Commentaires - Photos du jour : Citroen SM V8 (Concours d'Elegance de Chantilly)

ah ouai je me rappelle! elle était vendue avec un fouet et des bottes en cuir dans le coffre...

ok ok

Belle histoire à raconter :D

La découpe du capot est pas très heureuse quand même... Juste une vitre qui met en valeur les 8 pipes aurait suffit, façon Corvette ZR1.

Exact.... une jolie histoire...

Ce modèle est doté des jantes résine... qui ne pèsent pas grand chose : 4,2 kg seulement.

Pourquoi on n'est plus capable de refabriquer ça en 2015 ?

Tiens, je n'avais jamais entendu parler de SM V8... intéressant!!!

Il savais produire des superbes véhicules à l'époque

Il me semble que c'était l'inverse : le V6 de la SM était en fait un V8 de Ghibli amputé de deux cylindres, d'où son ouverture "batarde" à 90°.

A l'époque, les vilebrequins à manetons décalés n'existaient pas, ou n'étaient pas suffisamment fiables, d'où un fonctionnement heurté (avec des temps d'allumage alternant entre 90 et 150 degrés d'angle, contre 120 pour un six-cylindres parfaitement équilibré), comme le V6 PRV, conçu selon la même méthode, hélas.

Si maintenant, elles sont en carbone.

Pour faire très très simple, le carbone, c'est du charbon dans de la résine !!!!!!!

il me semble que les jante résines avait au centre un cache chromé

Je crois que ce V6 s'est retrouvé dans la Masérati Merak ; pour le PRV dommage mais il est arrivé en 75 et à cette époque Peugeot avait déjà décidé la mort de la SM les dernières caisses ont été assemblées chez Ligier ne souriez pas il ne s'agit pas des voiturettes sans permis mais d'une authentique voiture de sport elle aussi.

Et pourquoi ne pas rappeler que sous l’ère Citroën, il y eu une Masérati bora, à moteur central arrière, doté de la technologie Citroën : assistance hydraulique du freinage, , le réglage du pédalier réglage de la hauteur du siège conducteur et la commande des phares escamotables et le volant est réglable en hauteur. Dommage que le conservatisme de peugeot ait mis fin à toute cette frénésie.

Tu a toute mon admiration pour cette superbe vanne qui restera a coup sur dans les anales

Sympa cet article, et quel histoire rocambolesque pour celle qui restera pour très longtemps l'effigie du haut de gamme à la française. En plus de la V8, on aurait (avec un peu de flair et de compétences...) eu le droit au catalogue officiel d'avoir des SM, berline, targa, cabriolet, et même break...No comment...

http://club.caradisiac.com/whealer/speedstest-75434/photo/citroen-opera-chapron-5544862.html

http://club.caradisiac.com/whealer/cabri-lait-75281/photo/citroen-espace-heuliez-5544829.html

http://club.caradisiac.com/whealer/cabri-lait-75281/photo/citroen-mylord-chapron-5544827.html

http://club.caradisiac.com/whealer/breaking-news-74592/photo/citroen-break-chasse-4878608.html

C'était pas la voiture a Chichi?.Les Américains qui lui ont cherché la petite bête pour une histoire de hauteur de pare-chocs:elle commençait a plaire un peu trop.Peugeot,avec l'excuse de la consommation,lui a donné le coup de grâce au profit de sa 604 qui consommait encore plus:voilà comment on tue une belle voiture et Maserati existe toujours.(si le but était de la couler?)

Moteur v8 ou pas, une pure merveille cette SM, pas assez mis en avant par rapport à la DS dans le plan produit mené par PSA pour construire leur marque premium et justement pourquoi Citroen ne ferait-il pas une interprétation moderne de la SM, voilà qui assurerait une belle montée en gamme...

En parlant de PSA, même pas une petite news sur la commercialisation aujourd'hui même de la nouvelle 308 gti ? vous décevez Cara'...

Il semblerait que le coût de prod était beaucoup trop élevé par rapport à de la tôle ou de l'alu.

Mais vu l'énorme gain de poids peut être que ca reviendra .Après en vieillissement je sais pas comment ca se passe.

J'ai également lu que ces jantes Michelin étaient basées sur un brevet de la Nasa pour la jeep lunaire !!

Faillite... Gamme restreinte, sans milieu de gamme, Citroën reste français !

...

Citroën est absorbée par Peugeot en 1975 avec la bénédiction de l'Etat pour ne pas disparaître et passer sous contrôle étranger !

