Commentaires - Attention, la nouvelle Renault Twingo se montre !

Voilà, si ca tient ses promesses en autonomie, temps de charge ça va cartonner.

Techniquement il faut qu'elle soit au moins aussi "bien" que la Hyundai Inster.

Les panda et e-c3 vont avoir du soucis à se faire

L'inster est tellement laide que cette Twingo e, va cartonner, même si le côté techno est un peu moins efficient

Toujours ta haine stupide des produits coréens ?

C'est pas ça qui fera remonter les Fiat and co à grand-père au premier plan tu sais.

Faut savoir tourner la page Papamadit...

Un joli objet de design, reste à connaître le reste .

Très sympa Reste à voir les prestations pour le prix...

Le problème reste l' autonomie de la batterie, il n'y a aucune amélioration la e- up sortie en 2019 que l on peut trouver en occasion à 10 000 euros avec moins de 30 000 km au compteur

GROS CARTON à prévoir!

"accèdera à d’autres avantages exclusifs" parmi lesquels, un dictionnaire français-chinois pour bien comprendre la notice non traduite. L'accès aux multiples interventions à venir de toto, 24h avant le blog de Caradisiac... et bien entendu, le fameux porte baguette, pour les pauses repas du midi!

(On parle, ici, des chopsticks, of course)

comparé* à la e up

Si l'Inster est laid... la Panda/Pandina noir&blanc ambiance StormTrooper, c'est quoi?

Pour moins de 20k, faut pas rêver, elle aura droit à une petite batterie et donc pas bcp d'autonomie. Ce qui en soit n'est pas un pb vu la vocation de l'auto. Perso je parie sur un 30-35Kw

l'esprit de la première Twingo est bien là, en 5 portes et à prix contenu, le GROS CARTON COMMERCIAL EST EN VUE !

Certaines informations ont déjà été communiquées par Renault en Italie (il faut profiter du coup de pouce social de 11 000€ !) : 20 900€, 250km d’autonomie (provisoire).

https://www.renault.it/

Je parie plus sur la batterie LFP de la nouvelle Spring à 24KWh

Le petit film d'animation est bien fait.

Et comme prévu, des éléments de design bien léchés.

Les chinois semblent avoir vite et bien bossé sur le sujet.

Si un peu de créativité nouvelle sera proposé à l'intérieur (comprendre autre chose que la disposition planche de bord déjà lassante R4/5, nouvelle Clio), proposition sympathique en vue.

À voir... moins à utiliser ailleurs que pour aller au L'Clerc... forcément !

Une voiture électrique qui aura un prix plus élevé que la Spring déjà pas super donnée et qui aura des prestations équivalentes donc on table sur un 230km WLTP pour environ 20000€ et une absence de charge rapide ou une petite DC de 30-40KW perso je pense que ça sera comme la R5 beaucoup de vent pour pas grand chose. Et non elle aura pas la peau de la Hyundai Inster qui sera supérieure en tout point

Une Twingo, c'est petit, avec 3 portes, modulable et pas cher. C'est ça qui a fait son succès.

Les gens qui ont besoin de 5 portes ou de plus de place, iront acheter une R5 ou une Clio.

Renault perd son temps (et son argent) à refaire toujours les mêmes voitures.

Pour attirer les clients, il faut des produits différents et attrayants dans son catalogue.

Au final, ça sera quoi la différence entre une Twingo et une R5 ?

Un superbe produit sino-slovaque ! Renault est vrai un constructeur français de premier plan. Cocoricoooo !

Tu fais des conclusions sur des théories qui sont fausses.

Ce n'est pas la batterie de la Spring, et il y aura une charge rapide.

Le chassis est bien meilleur sur la Twingo, ainsi que l'équipement et l'habitacle.

Une Inster, c'es 5K de plus.

Brrref

J'ai récemment vu une Inster en vrai : c'est une petite voiture très kawaï qui dénote clairement du reste de la production automobile actuelle. Une bouille rigolote qui n'en fait pas des caisses, pour des gens qui n'ont pas besoin de montrer qu'ils pètent plus haut que leur cul. (le contraire de la clientèle R5)

"et il y aura une charge rapide"

Oui, en option ou uniquement sur les finitions les plus hautes, comme c'est habituel chez Renault.

des voitures moches ce n'est pas ce qui manque sur le marché !

Non, pas de haine. Elle est très très laide!!!

C'est moche aussi!!!

