Commentaires - Salon de Genève 2015 - Lexus LF-SA, celle qui rend la i3 timide

Très déçus que ce ne soit pas une citadine avec beaucoup plus de place pour le même gabarit.

Toyota je comprends qu'il fasse un Suv, le C HR, mais Lexus .

Le nouvel œuf de Christophe Colomb vu par Toyota ou comment faire une insulte au bon goût. Vraiment infernal les looks chez Lexus, en guerre avec les courbes.

Les micros citadines dites de " luxes" ont du succès pourquoi pas il y a de plus en plus de célibataires dans les grosses villes une petite citadine avec un peu de luxe pourquoi pas....

Lexus lui manque quand même une "citadine " peut être un peu plus grand que la toyota Yaris 3, 90 - 4m environ et un crossover ( 4, 35 -4, 40 m ) sur la base de la lexus ct...entre un Lexus NX 4, 63 m et la lexus ct 200 h 4, 32m un petit crossover un petit peu plus sport que la lexus ct 200h, turbo ou hybride ou hybride rechargeable.

J' oubliais un cabriolet compact ou petit coupé ( californie ) 4,35m, un sur le style coupé cabriolet sportif Segment inferieur au concept lf-lc 4, 55m maxi : le futur concept sur la LF-C2 cabriolet 4, 71m ( base sur la rc-f non produit je suppose ??!! )...et un cabriolet sur la future lf-lc en complement du coupé gt 2016... ( optionnelle pour quelques milliers d '€ ).

Oups !! la toyota yaris 3 fait 3, 95m ( toyota yaris 2 : 3, 785 m ) donc disons 4, 10m - 4, 15 pour la citadine Lexus serait un bon compromis....

Elle est terrible. La calandre donne un effet incroyable. Elle va sortir cette micro citadine. Elle ferait passer une smart pour un ancêtre..

Petite mais impressionnante ! La calandre est remarquable (ce que je préfère chez Lexus) et quelle agressivité ! Ça fait plaisir de voir les designers Lexus se lâcher Bon je regrette simplement que le profil soit aussi torturé mais pour le reste j'ai très envie de voir ce que ça donnera en série, espérons que les tarifs ne seront pas trop salés...

un moteur VVT-Ie pour cette micro citadine ??( 1 litre ) de 2015-2016

Un moteur de 1,0 litre développé conjointement avec Daihatsu Motor Co., Ltd a atteint un rendement thermique maximal de 37 pour cent grâce à des conduites d’admission similaires au futur moteur VVT-Ie 1,3 litre, à un système d’EGR refroidi, et à un taux de compression élevé ( 13,5 pour le futur 1,3 litre VVT-Ie ).

La combinaison avec la fonction Start-Stop et d’autres technologies de réduction de la consommation de carburant permet d’obtenir une amélioration de l’efficacité énergétique maximale d’environ 30 pour cent par rapport aux véhicules actuels ( toyota aygo par exemple le 1l 69 cv je crois le VVT-i actuel??!! ) toujours selon les calculs réalisés par les équipes de Toyota ( cycle de conduite JC 08 ).

Lexus fera t'il si le projet existe un véhicule hybride ou un petit moteur électrique pour un boost en + accouplé avec un petit moteur atmo ( qui aura un bon taux de compression ). Soit le 1 litre ou le 1,3 !!

j'imagine bien un 1 litre de 70 cv à cycle Atkinson VVT-Ie + moteur électrique LI-ion amélioré de la yaris HSD 61 cv ( on va dire beaucoup plus compact ...donc moins lourd ) ce petit moteur accouplé au boost développera environ 100 cv mais sera beaucoup moins gourmand que le 1,5l de 74 cv de la yaris HSD actuelle ( taux de compression nettement supérieur ...et surtout beaucoup moins lourd. )

sur la yaris hsd gain de 42 kg par rapport au 1,8 litre de l'auris hybride...

un moteur essence 1,5 litre un ensemble moteur électrique/boîte ­pont/inverseur et bloc batterie plus léger et plus compact. Au final : un poids total de 201 kg, soit 20 % (42 kg) de moins que sur l’Auris Hybride 1,8 l ( 243 kg ).

Je pense qu'on pourrait gagner un gain de 22% sur ce petit 1 litre/ avec ensemble moteur électrique plus compact/ boîte pont / inverseur et bloc batterie soit 157 kg!!