Ne pas oublier la crise du pétrole de 1973 (Guerre du Kippour), qui n'a pas été neutre dans la décision d'abandonner la SM et son fameux V6 à 90° !

Cette période trouble a définitivement scellé sons destin !

Et ce V6 !!

Ce V6 se déréglait souvent, (tension de chaîne de distribution) et les concessions Citroën ne savaient que faire devant ce bloc trop innovant à l'époque fabriqué à Modène chez Maserati (La base initiale est bien un V8 amputé de 2 cylindres )

Il reste bien sûr et une voiture impériale sur la route, et confortable !

Reste à apprivoiser le frein (ultra-sensible), et la direction ultra-directe, et après c'était gagné !

SM : Base 2.67 litres de 170 ch, puis une version supérieure notamment avec la BVA (le 2965 cm3 de la Maserati Merak )

Nb : Le V6 PRV est issu de la même crise du pétrole, il est beaucoup moins sophistiqué, sur le papier, c'est un V8 à la base !

Mais finalement on construira un V6 avec ses acyclismes lié à cette conception boiteuse (V6 avec 2 bancs de cylindres ouvert à 90°)

article interessant pour cette auto qui avait vraiment la classe. j'adore l'habitacle !

J'ai peut être dit une bêtise. Peut être que c'est issu d'un brevet de la Nasa mais les jeep lunaire qui sont là haut auraient des jantes en titane encore un poil plus chères ;) !

Quand le groupe PSA veut tuer Citroën, c'est l'identité même des voitures françaises qui mourra avec. Citroën, c'était l'innovation du monde automobile français, la marque qui fait aimer une voiture, et pas seulement ne faire de la voiture qu'un moyen de locomotion de A vers B. Citroën, c'était le confort, la tenue de route, l'identité esthétique (aucune voiture ne ressemblait aux Citroën avant), la fiabilité même, mais Peugeot a tout enterré pour ne pas se tuer lui-même. Vraiment dommage, mais l'automobile française sans Citroën (le vrai, l'ancienne marque avant Peugeot), c'est comme une coupe du monde de football sans les équipes sud américaines : aucun intérêt.

C'était quoi la cylindrée du V8? Parce qu'il se pourrait bien qu'aujourd'hui encore, il s'agisse de la voiture française ayant affiché la plus grosse cylindrée non?

la bugatti royale faisait 16 litres de cylindreey

Effectivement le V6 dérive du V8 et pas le contraire .

Il y en a une qui est souvent en entretien à la concession d'Antibes, en boîte automatique en plus, c'est une voiture assez imposante, longue, basse.

C'est une voiture vraiment étrange.

C'est une voiture de froggy

Il y a plusieurs dizaine d'usages possibles de ce mot selon que ce soit en anglais de chez la Reine ou en anglais d'outre-atlantique et selon les tournures des phrases, selon le degré, l'ironie etc. mais bon bref...

C'est surtout une voiture étrange hein, voilà, c'est plus direct

pas mal du tout

... Et la Facel II V8 embarquait un V8 Chrysler de plus de 6,3 litres de cylindrée.

Aaaah, la Facel Vega... Encore une histoire comme seule l'automobile française pouvait nous en offrir...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Facel_Vega

Je voulais dire que c'est typiquement Citroên de l'époque : batracien à roulettes

Le luxe à la Française a existé un coupé 504 V6 c'était pas mal du tout: la ligne, le confort, des performances honorables en 75 avec une fiabilité supérieure à la SM et le réseau Peugeot était capable de l'entretenir

Peugeot est même pas capable de donner une succession à la 406 Coupé alors pour faire une nouvelle SM...

Quand Peugeot est arrivé, Citroën était en quasi-faillite et Maserati était très loin d'être une affaire rentable, c'est donc normal qu'ils aient fait un peu de ménage.

Rappelons qu'à la base, c'était Fiat qui était intéressé par la reprise de Citroën. Mais au final c'est Peugeot qui a été choisi, davantage pour des raisons politiques qu'autre chose puisque Peugeot et Citroën avaient des philosophies bien différentes...

Pour en revenir à la SM, elle n'innovait pas que dans les moteurs ou la ligne, elle innovait aussi en matière d'équipements. Diravi, volant réglable en hauteur et en profondeur, possibilité d'avoir la climatisation, phares directionnels, il aurait même été possible d'y installer des airbags. Plusieurs crash test pour la mise au point ont été effectués en ce sens. C'est donc une voiture qui avait bien de l'avance sur son temps, c'est juste dommage que la crise pétrolière soit passée par là et que comme pour la DS au début, le réseau ne soit pas en mesure ni de vendre ni de réparer un tel engin...