Twingo semble bien née esthétiquement et a un boulevard devant elle. C'est le produit qui démocratisera le véhicule électrique.

Avec la Spring 100 ch qui fait un 0 à 100 comme une GTI, on se doute que les performances seront bonnes. Manque un petit 10-80% un peu ambitieux pour la rendre polyvalente, fusse avec une autonomie faible pour contenir le poids et le prix.

Elle a de fortes chances d'exploser les compteurs de vente !

En dehors de la version Five de la Renault 5, toutes les électriques chez Renault ont une charge rapide de série.

On est pas à une approximation près, n'est-ce pas ?

C'est juste une mauvaise copie de l'Ignis, je comprends même pas comment on peut aimer une ligne aussi moche ...

Par ailleurs, il n'enlève rien que l'Inster est une bonne voiture et un bon compromis ...

Les commentaires perfides de ceux qui sont déjà agacés par le succès annoncé de cette Renault... (qui doit bien son design aux équipes de Renault).

"Twingo semble bien née esthétiquement et a un boulevard devant elle. C'est le produit qui démocratisera le véhicule électrique."

Oui tout à fait : 20 k€ pour 230 km d'autonomie c'est la "démocratisation" à l'Européenne.

Mémoire courte : je me souviens que sur Zoé et Mégane etech, c'était en option.

C'est juste une citadine avec une bouille joviale et sans prétention... tiens, comme une Twingo 1 d'ailleurs !

"Elle sera fabriquée en Slovaquie..."

Alors pardon, mais l'usine qui fabriquera cette Twingo 4ème du nom c'est Revoz, à Novo Mesto, en Slo... en Slovénie, pas en Slovaquie.

"cette Renault... (qui doit bien son design aux équipes de Renault)"

Yes, c'est pour ça que les "designers" ont pu y mettre des drapeaux français ! Sinon, avec des drapeau chinois et slovaques, on ne se serait pas senti à la maison. Ouf !

"une bouille joviale "

Du déjà vu, pour avoir récemment revu une Ignis et cette Inster, c'est du plagiat pur et simple ... au final la "vieille" Suzuk est même un peu plus réussit ...

Actuellement ce n'est le cas que sur une version d'une seule voiture.

Ce n'est donc pas "habituel chez Renault". Les mots ont un sens.

Les habitudes concernent le passé (ce qui s'est déjà répété) et le présent (ce qui a encore lieu).

Donc ça qualifie tout à fait Renault et son habitude de ne pas fournir de chargeur DC de série.

J'avais oublié dans mon précédent commentaire que ça s'applique actuellement non seulement à la R5, mais aussi à la Spring (chargeur DC uniquement en option sur la finition la plus haute). La Twingo électrique qui a stoppé sa production n'était pas dotée de charge DC non plus. Et certainement, cette future Twingo n'aura pas de charge DC de série sur toutes les versions.

Exact pour l'Inster , c'est un peu la voiture essentielle,un peu chère mais sans doute fiable ,peut-être plus pratique que la 4L même.

Les acheteurs de la future Twingo achèterons des souvenirs subventionnés.

Chez Renault il n'y a plus d'innovation que des copies de copies, ils n'osent plus rien, même les noms sont réédités. A quand une R14...poire mangeuse d'électrons bio.

Pour la planche de bord, je doute qu'il y ait une révolution.

On va encore avoir ce double écran dans un boîtier de 4 cm d'épaisseur avec des bords dignes d'une tablette de 2012.

Moi j'attends la Fuego électrique, renommée en Fuego ZE, soit littéralement "du feu sans émissions", défiant donc la loi de Lavoisier !

Elle a l air sympa cette nvelle twingo. Un carton peut pas quand même. S'ils en vendent 5.000 par mois ce sera déjà très bien

bah ne rêvons pas, c'est annoncé avec 30 Kwh pour la version autour à 20.000 balles . et avec 30 kwh tu feras autour de 200 bornes. aller 250. ce qui dans l'absolu peu suffire, vu que tu es pas censé faire paris Marseille chaque jour avec ça

apres s'ils sortent une version plus grosse coté batterie, ça sera.. + chers

Bien vu, il faudra juste supprimer le vitrage bombé et les sièges seront Lafuma afin de pouvoir payer les designeurs et la photocopieuse.

La charge DC sur spring en option oui, mais que en option sur la version la plus huppée, vous êtes sûr de vous là ??

