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Jaguar Xjr

Commentaires - Beauté, puissance, luxe, la XJR X350 est la dernière vraie grande Jaguar sportive

Stéphane Schlesinger

Beauté, puissance, luxe, la XJR X350 est la dernière vraie grande Jaguar sportive

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Très belle voiture très raffinée, les chrome c'est tellement classe. Aujourd'hui on les effaces pour du plastique pas cher Chinois pour faire pseudo sport la belle arnaque

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Effectivement un collector à coup sur, au plancher de sa côte certainement. L'extérieur comme l'intérieur sont fantastiques, et l'alliance avec Ford à bien fait progresser Jaguar en fiabilité.

Ce qui fait réfléchir, toujours la même chose : le budget entretient. Ici aussi l'assurance doit bien douiller (carrosserie en alu hors de prix à réparer). Il doit commencer à en avoir qui trainent sur le bon coin ayant manqué d'entretien minimal ces dernières années, donc des exemplaires à fuir. Mais finalement 15.000 euros, voire 20.000 pour un exemplaire parfaitement suivi, ça reste pas si cher pour qui à les moyens de se faire plaisir.

Par

Il suffit de voir la beauté du tableau de bord,pour se rendre compte qu'on a changé d'époque! Et, il semble qu'on savait dessiner de belles autos....Et fiables en plus! Incroyable!

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Absolument magnifique :bien:

Cette Jaguar m'a toujours fait rêver, l'une des plus belles berlines ayant existé.:lover:

D'autant plus désirable qu'elle est techniquement intéressante et fiable.

Malheureusement, elle renvoie une image de "riche" qu'il faut pouvoir assumer.

Elle aura également besoin d'un parking bien dimensionné, on ne pourra pas la garer dans le premier box venu !

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Par

L'intérieur

Par

Une belle auto, comme on ne sait plus (ou plutôt on ne veut plus) en faire désormais.

Lorsqu'on achetait une jaguar, c' était pour un statut un minimum plus haut et assumé. Et aussi une alternative aux BAM bien plus courantes. Rien en concurrence française, ou si peu mais alors quoi donc?

Dire que le jaguar s' est trouvé déconstruit jusqu' à devenir un petit minou castré, semblant venir d' une chinoiserie quelconque...

Par

En réponse à deville70

Une belle auto, comme on ne sait plus (ou plutôt on ne veut plus) en faire désormais.

Lorsqu'on achetait une jaguar, c' était pour un statut un minimum plus haut et assumé. Et aussi une alternative aux BAM bien plus courantes. Rien en concurrence française, ou si peu mais alors quoi donc?

Dire que le jaguar s' est trouvé déconstruit jusqu' à devenir un petit minou castré, semblant venir d' une chinoiserie quelconque...

   

Oui! Un projet wokiste en perspective.

Par

Toujours étonnant que de trouver des détails de photo presse (de l'époque) joliment foirés.

Z'avez vu la photo de la jante sur l'auto grise, celle où le Schlé pointe leur exposition aux chocs trottoirs ?

Le pneu directionnel (dont la photo des flancs a été retouchée en effaçant les marquages) a été posé... à l'envers !

On y reconnait le dessin d'un Michelin Pilot Sport de première génération.

Par

Ohhhh, une voiture qui ressemble à une voiture, dehors et dedans ... Élégante en plus !

J'avais oublié que ça avait pu exister un jour :roll:

Par

La grande classe, la force tranquille :bien:

Par

En réponse à -Nicolas-

Absolument magnifique :bien:

Cette Jaguar m'a toujours fait rêver, l'une des plus belles berlines ayant existé.:lover:

D'autant plus désirable qu'elle est techniquement intéressante et fiable.

Malheureusement, elle renvoie une image de "riche" qu'il faut pouvoir assumer.

Elle aura également besoin d'un parking bien dimensionné, on ne pourra pas la garer dans le premier box venu !

   

Pas plus grande qu'une berline d'une autre marque, et pas de souci pour la garer. J'ai eu la version V8 SC en SV8 (équivalent Daimler). Super caisse, même si je préfère le design de la précédente XJ. Le seul point noir est le prix des amortisseurs pneumatiques qui coutent un rein. A prendre en compte lors de l'achat. Ceux de l'avant avaient lâché vers 120 - 130000 km sur la mienne.

Par

Au passage pour l'auteur, "la Jaguar XJ de type X100" c'est une XK, soit le coupé.

Mais vu que vous avez mis plus loin "En 1997, la X300 évolue et devient X308", je suppose que c'est juste une faute de frappe.

