cotisations P&I ne sont dues que par les armateurs, si leurs primes augmentent , ils le compenseront sur les taux de fret. Ils sont déjà très élevés en ce moment et ça risque d’augmenter. C’est bien le consommateur final qui paiera.

Mais pour l’instant, à part de la perte d’exploitation, il n’y a pas de sérieux dommages

l'argent venait d'ou?

sans la france jamais les égyptiens auraient eu leur canal...

sinon le canal sous dimentionné non.. il a été aggrandi...

mais ce qu'il faut c'est le doubler sur toute la longueur...

c'est prévu...

et la plus de soucis... si un des cotés coince...

çà permet aussi d'éviter les embouteillages car aujourd'hui... tu circules un jour sur 2..

c'est sens unique ce canal.. sur certaines portions.. dont celle ou le navire s'est mis en travers..

sinon en parlant de hifi..

c'est fini le son jap... c'est fait en chine et c'est du jetable..aujourd'hui..

sous pése un vieu ampli yamaha made in japan et un récent made in china...

mon vieu ampli yam fonctionne toujours.. il a 40 ans...

Bel analyse et instructive je ne connaissais pas la limitation de responsabilité pourtant j'ai des amis pilotes.

En qualité d'armement, si pas d'interet specifique déclaré au BL, il n'y aura aucun frais reversé aux destinataire finale. Mais vu le nombre d'emails ce matin, oui nos clients chargeurs directs ou transitaire sont sur les dents

Belle et non bel...vitesse et precipitation

Le canal correspondait à un besoin de l'économie européenne, notamment des puissances colonisatrices. Les pays arabes avaient toutes les routes terrestres pour acheminer leurs propres productions dans les ports de deux côtés. Et il a fallu attendre l'arrivée au pouvoir de Nasser pour que cet équipement profite pleinement à l'Egypte. Jusque là, les investisseurs ont été largement payés de retour. Et aujourd'hui, ils sont loin de perdre de l'argent.

Mais il n'y a pas que l'argent. Il se trouve que, à l'époque, c'étaient les mêmes grandes puissances qui avaient la technologie pour creuser ce canal; elles l'ont exploitée à leur profit, là où les Arabes n'étaient pas demandeurs.

Aujourd'hui les monarchies du golfe font partie des puissances financières qui tiennent l'Europe par les bourses, et ce fameux canal n'y est pas pour rien.

Quant à la réflexion sur la hi-fi, elle relève de la boutade de café du commerce. Le Japon (et Taïwan, puis la Corée) continuent de maîtriser les technologies de pointe en la matière, et pas une seule marque spécifiquement chinoise ne peut rivaliser, peu importe où est fabriqué le matériel.

Parlant de Yamaha, j'ai récemment fait l'acquisition d'un lecteur laser CD-S 1000 dont la mécanique ridiculise tout ce qui se fait au même prix ailleurs.

Il est fabriqué à... Singapour.

Ce qui compte, ce n'est pas le pays de fabrication, mais le niveau du fabricant. On ne peut pas reprocher à une marque de vouloir balayer tous les segments du marché, à commencer par celui qui fait le plus de volume. La dégringolade de la qualité qui a accompagné celle des prix, je l'ai vécue dès les années 80: une firme comme Pioneer s'est mise à torcher des électroniques véritablement minables.

Mais elle n'a jamais complètement abandonné le haut de gamme, tout comme Yamaha.

Ce qui fait la différence, c'est d'avoir le niveau en matière d'ingéniérie.

On a alors des amis/collègues commun. Je vois 76. Rouen ou LH?

HAROPA c'est plus simple

LE Havre LH

Non, TU dis qu'elles vont progresser, nuances.

J'ai de la peine de te voir aussi perturbé quand on te fait voir la réalité nue, du coup on va entretenir ton rêve, hein...

Quoi, pas un moteur électrique ?

Mais que fais Tesla ?

Ce qui est particulier dans ce canal (par rapport à nombreux canaux dont panama), c'est qu'étant sans écluses, les autorités n'ont pas jugé utile de limiter la longeur max des navires. Il y a bien une jauge (tirant d'air à cause du pont, tirant d'eau, bau = largeur max), mais ça s'arrête à ces chiffres-là.

Le standard "Suez-max" établi depuis des décennies a standardisé un bateau qui passait le canal en mesurant environ 280m de long. Mais la course au gigantisme a poussé à faire des Suez-max toujours plus longs. Avec le risque de les voir (comme celui-ci qui tutoie les 400m !!!) se mettre de travers...

Pareil.

Il y a à Brest je plus puissant remorqueur au monde.