Depuis R5 Renault fait attention à distinguer les voitures équipées en charge lente de celles en charge rapide par la puissance afin d'être facilement identifié sur le marché de l'occasion et par les concessionnaires j'imagine. Je serai surpris que ce ne soit pas de série sur la Spring 100 ch !

Conçue en Chine, fabriquée en Slovaquie, dommage.

Parce qu'on voit quoi là de plus que ce qu'on a déjà vu?

Juste la confirmation que entre le proto et le modèle de série il y aura de grosses similitudes...Bon.

Pour le reste, Nada.

Désolé mais on voit qu'il y aura de série l’essuie-glace arrière, c'est quand même une option sur Porsche Macan !

Réjouissez vous ami François !

Une twingo à moins de 20 000€ !

Et certains vont s'émerveiller

C'est du brun l'essuie glace arrière.

C'est pas beau, sa rajoute du poids.

Pour le peu de fois que c'est "sale", autant passer un coup de chiffon.

Le design est pas chinois. Les chinois n'ont pas bossé sur le design, ni sur la plate forme. En fait ils sont en charge de la mise au point et du moteur.

Il bossent un brin plus vite que les français aux 35h apparemment.

Les batteries ont été annoncées en LFP, fournies par CATL, en 30KWh.

Et vu que cette voiture n'a pas vocation a aller parcourir le pays dans tous les sens, elle sera certianement limitée en charge DC. ce qui, de mon point de vue et comme pour la R5, est une erreur.

Que ce soit des 40 ou des 30 KWh, une charge DC en 80KW est appréciable quand même.

"La charge DC sur spring en option oui, mais que en option sur la version la plus huppée, vous êtes sûr de vous là ??"

Je venais juste de regarder le configurateur pour m'en assurer. Donc oui, je suis sûr de moi.

Pour la future Spring, on ne sait pas.

Oui, car "c'est Français" (surtout sino-slovène, mais chut !). Ne jamais sous-estimer le fanboy Renault de base.

"Que ce soit des 40 ou des 30 KWh, une charge DC en 80KW est appréciable quand même."

Oui, c'est de la polyvalence en plus qui peut toujours servir et ne restreint pas strictement à un usage quotidien : on pourrait tout à fait imaginer un petit week-end à la mer ou à la montagne s'il n'y a qu'une recharge à réaliser en chemin (donc disons une distance maxi de 300 km d'autoroute aller). Ce serait rédhibitoire avec un VE sans charge rapide.

Les VE sans charge rapide DC ne devraient tout simplement pas exister en 2025.

* et même si l'on pense que l'on n'utilisera jamais le véhicule pour faire d'autres trajets que quotidiens, ça reste un équipement intéressant à la revente, où le jour où l'on donnera la bagnole à ses enfants, par exemple (qui pourront ainsi vadrouiller à leur guise).

C'est vrai que ça change tout pour un acheteur qui vivrait ailleurs qu'en France...

En Slovénie la fabrication, pas Slovaquie. Et l'entité chinoise ACDC s'est occupée du développement de l'auto en grande partie. Un développement hyper rapide.

La nouvelle Spring va étrenner une batterie de 24,3 kWh LFP.

Malheureusement la Twingo aussi.

Ce sera la version long range

il est fait mention de la Slovaquie dans l'article, où d'autres constructeurs sont également implantés.

à moins que ce ne soit le Slovakistan qui soit le pays élu ? on entend déjà fredonner la musique des bratislaboys quand la voiture roulera à basse vitesse pour ne pas écraser les badauds

Et bien la différence avec la R5 , sa sera le coffre plus petit,le prix, le style, les goûts et les couleurs sa ne se partage pas !!!

1) ça va être un carton 2) ça va être un carton etc etc :) j espère qu elke aura un toit t en toile coulissant....tout le monde l a voudra c est sur

C'est vrai que sur une branchouille, ça occupe pendant la glandouille.

J'en connais un qui devrait investir dans le VE.

Combo parfait : un petit tour en Gyroroue pendant que le VE charge.

Quel vie bien rempli...

Le resonsable du projet, du point de vue design s'appelle Sandeep Bhambra.

Qui a quitté Stellantis pour Rîno quelques mois après son mentor Vidal.

Avec un nom pareil, ce néo-barbu pourrait vivre sur ton île Le Squale. Il vient de la région de Bombay.

Du coup... après la tête de veau sauce ravigote de ce midi, j'ai soudain envie d'un bon repas indien demain.

Doit y'en avoir de super restaurants malbars dans ton coin, veinard !