Par

Cette voiture est très désirable. Par contre les suspensions pneumatiques Jaguar sont souvent un nid à emmerdes…

Peut-être un jour pour collectionner et comme voiture plaisir, c’est vraiment à considérer.

Par

En réponse à Asmodeus

Pas plus grande qu'une berline d'une autre marque, et pas de souci pour la garer. J'ai eu la version V8 SC en SV8 (équivalent Daimler). Super caisse, même si je préfère le design de la précédente XJ. Le seul point noir est le prix des amortisseurs pneumatiques qui coutent un rein. A prendre en compte lors de l'achat. Ceux de l'avant avaient lâché vers 120 - 130000 km sur la mienne.

   

Ça a toujours été .

J’ai eu une seule Jaguar (XJ40 Sovereign) et elle était équipée d’une suspension pneumatique , des soucis sans fin, et un budget conséquent…

Par

En réponse à PierreAndre

Ça a toujours été .

J’ai eu une seule Jaguar (XJ40 Sovereign) et elle était équipée d’une suspension pneumatique , des soucis sans fin, et un budget conséquent…

   

J'ai actuellement une XJ40 Daimler avec ce système. C'est de l'hydraulique, pas de l'air par contre, mais effectivement, quand ça tombe en rade, c'est de la merde. Je les ai remplacés par un système d'amortisseurs classiques, plus de problème.

Par

En réponse à PierreAndre

Ça a toujours été .

J’ai eu une seule Jaguar (XJ40 Sovereign) et elle était équipée d’une suspension pneumatique , des soucis sans fin, et un budget conséquent…

   

Les Mercedes équipées pareillement ne sont pas plus fiables sur ce point.

Par

En réponse à Asmodeus

J'ai actuellement une XJ40 Daimler avec ce système. C'est de l'hydraulique, pas de l'air par contre, mais effectivement, quand ça tombe en rade, c'est de la merde. Je les ai remplacés par un système d'amortisseurs classiques, plus de problème.

   

Les XJ 40 avaient une suspension pilotée, j'imagine que ça valait mieux ?

Par

Pilotée ? Non, juste hydraulique, mais quand je l'ai achetée elles étaient déjà hs et dures comme de la pierre, donc je ne peux pas dire si c'était bien ou pas.

Je trouve la direction très floue par contre, et trop assistée.

Ma XJS en comparaison, a une direction plus dure et bien plus précise, pour une vieille bagnole.

Par

En réponse à PierreAndre

Ça a toujours été .

J’ai eu une seule Jaguar (XJ40 Sovereign) et elle était équipée d’une suspension pneumatique , des soucis sans fin, et un budget conséquent…

   

Vous cousiner trompez. J’ai moi aussi eu une XJ 40 ( ma première Jaguar) et il n’y avait pas de suspension pneumatique disponible.

La première XJ équipée d’une suspension pneumatique était la XJ 350 présentée à Paris en 2002.

Par contre certaines XJ 40, les premières en particulier, avaient un CORRECTEUR D’ASSIETTE qui lui a connu des problèmes.

Par

Belle voiture, très chic, particulièrement élégante et raffinée. Un Classique. Son style, considéré comme désuet à l'époque de sa sortie, a bien mieux vieilli que celui des allemandes (et même de la "BMW Rolls-Royce" ou de la "VW-Bentley"). Quel style ! Et l'intérieur... Waouh !

Par

Je trouve l’article très écrit sur cette XJ 350 qui était une voiture fantastique qui marquait un gros progrès technologique par rapport aux modèles précédents qui étaient, avis perso.., plus beaux mais nettement moins habitables ce qui était un défaut.

Cette XJ a été dessinée pour la première fois autour d’un habitacle et d’un coffre bien définis avec pour priorité de respecter au maximum le design des XJ précédentes.

Geoff Lawson ( amoureux des…Corvettes!) s’en est bien sorti, mais malheureusement après les 2 premières années les ventes ont beaucoup déçu…

Le restylage de 2007, réalisé par Callum qui n’aimait pas trop ce modèle, ressemblait trop à du tuning et à tué le modèle qui à la fin ne se vendait quasiment plus…

X351, souvent contestée a pris la suite, mais pour avoir toujours ce modèle que j’aime beaucoup, je me dois d’ajouter que c’est la meilleure des 4 que j’aime beaucoup eu et …la plus admirée!

Par

Le champ du cygne des Jaguar by Ford.

Finalement fiable pour une grosse routière.

Un statut, une forte image.

Sans doute, la dernière vraie grande lady.

X, S et XJ, des rejetons Ford parfois mal aimés qui au final on permis au félin d'atteindre des volumes inespérés et d'être en plus les Jag les plus fiables de l'histoire.

Par

Quelle beauté !