Et un peu moins loin, en Corse l’abeille Flandre mais moins puissant.

le canal de suez a été élargi et aggrandi... bientot il sera doublé...et la plus de soucis...

si un des gras est bloqué...

et surtout avec un double sens fini d'attendre son tour..en voie montante ou descendante..;

sinon si ce canal pouvait etre bloqué des mois peut etre enfin la france rendrait sa dépendance moins importante avec la chine!!

Ou bien la Chine va utiliser son nouveau jouet: le brise-glace nucléaire, pour ouvrir la route de l'Arctique un peu plus tôt et raccourcir encore le trajet pour un Shanghai - Rotterdam...

Merci qui? Le réchauffement climatique!

Bizarre cette affaire, car il y a en principe un pilote local aux commandes. Il n'aurait pas dû s'engager.

Le gars n’a pas assimilé ce que nos pilotes et marins savent depuis des lustres, à savoir que ce genre d’engin avec ses 18 000 m2 de voilure doit conserver une vitesse suffisante, par vent fort de travers, pour tenir sa route fond :

https://www.afcan.org/dossiers_techniques/pc18000.html

Il ressemble à celui de la figure 7.

Les propulseurs d’étrave peuvent-ils maintenir l’avant du bateau dans l’axe en cas de grabuge ? En tout cas, il est planté profondément….le cul au vent et la tête dans la vase aurait dit mon ami pêcheur.

PUNAISE !!!

La taille de l'engin par rapport au buldozer

J'avoue que la photo est fantastique! Ce qui est tout aussi bluffant, c'est qu'il y a environ 110 porte-conteneurs de cette capa (c'est vraiment le nouveau standard, 400m par 60) qui tournent autour du globe...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_plus_grands_porte-conteneurs

Chacun avec une capacité d'environ 20 000 conteneurs!

Aux dernières nouvelles, une tentative de dégagement du monstre a échoué.

Le/la covid, la pénurie de puces, le canal de Suez bloqué par un dinosaure que même Spielberg n'avait pas imaginé...

La mondialisation aurait-elle des inconvénients?

C’est vrai que la photo est impressionnante, faudrait pas que le cargo fasse une figure de style façon concordia.

En tout cas, vu du très petit bout de la lorgnette, ceux qui ont un projet d'achat d'équipement doivent considérer l'idée d'anticiper avant que les stocks passent a zéro et que les prix du prochain arrivage flambent.

Merci surtout au capitalisme, à l'origine du trou de la couche d'ozone.

Si on passe du bouchon dans le canal au trou dans le ciel où allons-nous?

La , on est dans la discussion de comptoir.

Il était à 13 nds.

Et tu crois qu’à chaque fois qu’un avion se plante, le pilote était un bleu?

Non un propulseur ne tient pas un navire de 400 m passé 18 nds de vent et surtout il est parfaitement inefficace avec de la vitesse.

C'est fou de penser que la plupart de ces mastodontes sont effectivement (pour des raison de coût) équipés d'un seul moteur entraînant une unique hélice. On demande parfois aux mécanos de marine qui s'occupent de ces monstres (développant plus de 100 000 chevaux à moins de 100 tours/minute) ce qui se passe si quelque chose bloque l'hélice.

En général ils répondent que le moteur ne s'arrête pas et que c'est le bateau qui se met à tourner...

Ces monstres restent malgré tout des jouets face aux furies de l'océan. Me rappelle avoir lu le rapport concernant un navire de 300 mètres de long disloqué et englouti corps et biens en moins de 2 minutes dans le Pacifique...

Rien ne peut vraiment bloquer l’hélice, sauf si le navire vient s’échouer en marche arrière. Mais l’hélice se tord ou les pales cassent.

Quelques Maersk ont 2 machines de 50000cv et 2 hélices, mais ça ne présente pas vraiment d’intérêt. Double entretien et consommations supérieures et coûts de construction supérieures .

Les navires engloutis sont en général des vraquiers qui ont subi de fortes contraintes en chargement de minerais lourds. Cela créé des efforts tranchants trop forts qui fragilisent l’acier. Ils finissent pas casser soudainement. Les séquences de chargement/déchargement sont maintenant réglementés.

500 trains de 40 containers pour remplacer un seul de ces engins.....

Mais il est peut être temps de réfléchir à un autre modèle de développement..... on voit bien que l'Europe est devenu totalement dépendante....et totalement inefficace

Le "toujours" moins cher montre ses limites.... Perte totale d'indépendance et pire... perte de compétence chez nous. Nos prochaines années risquent d'être un vrai calvaire

500 trains? Effectivement, comme on dit: "yapafoto!"

Ce qui est troublant, c'est que la supériorité du transport maritime remonte à la nuit des temps. Les Vénètes avaient des bateaux en chêne pouvant dépasser les 30 m de long, avec des traverses d'un pied de section et des clous dont la tête avait la taille d'un pouce d'humain.

