Commentaires - Série spéciale Peugeot RCZ Onyx : le plein d'équipements à prix tirés

32 000 € pour 156 cv ou diesel 163 et apres ça vient dire que le toyobaru est trop chere.

Pourquoi, tu mets en face les Toyobaru et le RCZ ?

Tout le monde vient critiquer le prix de la GT 86 et Peugeot sort une RCZ de 156 cv bien plus cher, moins performante et moins exclusive (dérivé d'une 308) voila c'etait juste une remarque en passant, rien contre le journaliste ni Peugeot en particulier ...

elle et magnifique

Les ventes de ce fleuron Peugeot assemblé en Autriche ne décolleront pas franchement tant que le constructeur ne fera pas l'effort d'un restylage de la face avant, actuellement d'une affligeante banalité.

Et pour l'inspiration, vraiment pas compliqué : suffirait de cloquer un dessin inspiré des WR vues au Mans il n'y a pas si longtemps : simple, agressif et parfaitement associable à la marque.

Mais bon, comme ce team était celui de Gérard Welter, pas question pour la nouvelle équipe aux manettes de se compromettre à puiser dans le passé, même récent, une solution pourtant évidente.

On a sa fierté hein...

Et puis, le groupe en a t'il seulement les moyens ...

1ere car le TT et la serie 1 coupé sont en fin de vie, le Scirocco est devant mais non compté et la nouvelle TT sera largement devant, le RCZ a un souci c'est son THP pas fiable et mou, le TT de 180 cv marche mieux que le RCZ de 200 poneys

pas comparable les gt86/brz et le rcz!!

La TT RS la poutre sans même vrombir

Mon dieu, les amis, plutot que de critiquer, apportez des arguments, citez des sources, créez vous un compte et mettez des liens! Anonyme de 18h34, on a pas encore vu la nouvelle TT que tu dis déja qu'elle sera devant... Le TT de 180 n'est pas devant la RCZ de 200 chevaux, vu que le 200 tient la TT de 211 chevaux... Le scirocco n'est pas comparable à la RCZ, la concurrente directe est le TT! j'ai pas trop compris le rapport avec la série 1 d'ailleurs :/

Par contre il est vrai qu'on peut mettre les GT 86 et BRZ en face, nan? Deux véhicules différents de par leur motorisation et la propulsion, mais au final, meme gabarit et meme interet...

Jolie voiture, mais à quand de vrais moteurs !?

à quand la version restylée avec un plus puissant moteur ????????? Normalemnent c'était prévus pour le printemps 2012...je ne vois rien venir...à part des séries limitées inutiles

La RCZ etait ce que peugeot lancait de plus agressif depuis longtempt, dommage que Peugeot ne lance pas de plus gros et plus performant moteurs, certaims modeles le meriteraient. je suis fan de peugeot mais ils se sont mis dans la m..de pour avoir trop longtemp ballade leurs clients et maintenant ils ne savent pas pourquoi ils sont dans en mauvaise posture financiere.Dommage!!(et je trouve la face avant tres agressive et agreable, si vous netes pas contents, a vos crayons!!)

pas de moulin plus puissant, on est chez pijot voyons !

Quel est donc l'avantage client? (financièrement bien sûr)

Le moteur 1.6 THP 156 est moteur international de l'année 2012 dans la catégorie 1.4 à 1.8 L. pour la 6ème année consécutive. PSA n'a plus de moteur essence d'une cylindrée supérieure, mais sur le long terme les voitures seront des tripattes alors peut-être le RCZ va se bonifier au cours du temps. A moins biensûr qu'une solution hybride fasse son apparition.

Peut être que la clientèle pour les "plus gros moteurs" est très difficile à trouver, je suis pas sûr que le THP 200 soit loin devant le THP 156 ou le HDI en terme de ventes. Il serait intéressant d'avoir les chiffres.

