Commentaires - Vidéo - Déconnecter l'ESP sur une Lamborghini Gallardo, une bonne idée ou non ?

Le plus petit ticket d'entree a Marranello est la California.

C'est quoi cette vidéo toute naze? Faire un évitement sans freiner c'est un coup à partir en tête à queue même avec une traction. De plus ça ne doit pas être très bon pour la boîte ces marches arrière à répétition!

Ou l'essayeur est d'une nullité sans nom, ou il fait exprès de la mettre en vrac...

12h50 > Un évitement ne se fait jamais en freinant... sauf si t'as les aides électroniques qui vieille au grain.

tout dépend vraiment de ce qu'on veut faire:

- si c'était de se remettre sur la même file, alors le EPS + correction conducteur est meilleur

- si c'est juste de se mettre sur la voie d'en face (en RHD), alors le ESP seul est suffisant

vu que le journaliste donne un coup à droite puis à gauche je pense que la 1ère hypothèse est meilleure, bien que lui même dise le contraire ...

Quant à l'essais sans ESP, il a mis trop de temps avant de débraquer et il s'est pris un coup de raquette ... Les moteurs centraux arrières sont parmis les plus difficiles à piloter quand ça glisse et ça se voit !

généralement sur une traction je dirais qu'il vaut mieux légèrement accélérer: ça stabilise la voiture

le freinage stabilise la voiture quand il n'est pas trop fort et sur des voitures réçentes avec une bonne conception du train arrière (pas trop de plongée au freinage)

Par Anonyme le 11 Avril 2013 à 12h50

Effectivement sa manoeuvre est un appel/contre appel, le genre de situation parfaite pour finir en tete a queue, et 600cv, 100cv ou 1200cv, transmission integrale, traction ou propulsion la voiture part en tete a queue, d'ailleurs, l'ESP a pratiquement ete developpé pour remedier a ce probleme principalement.

Donc en fin de compte, Autocar nous sort une video explicative du fonctionnement de l'esp, histoire qu'on n'oublie pas a quoi il sert, parce qu'en fin de compte les 560cv de la Gallardo on ne peut pas dire qu'ils s'expriment là.

Oups, exact, merci de l'avoir signalé, c'est corrigé.

Et moi qui croyait que seule la Nissan GT-R était une voiture d'assisté et que toute les autres supercars n'en avait pas et étaient pour les vrais hommes... On m'aurait menti?

/end sarcasm.

Aucun intérêt, une 307 aurait fait pareil

Avec les voitures actuels plus besoin de réfléchir, tu freine et tu braque dans la direction ou tu veut aller, elle va le faire toute seule

une F50 faisait 520 chevaux pour 325km/h en pointe...mais on est pas a 10 chevaux pres..

anonyme de 13h24...ben non, ils mentent pas, par exemple pour la 458 italia tu as 5 modes de conduites ca va de pluie a course ( toutes les aides désactivées )

en tout cas merci pour cette vidéo, on a pas l'occasion de voir tout les jours comment agis l'ESP...et dans le cas présent c'est très efficace et particulièrement utile sur routes ouvertes.

Eh oui, il n'y a plus que des voitures de femmes maintenant.

et toi tu est le blaireau de base qui finira dans le rail car freiner dans une situation d'urgence ou te cherche l'évitement est la chose à ne pas faire. En freinant tu charge le poids sur le train avant (transfert de masse) du coup le train arrière delesté glissera tete à queus assuré !

@12h50

C'est quoi cet anonyme tout naze?

Ne jamais freiner en évitemment. C'est le meilleur moyen pour perdre l'adhérence sur les roues arrières (puisque plus de force exercée sur les roues avants), et donc de partir en sur-virage/tête-à-queue

@flo_runner : c'est en effet ce qu'on dit. et ce n'est heureusement pas ce qu'on fait.

Car un léger filet de gaz est en effet un moyen de MAITRISER la prise de sur-virage (comprend que tu gardera le même angle plus facilement) mais pas de l'ARRETER (tu as toujours le cul qui dépasse la ligne blanche, prêt à se faire exploser par le prochain semi qui arrive en face à 90)

Je partage ce que j'ai appris lors d'une formation à la maitrise de situations critiques (comprenez : formation à la sécurité routière, mais c'est plus sexy) dans un de ces centres assez répandus.