Malabar, Veinard... De quoi plaire au Chat Confiseur!

Pas malabar.

Malbar...demande confirmation à l'îlien..

J'vois ça dans son coin :

Si jamais vous devez laisser votre voiture à une borne de recharge trop loin du domicile, je pense qu'une simple trotti électrique est beaucoup plus adapté, et c'est presque aussi compact. Les gyroroues se méritent, je n'ai par exemple jamais vu un ivrogne réussir a faire plus de 100m, même après des mois d'entraînement.

https://www.saveursindia.com/Saveurs India

J'y ferais une razzia...

À Bras-Panon, tout est bon !

Évite de laisser traîner ta gyroroue entre deux de mes messages Le Dreamer.

La prochaine fois, j'freine pas.

Mais oui papy maton, la couche est propre ?

C'est à peu près 10 000 euros les 100 kms wkltp sur les petits VE, vs 3000 euros pour les petits VT.

Pas certain que ca se démocratise tant que ca si ca change pas...

Ça fait longtemps qu'on trouve mieux que 100€ le km WLTP (hors bonus), même dans les petites voiture R5, Panda etc sont dans les 70-80€/km. Tesla est à 60€.

Plus simplement je vois une possibilité pour celui qui n'a pas la charge à domicile de ne pas passer 5h à faire le plein...

Il peut donc faire une charge en 20-30mn...

Toujours là, le pisse vinaigre ? La planche de bord déjà lassante de la r4/R5. C'est la seule planche de bord qui ne ressemble pas à tout ce qui proposé ailleurs, à savoir le petit tableau de bord et la grosse tablette posée à l'arrache au milieu. Mais Monsieur gâteux s'en lasse déjà...

Euh, le prix, l'image, le design, le positionnement, la batterie enfin tout en fait !!

Mais tout le monde ne parcourt pas pas 400 km tous les jours et chaque week-end, si ?? Et ce véhicule, à priori, n'est pas destinée à un usage routier. Un peu comme une twingo quoi.. Ça avait du vous échapper...

Mais oui... continue donc à chercher la raison majeure pour laquelle hors soutiens financiers désespérés des gouvernants et matraquage fiscaux de produits alternatifs, aussi peu de gens en Europe plongent pour la branchouille

Ou reviennent au thermique, comme vient de le faire un membre éminent de la rédac' Cara.

Eh bé !

Tes tarifs, ce sont ceux relevés sur la côte en prenant un p'tit dej' sur le km à la terrasse du Martinez ?

Sacré Dreamer...

Va quand même falloir remettre un patron à la tête du design chez Renault quand même ... car utiliser le "joker" du néo rétro "hommage", ca va bien pour un modèle ... sauf qu'ils en sont à piller tout le catalogue.

Pas que cette Twingo soit vilaine mais après le trio R5 / R4 / Twingo, ils vont déterrer quel cadavre du cimetière Renault ? la R8 ? la Rodeo ? la Fuego ?

Après si c'est pour nous sortir de nouveaux laiderons type Clio 6, heureusement que Vidal a quitté le groupe pour retourner massacrer des Peugeot.

T´inquiète pas , elle sera moins bien que l´inster sauf pour le look

la planche de bord , on l´a connaît, c´est la moche peinte en verte du prototype vert , leur nouvelle couleur qu´inaugure finalement la clio 6 .

la planche de bord , on l´a connaît, c´est la moche peinte en verte du prototype vert , leur nouvelle couleur qu´inaugure finalement la clio 6 .

Oui il existe ce cas d'utilisation également, en effet.

Bref, ne pas fournir systématiquement la charge rapide en 2025, c'est absurde.

Sur la Spring, la recharge DC à toujours été en option dès le deuxième niveau de finition .

Malgré sa faible puissance, elle permet de recharger longtemps à 30 kW jusqu'à 70% et ne chute qu´à 20% pour arriver à 100.

Surtout que ce soit à 80% ou 100% elle met moins de temps que la C3.

8 min de moins pour les 80%

25 min de moins pour les 100 % ( 1h30 à 1h 45 fonction saison pour la C3)

Donc, tu n'as strictement rien compris à ce que j'ai écrit. Essaie encore !

Et puis regarde aussi le commentaire de Anneaux nîmes.

Ça se résume en 2 mots : polyvalence et flexibilité.

"Sur la Spring, la recharge DC à toujours été en option dès le deuxième niveau de finition ."