Une chose me surprend quand même sur cette peugeot, les tissus des sièges sont exactement les mêmes tissus que j'avais sur ma 206 s16 de 2000 ainsi que les pédales en alu, le volant très ressemblant, les commodos... Et dire que peugeot a un super service couleur et matière, mais à quoi sert-t-il? Il n'y a pas d'évolution depuis 13 ans c'est triste

boris@ Les allemandes proposent toujours des V6, V8 ou V12, les italiennes sportives de même. PSA n'est pas capable de proposer un 2L , catégorie reine des sportives telles que la Mégane RS, Scirocco R, Focus ST et RS Astra OPC et j'en oublie. Un 1.6 ou 1.4 Turbo est généralement réservé au segment B, Polo GTI et future R, A1 TFSI, IBIZA Cupra R, Corsa OPC, Fiesta ST et d'autres.

Offrir un coupé tel qu'un RCZ et le limité au 1.6 THP s'est lamentable. PSA se retrouve démunie et dépassé en motorisation et boites de vitesse. Il n'a pas investit dans les motorisations, elles ont très peu évolué tel que les diesels, le DW en 2L est à la ramasse face à la concurrence. Chaque comparatif en atteste, il en est de même du moteur DV. Ils devraient être au moins fiable, ce n'est pas le cas, loin de là, ils ont mauvaises réputations, DV THP.

Le 508, le HDG de Peugeot, n'a que le THP 156 pour affronter la concurrence. Il y a aussi le HDI 2.2L 204cv boite auto, il fait pâle figure quand il affronte une allemande de 2L. Les HDI sont des moteurs rugueux, peu performants et comble du tout sont les + voraces en carburant.

Dernier moteur sortie chez PSA, le EB 1.2 de 82cv atmo qui doit affronter l'Ecoboost de Ford fort de 99cv et le Tce de Renault de 90cv. VAG lui aussi va sortir ses versions Turbo de son 1L de la Up.

Les versions Turbo sont attendus en 2013, il faudra aussi patienter 5 ans au moins pour qu'il soit viabiliser.

La Chine, le + grand marché du monde, il s'étonne de la faible évolution de ses ventes à l'exportation, il ne s'étonne pas que les chinois sont friants, comme nous €uropéens des belles mécaniques, qui respirent la santé le contraire des mécaniques PSA. Ils doivent maintenant faire à des 'Low-Cost' type DACIA, presque aussi bien lotit en motorisation qu'eux. Merci Renault!

Pas étonnant que ce constructeur se retrouve dans cette situation, aucune évolution technique aussi, ils subissent la descente aux enfers mais jusqu'à quand?

boris d, une hybride ne sera jamais une sportive, le poids trop conséquent de son moteur électrique et ses batteries ajouter à cela le moteur thermique, dans tes rêves! Les chevaux ne se rajoute pas. Quelle autonomie? Pour 3 petits kms? Et à quel tarif?

Un exemple, une DS5 H n'est pas plus performante sinon moins que la version HDI160.

La RCZ n'a pas du tout la même clientèle que la BRZ.

La RCZ est typée "GT" et elle reçoit pour cela des moteurs de berline avec du couple à bas régime.

La BRZ est typée "sport" avec un moteur atmo pointu.

C'est pas du tout le même type de véhicule.

Et la création de séries limitées équipées des motorisations de base aurait tendance à le confirmer : La clientèle de la RCZ recherche plus le confort et les équipements que la performance pure.

Et ça a l'air de marcher, au vu des chiffres de ventes...

A noter que si les sièges sont "mi-cuir" c'est du vrai cuir pleine fleur "Nappa" pas du simili comme sur la classe A

Non pour moi et pour d'autres, la RCZ est bien concurrente de la Scirroco et non pas de l'Audi TT. Déjà pour le prix le positionnement moteur et équipement et entre un généraliste et une marque Premium.

La RCZ n'existe pas en cabriolé

La RCZ n'existe pas en version Sportive de plus de 200ch, alors qu'il y a juste plusieurs variante chez Audi en plus 211ch, 250ch, 272ch, 340ch et 360ch.

Et voilà, Pigot brade ses bagnole pour les vendre.... Ils espéraient concurrencer la TT....mouhahahahaha. Sauf que qqn qui a les moyens de s'offir une TT ne va surement pas aller chez Pigot. La RCZ c'est pour celui qui sait pas se payer la TT. gnac gnac gnac.

Alors Pigot pour vendre encore plus brade ses bagnoles.... Comme toutes les marques françaises.... on suréquipe avec des gadgets qui tomberont en panne dans 4 ans (qualité Pigot oblige...). Allez, les gogos, allez vite vous acheter cette RCZ....