Intérieure, extérieure, mécanique.

J'ai tendance à préférer les versions atmos. Pour le bruit. Et vu le poids, elles peuvent suffire.

En passant, la XJR X300 faisait 326ch me semble, et pas 306ch.

Par

La dernière XJ digne de ce nom

 

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Avis Jaguar Xjr

16,6 /20

Xjr (2) 4.0 BVA (1999)

Par §Mou172Sk le 24/02/2022

Après de nombreux modèles anciens Jaguar, une XJR en version 6 cylindres (X300), et trois S Type (2 en V8 et une en version R), je souhaite apporter mon témoignage.Dénichée dans un obscur Jaguar parisien où elle végétait depuis la mort de son propriétaire, il n'a fallu qu'une batterie neuve pour que la belle se réveille.Avec 270 000 km au compteur, et le seul changement des pompes à essence, des silentblocs de train AV et du tendeur de distribution, voilà de quoi mettre fin aux témoignages sur le prétendu manque de fiabilité de ces autos. Car si les Jaguar ont eu leurs moments de faiblesse dans les 70's, au moment de la restructuration du paysage automobile anglais, le rachat par Ford a ré-établi les choses avec une fiabilité qui n'a dès lors plus rien à envier aux modèles teutons (je crois même me souvenir avoir lu à l'époque qu'une S Type V8 possédait un taux d'incidence de pannes plus faible que celui des BMW Séries 5, par exemple).L'auto démarre par tous temps (attention d'avoir la bonne batterie, et constamment chargée, sous réserve de voir de multiples signaux de panne au tableau de bord, en général bénins) et se comporte comme au premier jour (pas de bruit bizarre, de couinements et autres) et a conservé ses 375 CV d'origine.La tenue de route est très sécurisante, et fait de cette longue limousine une auto étonnante par le sentiment de légèreté et de réactivité qu'elle procure. Contrairement à ce que dit le constructeur, il faut impérativement vidanger la boîte et changer la crépine, source dans le cas contraire de sérieux problèmes ne se solutionnant que par le changement de la boîte elle-même. On évitera malgré tout d'aller taquiner les Alpine et autres Lotus Elise dans les petits virolos de montagne, elle n'est pas faite pour ça.L'intérieur est somptueux (ah ! ce mélange de cuir et d'appliques bois typiquement britanniques !) et vieillit plutôt bien, sauf le bourrelet gauche du siège conducteur qui a tendance à se râper avec le temps). Le silence intérieur pourrait en remontrer à bien des autos ''premium'' contemporaines.Consomme-t-elle ? Oui, encore que pour un V8 de 4.0 l nanti d'un compresseur, elle se comporte plutôt bien sur les grands axes, où la consommation voisine entre 11 et 13 litres aux allures légales. Une conduite en milieu urbain fera rapidement grimper la consommation à 15 litres, voire plus.Finissons par sa ligne : est-elle belle ? La réponse à la question est bien sûr toute relative, mais avec sa calandre grillagée et ses grandes jantes complétant son profil sportif, l'abondance de pouces levés et de témoignages de sympathie tendraient à le prouver.Pour finir : si vous ne détestez pas rouler dans un véritable cocon avec près de 400 CV sous le pied droit dans des conditions de confort et de sécurité encore actuelles et n'avez pas peur de remplir de temps en temps son grand réservoir, cette auto peut s'avérer un choix judicieux, surtout si vous disposez d'un homme de l'art pouvant pratiquer lui-même l'entretien nécessaire. Quant aux pièces, elles se trouvent hyper facilement auprès de revendeurs tels BARRATT, et sont en général vendues à un prix très inférieur aux consommables des grandes marques automobiles populaires actuelles !Comme dirait l'autre : ''c'est vous qui voyez :)''

14,6 /20

Xjr 4.2 V8 BVA (2004)

Par babast2776 le 05/10/2021

Véhicule acheté d'occasion équipée GPLVéhicule régulièrement en panneBoite cassée au bout de 1000 kilomètresChangée par le vendeurL'entretien a été négligé 2 bobines de changées sur les 8 qu'elles contient résultat 5 000 kms plus loin panneSystème GPL en panne (Cause de la boite de vitesse)La boite changée fuie, remplacement du joint (Kit à 360 € HT)Aujourd'hui nouvelle panne sur le véhicule.Lorsqu'elle roule, c'est une auto fabuleuse, avec la boite sport les accélérations sont époustouflantes

18 /20

Xjr 4.2 V8 BVA (2004)