Actuellement ce n'est pas le cas, il faut aller au niveau de finition supérieur (Extrême) pour pouvoir payer cette option :

https://www.dacia.fr/gamme-electrique-et-hybride/spring-citadine/configurateur.html?conf=https%3A%2F%2Ffr.co.rplug.renault.com%2Fc%2FBAJKk%2FA4K

Donc, la première twingo des années 1990 avec 60 c était plus polyvalente et armée pour faire de la route sur grandes distances ?

C'est quoi le rapport ?

Je dis juste que ce véhicule n'a nullement vocation à faire de la route sur longues distances comme la twingo d'il y 30 ans et que l'autonomie de 250 km ne sera pas un problème pour un tel véhicule . Mais bon, continuez à radoter

Dommage de ne pas avoir gardé le concept en 3 portes pour la différencier ; mais l'hommage semble réussi.

Qu'une Twingo électrique sans charge rapide ? Assurément !

Pour rappel, cette Twingo de quatrième génération a été développée en partie en Chine dans un nouveau centre créé dans le pays par le constructeur au losange. Elle sera fabriquée en Slovaquie et démarrera ses livraisons l’année prochaine.

traduction entierement chinoise elle arriverra en piece détachée en slovaquie pour toucher le bonus!!

sinon à 20 000 sans doute aprés bonus..

çà sera pas 17 000 révez pas.. !!

on aura surement une batterie plus petite que l'accés de gamme de la R5..

surement pas 40 kw mais 30..

et une centaine de cv..

bref entre la spring et la 5..

évidemment!! à 20 000 tu aura petite batterie et pas de charge rapide.. mais t'inquiete à 25 000

tu aura avec quelques équipements supplémentaire genre batterie 40kw au lieu de 30..

Ça n'a jamais empêché personne de parcourir des distances relativement longues en Twingo thermique ou équivalent. Pour donner d'autres exemples : rien n'empêchait d'aller sur la côte ou à la montagne en Punto 1, ou en Peugeot 108 etc. Et ces voitures étaient très très loin de coûter 20 k€ neuves !

Donc, la moindre des choses pour offrir un minimum de polyvalence, c'est d'inclure un chargeur rapide de série sur une voiture électrique à 20 k€ !

Il faudrait avoir 40 kWh de capacité et la charge rapide incluse pour 20 k€. Là ce serait relativement OK.

Ce serait une citadine polyvalente, très économique à utiliser et capable de faire 300 km d'autoroute avec une pause, donc sans trop être limité.

on en a une au depot.. avec bac à l'arriere une stricte 2 places..

elle a au moins 30 ans..

et elle roule toujours..

elle est trés comfortable.. juste la direction pas assitée un peu lourde.;

bref une caisse qui peut tenir 40 ans et 300 000kms..

outre la polyvalence c'est la durée de vie d'une vielle twingo.. qui est important!!

cette twingo a petite batterie..

c'est poubelle tous les 10 ans.. maxi 15!!

batterie gate = pure tok gate = poubelle les amis!!

personne mettra 10 000 dessus dans 10 ans!!

Ca Twingo sera équipé de batterie LFP, vous pouvez donc compter 25 ans de durée de vie pour la batterie.

Rien qu'avec l'entretien usuel d'une thermique sur 25 ans, il sera possible de financer le remplacement de la batterie, soit par l'occasion récent soit directement par du neuf avec capacité multipliée.

Et on a pas encore parlé du coup énergie sur les 300.000 km!

Lol ! Tu crois que dans 25 ans Renault proposera un échange standard de batterie sur cette Twingo et que des gens accepteront de payer pour une caisse rincée de 25 ans d'âge ? Elle ira à la casse, c'est tout.

bref, voiture dédiée aux petits trajets autour de chez soi.

sauf qu'à ce prix, ça s'adressera donc à une stricte minorité de consommateurs.

mais elle rentrerait alors en concurrence avec la r5.

donc pas sûr que ça soit l'idée.

sous-entends-tu qu'il y aura donc une version short range, avec une autonomie encore moins bonne ?

ben ça promet.

reve pas çà c'est la 5.. en accés de gamme à 28 000 sans charge rapide..

40 kw + charge rapide tu l'aura jamais.. et me si tu l'avais.. c'est 200 kms sur autoroute pas 300!!

non tu aura 35 kw.. et çà sera 25 000 pas 20 000... et 170 kms sur autoroute..

à 20 000 pas de charge rapide et batterie de 30 kw max!!