Et un troll, un! :o)

La RCZ est bien concurrente de la TT, ce sont deux "vrais" coupés avec des silhouettes de coupé, basses, larges, 2+2 pour la RCZ, 2 places pour la TT et pas des 2 ou 3 portes qui se prétendent coupé (Série 1 Scirocco, Mégane coupé...).

Ensuite une RCZ THP 200 tient une TT 211 sur circuit, et le nombre de TT-RS en France atteste que le coeur de gamme de ces modèles se situe entre 150 et 250 ch (environ) ... et que les modèles de plus de 300 ch restent très marginaux finalement (du moins en France et Europe de l'Ouest hors Allemagne).

Après évidemment qu'une RCZ à 32000 € est moins bien qu'un TT à 60000€ mais tout le monde ne peut pas mettre 60000€ dans un petit coupé, tout le monde ne veut pas forcément 340 ch et le coût d'entretien et d'usage qui va avec ... Le RCZ a 2 petites places d'appoint à l'arrière alors que celles du TT sont tout bonnement inutilisables ... Mais ces 2 voitures sont très clairement dans la même catégorie, et pourquoi pas avec une BRZ ... même si elle est clairement plus typée coupé sport "viril" que coupé "GT"...

Les 2 places arrière du RCZ sont en tout point similaires à celles du TT, donc ne servent pas à grand chose. Finalement à peu près comme dans une 911.

P.S. : j'ai essayé de monter dans les deux à l'arrière. Et j'ai essayé un RCZ (HDI ) en concession. Pour le TT, j'en ai un depuis 3 ans 1/2.

Concernant la motorisation, je déplore également l'absence d'un 2.0 THP dans le RCZ, pas de motorisation "image" dans la gamme comme on commence à y être sérieusement habitué chez les Français (en fait depuis une certaine Safrane V6 Bi-T il y a un bon paquet d'années maintenant). Concernant le 1.6 THP, que Peugeot et BMW règlent leurs soucis trop fréquents de chaine de distrib... Internet en est rempli !

Quand Peugeot proposera un THP fiable, avec un SAV correcte ils pourront deja pretendre monter en gamme, pour le moment ça reste la roulette russe et un SAV digne d'une marque chinoise. Pour le reste ça fait mal au derche mais comment Peugeot pourrait proposer plus de 250 cv? Ils n'ont pas de moteur, de plus faut les faire passer au sol, ils ne font pas d'autobloquant et ni de 4 rm, puis avec la crise et le peu de ventes ils investiront pas la dedans, je vois les talibans fantasmer sur le 2.0 turbo de 280cv de l'Astra OPC mais revez pas. Concernant les performances ça fait mals mais voila:

- TT 1.8 TFSi 0 a 100 7.2 sec pouir 160 cv

- RCZ THP 0 a 100 7.5 sec pour 200 cv

- TT 2.0 TFSI 0 a 100 5.6 sec pour 211 cv

... eT qu'on me parle pas de circuit ce sont des coupé GT et non purement sportifs, la qualité ça se paie et Audi en donne pour son argent voila la difference

Une RCZ de 270 cv existe bien (1,6 THP), reste à savoir quand ils vont la sortir, en espérant que les problèmes de PSA ne viennent pas remettre ne question sa sortie.

Acheter un coupé entre 30 et 60k€ sur le seul argument du 0 à 100... Je prenais l'exemple des essais sur circuit à la sortie de la RCZ pour celui qui disait que le RCZ 200 était moins performant que le TT 180 ce qui est évidemment faux. Sur le circuit Bugatti la RCZ 200 était devant la TT 200 et quelques (de peu certes, mais devant). ça démontre quand même des qualités de reprise, accélérations, freinage, tenue de cap, placement en courbes ... C'est clair que personne ne fera du circuit avec un TT TDi 170 ou un RCZ HDi 163, c'est pas fait pour ça, mais bon, j'accorde plus de crédit à des essais sur circuit qu'à une valeur de 0 à 100 qui sort d'on ne sait où ...

