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Par §cav182hj
Punaise!
un physique de monstre agricole à + de 180!
Les gars étaient quand même sacrément courageux pour mener ces machines infernales.
Ca doit te mettre de sacré frissons quand le moulin détonne la première fois.
Commentaires - Vidéo : ils redonnent vie à la bête de Turin et ses 28.5 litres de cylindrée
Vidéo : ils redonnent vie à la bête de Turin et ses 28.5 litres de cylindrée
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Par §cav182hj
Punaise!
un physique de monstre agricole à + de 180!
Les gars étaient quand même sacrément courageux pour mener ces machines infernales.
Ca doit te mettre de sacré frissons quand le moulin détonne la première fois.
Par roc et gravillon
Le gars au volant sur la photo doit être Vincenzo Lancia.
Une des explications de ces moteurs monstrueux était la règlementation pas bien futée, qui pour réguler la course à la puissance qui commençait, n'avait rien trouvé de mieux que de limiter l'alésage.
Du coup, c'est la course du piston, elle laissée libre, qui a connu de ridicules extensions; pour trouver de la cylindrée, d'où des moteurs hauts comme des falaises.
Par §Vod850OQ
En réponse à roc et gravillon
Le gars au volant sur la photo doit être Vincenzo Lancia.
Une des explications de ces moteurs monstrueux était la règlementation pas bien futée, qui pour réguler la course à la puissance qui commençait, n'avait rien trouvé de mieux que de limiter l'alésage.
Du coup, c'est la course du piston, elle laissée libre, qui a connu de ridicules extensions; pour trouver de la cylindrée, d'où des moteurs hauts comme des falaises.
merci pour l'info, je ne savais pas. Je me demandais aussi comment on pouvait atteindre une telle cylindrée... en voyant le moteur, j'ai compris de suite!
Par §bri485Su
En réponse à roc et gravillon
Le gars au volant sur la photo doit être Vincenzo Lancia.
Une des explications de ces moteurs monstrueux était la règlementation pas bien futée, qui pour réguler la course à la puissance qui commençait, n'avait rien trouvé de mieux que de limiter l'alésage.
Du coup, c'est la course du piston, elle laissée libre, qui a connu de ridicules extensions; pour trouver de la cylindrée, d'où des moteurs hauts comme des falaises.
à oui je me souviens
à l'époque Vicenzo voulait l'appeler " la falaise de Turin"
mais tu lui à dit que "la bête de Turin " était plus approprié
merci encore ROC
Par §aka785AF
Ah ça cause la grosse cylindrée unitaire.
Pour le pilote de la photo, il semblerait que ce soit Felice Nazzaro derrière le volant, et non Vicenzo Lancia, même s'il fréquentait encore la Fiat en 1911 après avoir fondé sa propre marque cinq ans auparavant.
Source: http://www.grandprixhistory.org/nazzaro_bio.htm
Le record officiel fut établi par Pietro Bordino, celui de Arthur Duray ayant été invalidé l'année suivante.
Par le tamanoir
Sacrée machine. C'était en effet l'époque des cylindrées gargantuesques et des moteurs longue-course, comme dit plus haut à cause d'un règlement aberrant ne limitant que l'alésage.
Le régime maxi de ces moteurs était quand même assez limité à cause des vitesses linéaires énormes atteintes par les pistons et des problèmes de remplissage, mais le couple était tout simplement phénoménal.
Pas comme les pisse-feu downsizés et shootés à grand coups de turbo d'aujourd'hui 
Par roc et gravillon
En réponse à §aka785AF
Ah ça cause la grosse cylindrée unitaire.
Pour le pilote de la photo, il semblerait que ce soit Felice Nazzaro derrière le volant, et non Vicenzo Lancia, même s'il fréquentait encore la Fiat en 1911 après avoir fondé sa propre marque cinq ans auparavant.
Source: http://www.grandprixhistory.org/nazzaro_bio.htm
Le record officiel fut établi par Pietro Bordino, celui de Arthur Duray ayant été invalidé l'année suivante.
Nazzaro avait un visage plus fin.
https://www.google.com/search?q=felice+nazzaro&newwindow=1&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=Xl5_VKbJHMnsaIrLgtAE&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1600&bih=775#facrc=_&imgdii=_&imgrc=RChsjpB1TEj1mM%253A%3BWATWMqJ0_E7RDM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.targapedia.com%252Falbum_targa_florio%252F1906_1940%252F1913%252FTARGA%252520FLORIO%252520-%2525202%252520GIRO%252520DI%252520SICILIA%2525201913%252520-%252520VARIE%252520PILOTI%252Fslides%252FFelice%252520Nazzaro%252520(1).jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.forum-auto.com%252Fsport-auto%252Fhistoire-du-sport-auto%252Fsujet378358-48755.htm%3B640%3B436
Une photo célèbre au volant de cette caisse existe, mais sans échappement latéral visible.
A mon sens, c'est bien le fier et quelque peu ventripotent Lancia qui pose au volant.
Par matrix71
le moteur Fire et un dérivé de ce moteur pour autant archaïque...