Leur erreur: ils ont cru que des cargos n'avaient rien à craindre de navires de guerre beaucoup plus légers, donc manoeuvrants. Quand le vent est tombé, ce fut un concours de rameurs, mais la différence de poids entre les embarcations ne leur laissa aucune chance.

Ici, c'est parce que le vent s'est levé!

Merci l’ami, il est intéressant de faire participer un mataf à toutes ces histoires de bagnoles dans le cas présent.

Puis-je me permettre une question pour en revenir aux voitures ? Combien de véhicules du genre Spring de Dacia, ou bien la dernière petite électrique de Hyundai, peut-on enfourner dans un conteneur de 40 pieds ?

Sauf erreur c’est bien des conteneurs de cette taille que l’on voit sur l’Ever Green.

il y a toutefois une différence... de vitesse entre un train et un bateau.

et puis, faudrait comparer les coûts et les risques.

d'ailleurs, si les chinois ont investi énormément sur la route de la soie ferroviaire, ça n'est sûrement pas pour le simple plaisir...

La réponse est zéro. Les voitures neuves, ça ne se balade pas en conteneur.

Oui, impressionnante, mais je n'ai pas vu de crédit photo... C'est sûrement que caradisiac a envoyé Doche la prendre lui-même avec son i-chose...

Que n'y avais-je songé plus tôt !

Le bateau transporte jusqu’à 10 000 conteneurs de 40 pieds (soit sa capacité de 20 000 EVP). Une quantité de 200 à 300 conteneurs représentent à priori la capacité d’un train de marchandises.

Les wagons porte-automobiles européens de 26,40 mètres de long contiennent jusqu’à 12 voitures. Les trains chinois dépassent largement le kilomètre, ce qui nous donne, avec 50 wagons, entre 400 et 600 voitures sur une rame. Il suffit d’un ou deux trains chaque semaine, pour saturer les concessions automobiles. Ce n’est pas la peine d’en faire trop.

Et cela fait travailler les gens du fret SNCF, qui cherchent des clients…

De manière générale, les automobiles sont transportées sur les navires rouliers, appelés RO-RO(roll on roll off). Ils peuvent en prendre jusqu’à 6500. En fonction des marques, il est intéressant de voir que les protections et les espacements entre les véhicules ne sont pas les mêmes.

Il arrive que les automobiles soient transportées en conteneur sur des destinations plus reculées. Ou en toute petite quantité. J’ai vu mettre 3 véhicules en quinconce dans un conteneur de 20 pieds . Il sont aménagés avec des rampes comme sur les camions de transport. Le conditionnement coûte cher par rapport à un chargement en roulant.

Dans un 40 pieds on doit pouvoir en mettre entre 4 et 6 en fonction de la taille.

La différence entre le train et le navire, en plus du coût très différent , est que le navire fractionne sa cargaison dans différents pays et ports du monde entier.

Le train est limité à sa ligne, qui peut être vite saturée, et il suffit d’une tension géo politique pour qu’un pays bloque le trajet.

Complètement surréaliste cette pelleteuse qui gratouille autour du bulbe. Il a 15,50 m de tirant d’eau le bébé. Le tractopelle aura fini au fond du canal avant que le navire n’ait bougé d’ 1 cm.

Ils vont mettre des dragues pour creuser et faire une souille autour du bulbe. Si ça ne marche pas avec la grande marée à venir, il faudra l’alléger et là, ça va prendre du temps. Il faut trouver la grue flottante qui va pouvoir atteindre les 40 m de hauteur et retirer plusieurs centaines de conteneurs. Bref c’est loin d’être gagné.

Ensuite on peut craindre que le gouvernail ait pris cher vu sa position et là, il ne sera plus manœuvrant. Il faudra le remorquer, tout décharger pour l’envoyer en cale sèche. Et dans le coin des cales sèches pour des 400 m, ça ne court pas les ports.

Bref ce n’est pas gagné, s’il ne se remet pas à flot sur les gros coefficients de marée.

Il y a quand même parfois un embrayage sacrificiel en sortie de moteur. En cas de contrainte trop élevée, les boulons de retenue sont cisaillés et l'embrayage se met à glisser, préservant l'hélice, la ligne d'arbre et le moteur. Il suffit ensuite de remplacer les boulons...

Le navire englouti du rapport était effectivement un vraquier. Les coups de boutoir de l'océan ont arraché plus de 75 mètres de bordée sur tribord, jusqu'au bouchain. L'équipage n'a même pas eu le temps de réagir...

Non, il n’y a pas d’embrayage sur les gros moteurs 2 temps, ni réducteur. Le moteur entraîne directement la ligne d’arbre. Le maillon faible est l’hélice, les accouplements ne cassent pas. L’hélice est relativement légère et les pales assez fines pour plier ou casser.