Je ne sais pas pour le TT phase 1, jamais essayé de monter à l'arrière, mais dans le phase 2 c'est mission imposible, quoique on peut monter à l'arrière avec le hayon ouvert, mais gare à la "décapitation" à la fermeture (il y a d'ailleurs une énorme étiquette pour prévenir de ce risque). La RCZ, en rentrant la tête dans les épaules je tiens à l'arrière, alors que la TT les épaules touchent... Donc il y a bien une 2+2 (j'ai pas dit 4 places hein) et une 2 places avec de quoi mettre 2 sacs de voyage à l'arrière (en plus du coffre assez vaste dans les 2 cas). Et pour moi la Série 1 la mégane, le Scirocco ne sont pas vraiment des coupés comme RCZ, BRZ, TT ... Mais des 2 ou 3 portes, sinon on compte aussi la C4 coupé HDi90 de chez OTIS en coupé.

ericjeune@ Et la TT-S tu l'oublies? Avec son 2L de 265cv Le TT 160 cv est aussi performant que le 200THP, chercher à comprendre?

La RCZ c'est petit moyen pour ceux qui veulent se l'a joué coupé sportif, pas grand chose sous le capot

Dans tous les cas, ce sont des places d'appoint / pour les enfants. J'y ai quand même mis une copine aller-retour Paris-Etretat en travers sur les deux places... Elles ne s'est pas plainte !

Par contre j'en ai mis deux derrière dans Paris avec un pote d'1m92, elles étaient nettement moins contentes !

Sinon, TT 1.8 / 2.0 et RCZ ne sont pas des sportives mais plus des petites GT. Pour avoir un peu de sport (malgré le poids de la voiture), il faut taper pour le TT dans les versions Quattro de 250 ch minimum, ou apporter pas mal de modifs (allègement, changement suspensions / BAR / etc). Pour le RCZ, bah y a pas de motorisation adéquate... Peugeot a vraiment besoin de faire un moteur sportif !

Putain mais ils savent en faire des moteur en WRC, qu'est ce qu'ils attendent la famille Peugeot pour virer leur gros nul de PDG qui ne fait que des conneries, encore un sur diplomé qui ne comprends rien à l'automobile. GM, arrêt des 24h Mans, voiture à potentiel sous motorisé, chute des ventes, etc...je n'aimerai pas être ingénieur ou designer chez Peugeot en ce moment ça doit être très frustrant.

Quelqu'un peut m'expliquer cette histoire de fiabilité du THP ?

J'ai bien trouvé des posts ici et là sur des forums, mais ils ont quasiment tous été rédigés par le même auteur qui est allé un peu partout faire la promo de son site de "pétition". En plus, les journalistes reprennent ses posts, pour qu'il les re-cite dans les forums...

Sérieusement, combien de THP ont été fabriqués ces dernières années et combien sont atteints ? On a des chiffres ?

Enfin ce que je peux dire, c'est que j'arrive à caser mon petit mètre 77 à l'arrière de la RCZ en rentrant un peu la tête, dans la TT j'ai les épaules qui touchent la lunette arrière ... Après forcément qu'une voiture à 30 000 est moins bien qu'une à 45000 ... mais ça parait normal, non ?

le THP 200 aucun probleme en tout cas :)

Je ne suis pas d'accord avec "l'hybride ne sera jamais une sportive", va dire ça a AUDI, Toyota et Peugeot(avant)etc.. en endurance et en F1 qui l'utilise depuis qq années(Kers). L'hybride va devenir la norme sportive en 2013/2014, ça rajoute du poids certes mais des chevaux à la carte aussi, et du poids on peut en gagner ailleurs...le but n'est pas de rouler electrique avec une hybride sport mais de rajouter de la puissance au moment voulu...

Pour le THP, suffit de chercher sur Google chaine distribution THP / timing chain THP, regarder la page dédiée sur face de bouc, etc etc. C'est connu et archi connu comme pb. Et le 200, malgré une culasse différente, semble impacté également.

" Pour le THP, suffit de chercher sur Google "

C'est ce que j'ai fait et j'ai remarqué que la plupart des liens qu'on trouve sont animés par une seule et même personne qui est en guerre avec son concessionnaire.

Du coup, c'est difficile de se faire une idée sur la fréquence réelle des incidents sur ce moteur, et surtout sur leur nature. Le gros problème serait lié à un décalage de la distribution et la plupart des gens qui postent parlent de pertes de puissance intermittentes, ce que je trouve bizarre parce que j'imagine mal une chaîne de distribution se recaler toute seule...