J'imagine même le futur 1,3 litre VVT-Ie de 99 cv atmo ( Atkinson ) taux de compression 13,8 plus qu'une Toyota Prius actuelle sur le 1,8 de 98 cv / 13 ( Atkinson ) - accouple à un moteur électrique Ultra compact de 61 cv sur la future Yaris HSD 2016-2017 ( environ 125 cv ). pour moins lourd encore...

Ça c'est du design ! Vient-il, comme l'IQ, du Centre de design Europe Toyota basé en France ? (Sophia Antipolis)

J'aime sauf l'avant vraiment ridicule, c'est décalé certes mais on peut l'être sans tomber dans l'excessif. Et puis ces pointes doivent être dangereuses pour les piétons et les cyclistes !

Merci de comparer,ce qui est comparable. La BMW I3,est une auto de série et non un proto comme l'est cette Lexus,et dont dérivera celle de production qui ne sera pas tout à fait la même.

stephy, tu est un peu léger dans tes explications, tu ne trouve pas? Si tu parlais du design, car je doute que beaucoup de monde puisse te suivre dans les techniques déployées sur les différentes mécaniques, je suppose celle de ton fournisseur.

Elle en sera pas loin, le NX était sortie aussi en concept et au finale peu de différence.

Quel fournisseur ?? La toyota Aygo 2015 dispose du moteur VVT-ie de 69 cv ( certes consomme peu mais une accélération hesitante pour un petit atmo de 1 litre : 14 s de 0 a 100 ) vu que Lexus vend de nombreux modèles en hybride si cette micro citadine sortait il faudra bien lui donner un moteur ?

C'est du 1 litre ou 1, 3 maxi : les nouveaux moteurs VVT -ie correspondent donc pour cette future Lexus avec un petit coup de boost en plus ( donc une petite hybridation ).

Le problème du petit moteur 1 litre et quand même son couple toyota veut rester en moteur atmo atkinson mais pour cette " micro citadine "au look agressif ( concept ) qui pourrait sortir; je mettais l'hypothèse sur un " petit moteur hybride " vu que + de 80% des models Lexus se vendent en hybride !!

Le moteur VVT -ie caractéristiques sur une toyota aygo 1 litre :

Le taux de compression passe de 11.5:1

– L’admission a été retravaillée afin de générer des turbulences au sein même du cylindre afin d’obtenir la combustion la plus complète possible.

– Le VVT-iE (Variable Valve Timing-intelligent Electric) : le calage variable des soupapes est maintenant électriquement activé, à la différence d’un circuit d’huile sous pression.

– Usage de matériaux réduisant les frottements, tel que le DLC (Diamond Like Carbon)

– Chaîne de distribution basse friction.

– Carter d’huile à deux compartiments : montée plus rapide en température de l’huile, permettant de réduire encore les frottements et donc la consommation.

Sur qu'il y aurait quelques modifs mais Lexus ( Toyota ) est passé sur V6 hybride,

un 4 cylindres 2, 5 l hybride, un 1, 8 hybride ct 200h de la toyota prius, 1, 5 hybride de la yaris HSD

je vois mal mettre le 1, 5 l hybride de la yaris HSD dans un compartiment moteur aussi petit soit t'il.

Il manque donc un petit moteur atmo hybride un petit peu plus pêchu tout en ayant une conso contenue , les constructeurs cherchent a faire du downsizing mais sur les micros cars 1 litre ou 0, 9 l semble le minimum...

Après si le 1, 3 VVT -ie actuel rentre dans le compartiment pourquoi pas ca restera un atmo 1, 3 litre et 99cv....

Exactement...pourquoi tant d'agressivité suggérée pour se mouvoir en ville ?

Autre élément aussi, la largeur hors-tout, bien plus importante que la largeur utile.

C'est justement sur ces urbaines compactes que le moindre cm3 gagné compte.

Et ici, c'est juste mal barré pour être au top sur ce point.

aaah! une petite Lexus SA, en remplacement ou en complément de ma CT200h! Oui, oui!

T'es habitué à être serré dans ta CT200 H et à ne pas pouvoir transporter grand chose...tu ne devrais pas être dépaysé là dedans.

Ce n'est ni un Suv et ne sera pas en concurrence avec la I3 mais une citadine de luxe basé sur la IQ.