Par SiriusRST
En réponse à le tamanoir
Sacrée machine. C'était en effet l'époque des cylindrées gargantuesques et des moteurs longue-course, comme dit plus haut à cause d'un règlement aberrant ne limitant que l'alésage.
Le régime maxi de ces moteurs était quand même assez limité à cause des vitesses linéaires énormes atteintes par les pistons et des problèmes de remplissage, mais le couple était tout simplement phénoménal.
Pas comme les pisse-feu downsizés et shootés à grand coups de turbo d'aujourd'hui
"Pas comme les pisse-feu downsizés et shootés à grand coups de turbo d'aujourd'hui "
--> Hum qui consomment 40 fois moins, sont plus performants, plus légers, plus fiables et démarrent à -20°c en 1 seconde d’appui sur un bouton START et non en faisant son sport du mois en tournant une manivelle.
Plaît-il ?
Par §lio138pH
C'est incroyable ce bruit infernal qui en sort!
Merci à ces passionnés à travers qui perdure la légende de l'automobile grace à leurs restaurations
Merci Roc pour tes explications 
Par le tamanoir
En réponse à SiriusRST
"Pas comme les pisse-feu downsizés et shootés à grand coups de turbo d'aujourd'hui "
--> Hum qui consomment 40 fois moins, sont plus performants, plus légers, plus fiables et démarrent à -20°c en 1 seconde d’appui sur un bouton START et non en faisant son sport du mois en tournant une manivelle.
Plaît-il ?
Après 100 ans de progrès et d'innovation technologique, le contraire serait assez malheureux 
Mais côté couple ils peuvent quand même aller se rhabiller 
Et côté sonorité aussi 
Par SiriusRST
En réponse à le tamanoir
Après 100 ans de progrès et d'innovation technologique, le contraire serait assez malheureux
Mais côté couple ils peuvent quand même aller se rhabiller
Et côté sonorité aussi
Et alors, le couple ne fait pas tout.
Les moteurs modernes sont certes moins coupleux mais plus performants, y'a pas photos.
Sinon nos constructeurs ne seraient pas casser le derche à faire évoluer les technologies.
On va faire une petite course, tu prends cette Fiat des années 20 et je prends une M3RS de 2014, on verra lequel des deux moteurs est le plus efficace. ;)
Par SiriusRST
Côté sonorité, un V8 AMG ou un moteur américain de muscle car des 70's sont plus mélodieux que ces gros exploseurs du début du 20ème :)
Par SiriusRST
Hum... c'est vrai qu'en prenant par exemple ce 6 cylindres RENAULT des années 30, la sonorité fait bien plaisir !
Tourne bien le vieux moulin ;)
https://www.youtube.com/watch?v=O3520AWzutQ
Par §bri520Qf
En réponse à SiriusRST
Et alors, le couple ne fait pas tout.
Les moteurs modernes sont certes moins coupleux mais plus performants, y'a pas photos.
Sinon nos constructeurs ne seraient pas casser le derche à faire évoluer les technologies.
On va faire une petite course, tu prends cette Fiat des années 20 et je prends une M3RS de 2014, on verra lequel des deux moteurs est le plus efficace. ;)
En même temps, avec 100 ans d'écart... 
Par §ASP103mt
La compression de malade !!! Mais en même temps, un rien suffit à le démarrer !
Par §Yur010TG
Les légendes automobile ne se feront sûrement pas à coups de downsizing.
Par le tamanoir
En réponse à SiriusRST
Et alors, le couple ne fait pas tout.
Les moteurs modernes sont certes moins coupleux mais plus performants, y'a pas photos.
Sinon nos constructeurs ne seraient pas casser le derche à faire évoluer les technologies.
On va faire une petite course, tu prends cette Fiat des années 20 et je prends une M3RS de 2014, on verra lequel des deux moteurs est le plus efficace. ;)
Je suis sûr que les pilotes de l'époque dans leur monstre Fiat auraient réussi à filer des sueurs froides à ta MRS
Après les goûts et les couleurs...
Par §imp137Dm
d'autant plus que Fiat, au début du 20ième siècle était un sacré compétiteur en grand prix, et remportait de nombreuses victoires.
En tout cas merci pour cette article qui ravira tout les passionés de la marque Fiat, dont je fait partie.
Par §Sen414pG
A l'époque, Milltek faisait déjà des catback visiblement 
Par §chu268Xq
Pourquoi meme sur les sujets de passion, normalement le public moyen inculte de caradisiac etant donc ecarte (Zemik et j'en passe), faut encore que certain ramene leur science pour critiquer et comparer a aujourd'hui, et encore parler des regles a l'epoque aui nous ont permis de voir naitre ces ovnis, fruits d'un passe ou les limites n'etaient que celle du savoir ... Admirer et c'est tout, tout n'a pas a etre commenter. ( on se passera des commentaires juveniles sur le fait que je l'ai moi meme fait ..)
Par mekinsy
Horrible moteur..le fameux "c'était mieux avant" a quand méme ses limites ! :ptdr:
A part ca, en se remettant dans le contexte de l'époque, ca devait étre impressionnant 186km/h au volant de cet engin.
Rien a voir avec une bugatti Veyron, qui serait capable de t'endormir a + de 400km/h.. 