En même temps pour ceux qui disent que la puissance n'est pas suffisante : à quoi ça servirait ? Certes, les allemands ont des V8, des V12, des moteurs de malade, mais ça reste marginal, principalement pour l'image, et encore, surtout pour les usa en leurs temps, et maintenant pour la russie et les pays émergents. En europe ça ne sert plus à rien de sortir des moteurs comme ça. Audi peut certes foutre du monstre de moteur dans une TT RS mais les chiffres de vente resteront marginaux dans cette version. Si peugeot devait commencer à développer des moteurs du genre, ça coûterait un pont, et le pire c'est que tout le monde dirait que d'un coup c'est devenu trop cher et que ça se prend pour une allemande... Et puis faut être honnête, combien ici ont acheté une RCZ ? Et sur ceux qui en ont une, combien n'ont pas pris le diesel le moins puissant ?

Perte de puissance intermittente car à la limite de la correction de l'avance à l'allumage. Ca arrive sur quelques 3.2 VR6 VAG entretenus en LongLife à kilométrages élevés (moteur que je connais particulièrement bien, élongation de la chaine de distrib / dégradation du tendeur de chaine). Quand t'arrives à 7° de correction, ça devient limite, tu as un décalage de l'AAC est des ratés à l'allumage. Googlise en anglais et en allemand, tu trouveras tout un tas d'autres témoignages.

Il y a plus de Z4 2.5 que de Z4 //M qui se sont vendus. Idem pour la SLK AMG, la TTRS. Mais quels auraient été les chiffres de vente sans ces motorisations image ?

10h58@ Le THP a eu un problème de distribution. La chaine n'était pas assez tendu, la distribution se décalait avec pas mal d'autres dégâts dans les poulies. Ce problème à trainer depuis sa production en 2006. Cela a touché tous ces moteurs EP6 DTurbo(les atmos n'ont pas autant de couple et ne sont pas affectés par ce problème). Autant les Peugeot/ Citroën que les Mini.

PSA:BMW ont fini par corriger se problème à partir d'Octobre 2010, tous les moteurs produit le 1er Octobre ont subi la modification. Vérifier l'OPR du véhicule, il indique sa date de fabrication

Il s'agit d'un tendeur de chaine plus puissant, on le reconnait au toucher. L'écrou qui le supporte est creux à son milieu.

En ce qui concerne le THP 200, il n'est apas affecté par ce problème, il a été corrigé dès sa mise en production.

Les THP affectés sont tous les 150cv, 175cv et les 156cv jusqu'en Octobre 2010;

J'espère t'avoir suffisamment renseigné à son sujet. Cela affecte beaucoup de modèles, ce qui est déplorable c'est le temps de réaction du constructeur. Le problème apparait parfois au bout de seulement 30000kms, c'est suivant la conduite de chacun. Quelqu'un qui ne sollicite pas le moteur, qu'il ne le brusque pas, le problème n'apparait pas ou bien très tard. Une pétition officielle a été faite au constructeur, ce qui en a fait une sale réputation.

Il a maintenant 6ans, il n'est plus très jeune et le changer saréputation, il va falloir du temps, trop de temps, le mal est fait.

PSA et BMW travaille à son remplacement par un 3 cylindres 1.5L

C'est dommage et bien dommageable à PSA qui n'a pratiquement que ce moteur essence, présent dans toute sa gamme.

Bref pour moi et pour d'autre la RCZ n'est qu'une 308 recarrossé comme la Scirroco et la Golf. Donc bien des concurrentes surtout quand on c'est que Peugeot et Volkswagen sont des généralistes et qu'Audi est une marque Premium.

Bref le marketing de Peugeot a bien travailler.

Difficile de faire gober au client a une voiture exclusive si elle se trimbale une planche qui est reprise ailleurs. Dommage.

Quant a la paire de fesse sur le toit, no comment.

FT86= propulsion, 4 à plat, 200cv, ligne chiadée, caractère et sport pour 29900€

RCZ= traction, 156 cv, moteur sans caractère particulier 32000€

le choix sera vite fait, l'une s'adresse à ceux qui aiment conduire, l'autre aux retraités hi hi hi hi