Par §pie881HQ le 01/06/2018

Achat passion, irrésonnable, dispendieux ? C'est un peu tout ça à la fois la XJR. Elle n'a pas son pareil pour vous emmener sur de longues distances avec pour compagnie le ronron de son V8, délicieusement installé dans les sièges ou vous trouvez la position idéale de conduite.C'est la reine de l'autoroute ou à peine à 2500 trs/min , vous serez déjà considéré comme un meurtrier en puissance par les autres usagers. Elle est très silencieuse malgré la monte en 20' mais le confort sur les axes secondaires s'en ressent un peu dès que le revêtement se dégrade mais comparé à la rudesse d'une allemande, c'est le jour et la nuit. Elle n'aime pas être brusquée sur les petites routes et la conduite sport n'est pas son truc, la lady n'est pas à l'aise dans cet exercice mais une pression sur l'accélérateur et vous doublez en un minimum de temps n'importe quel traîne chien du dimanche , les 406cv sont là pour vous rappeler que Mme est quand même un félin rapide et c'est rassurant pour la sécurité. Question consommation, comptez une moyenne de 12L avec un mini de 8L et un maximum de 18-20L sur autoroute à des vitesses que l'on atteint qu'en Allemagne et avec la même vélocité qu'une Porsche. La finition n'est certes pas au niveau d'un premium Allemand mais se situe quand-même pas loin derrière avec tout le confort et le raffinement qu'on attend de l'image qu'elle véhicule. Malgré son âge ( 2004 ) elle fait encore tourner les têtes avec souvent un regard plein de bienveillance et d'admiration, il est vrai que sa ligne est magnifique et vraiment intemporelle. On peut juste lui reprocher son gabarit imposant qui peut poser problème dans les parkings publics mais c'est peu de chose au regard du plaisir qu'elle distille quand on est à son volant. Comme toutes les autos de ce rang, Mme XJR réclame un entretien rigoureux. Vidange de boîte obligatoire si jamais fait, ainsi que les révisions sont un minimum pour avoir l'esprit tranquille. Elle mérite une attention particulière au niveau de son circuit de refroidissement qui est mis à rude épreuve, le V8 est bien engoncé dans le compartiment moteur et dégage pas mal de calories. Il n'est pas rare d'entendre le ventilateur passer en petite vitesse dans les embouteillages parisiens. Les trains roulants sont sensibles et les silents blocs de train avant sollicités plus que de raison. C'est un point à ne pas négliger. Les suspensions pilotées sont plutôt fiables et la casse d'un amortisseur reste ultra rare. Elle est extrêmement fiable de manière générale, en tout cas bien plus que beaucoup de voitures plus modernes. Cela fait bientôt deux ans que je possède ce modèle en Super V8, je n'ai eu à faire que la vidange de boîte,changer le vase d'expansion qui avait décidé de prendre sa retraite,les pneus et la vidange moteur. Je passe par un indépendant spécialiste Jag qui s'est chargé de tout ça à des tarifs nettement moins salés que le réseau et me garanti une tranquillité d'esprit bien appréciable. Pour finir, ma femme et mon fils de 6 ans l'adorent et ne peuvent pas concevoir de voyager dans autre chose. Alors oui, c'est déraisonnable si on y voit le côté consommation et performances , dispendieux si on n'y fait pas attention. Mais c'est une voiture fantastique qui fait que l'achat passion est hautement recommandable. Aimez-la, elle vous le rendra au centuple.

15,8 /20

Xjr 4.2 V8 BVA (2004)

Par §Wil867go le 28/03/2017

Choix d'une voiture limousine toutes options (derniers modèles avant le style allemand), discrète mais se faisant remarquer sur autoroute et bien accueilli par les voituriers devant les restaurants et autres... si le look perso est plus cravate calme que casquette excitée. Avec 400 cv et une vitesse tranquille de croisière vers 180, pas d'inquiétude d'accélération mais avec un empattement long elle n'est pas sportive (pas besoin de pneus délirants).Ultraconfortable devant et derrière, très fiable malgré la légende, très silencieuse, le risque est de s'endormir tellement elle ronronne.tout au plus le GPS, le tel, le dvd arrière sont aujourd'hui dépassés mais rajoute un charme désuet. Pas de rouille car châssis alu.Comparée à de précédentes possessions (730 i v6-bof- puis 750 i V12 de 1995, CL 500 v8 de 2000 ou cl 600 v12 de 2002,) elle est une très bonne place dans le club de ceux qui savent profiter de la vie. Consommation d'essence 98 (95 pas bon...) raisonnable (env 9l route, 12 ville) et pareil assurance (50% bonus en RP = env. 80 €/mois). A ceux qu'elle tente, un plaisir à petit prix. L'envie ultérieure d'une RR se manifestera probablement inopinément...

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