Le mieux du mieux (et je l'ai testé, retesté, sur leurs voitures de prêt sur le circuit, avec MA voiture sur leur circuit, puis même plus tard avec plusieurs voitures différentes sur routes mouillée (et dégagée...), sur gravier, bref, partout) est tout simplement de contrebraquer en appuyant à fond sur la pédale d'embrayage seule, pour la remettre en roue libre. Si fait dans le bon timing, c'est incroyable, c'est comme si la voiture tapait dans un trottoir tellement elle se remet droite rapidement!

Ne pas trop contrebraquer pour éviter de partir dans l'autre sens (pour ça, regardez au loin là où vous voulez aller, les bras suivront tout seul), et réagir très tot sur la pédale d'embrayage!

Essayez si vous en avez l'occasion

"Steve Sutcliffe tente instinctivement de corriger la trajectoire de la voiture en pleine amorce de tête à queue, ce qui en fait ne fait qu'aggraver légèrement la situation"

C'est bien pour cela, que j'ai pas confiance dans le SSP de ma voiture. Déjà que les directions assistées me gênent !

La véritable question aurait été de se demander si il existe un véhicule capable de faire un tel évitement à 110km/h vu l'angle imposé au volant (direction très directe).

Deuxièmement des gars qui s'y connaissent question dynamique véhicule ont beau expliquer que les véhicules sont rendus volontairement sous vireurs pour éviter ces problèmes (mais visiblement les journalistes n'y comprennent rien) ou à l'inverse plutôt instables => rapides (temps de réponse faible) et agiles en calibrant l'ESP pour qu'il puisse en tirer profit. Sur circuit un pilote casse cou sera en tirer bénéfice mais au risque d'aller à la faute très souvent; à l'inverse si vous faites ce genre d'évitement avec votre poutreuse (c) c'est ce qui risque de vous arriver.

Ben dis donc je pensais pas que c'était si efficace ce truc.

Pas forcément, une 307 est réglée bien plus sous-vireuse et a une répartition de poids bien plus axée sur l'avant. Au lieu de survirer elle aurait probablement sous-viré, ce qui est bien plus simple à contrôler.

L'esp de la Gallardo sert surtout a masquer les lacunes de son châssis. Car sans électronique, c'est la catastrophe à seulement 110 km/h. Normalement, même sans assistance, jamais une voiture devrait faire ce genre de figure à cette faible vitesse.

anonyme de 00h05...110km/h n'est pas une faible vitesse..en donnant un coup de volant brusque, tu peux partir en tonneaux a une vitesse moins élevé que ca...

et sache qu'aucune voitures constructeurs dépassant les 300km/h a un chassîs a la noix..il peut étre + ou - vif...mais pas DANGEREUX.

ce qui se passe dans la vidéo est tout a fait logique si tu n'as pas les réflexes adéquats.

quand j'évoque le fait de partir en tonneaux, je parle d'un monospace par exemple...pas d'une bonne sportive.

ces une 550-2 donc 2 roues motrice non pas une 560-4 qui elle et 4 roues motrice

Je ne vois pas comment un homme appuyant sur une pédale de frein peut etre aussi efficace qu'un ordinateur capable de freiner indépendamment sur les 4 roues

La conclusion est logique mais l'image est impressionnante

Ce n'est pas une 550/2, ce que tu vois inscrit à l’écran est un lien vers une autre vidéo.

A propos d'autres vidéos : les tests euro-ncap, attention il y a un conducteur à bord mais il ne fait rien. Il y a un système qui donne un coup de volant d'un coté puis de l'autre. Bref il faut lire la procédure de test avant de tirer des conclusions hâtives !

http://fr.euroncap.com/ESCPerformance/1c2588b4-8aa1-41a9-8af8-5e3f9c84018b/performances-de-lesc.aspx

Quand tu survires, t'es pas sensé freiner, tu dois rester sur le filet de gaz et contrebraquer.

Elle est quand-même vachement nerveuse, la bête! Il y a 15 ans, j'ai fait exactement le même exercice, à 110 sur autoroute la nuit, avec ma Fiat Brava flambant neuve: Un escargot sans éclairage qui apparaît devant moi, en plein milieu, 2 coups de volant, l'ESP a gardé la voiture parfaitement en ligne, j'étais franchement bluffé!!