Commentaires - PSA et Ford rouleront encore avec leur diesel

De l'éco boost sauce diesel ça serait pas mal. J'espère que cette fournée là sera exempt de tout défaut et donnera des motorisations généreux en couple, même pour les petites puissances

Le downsizing a été plus précoce sur les diesel que sur les essences.

Tous les 1,4 et 1,6 HDI sont déjà des moteurs donwsizés. Ils remplaçaient les 1,7L D et TD, 1,9L D et TD, 2L HDI 90 et 110 ch.

" A terme, ces mécaniques seront entièrement fabriquées dans une usine frappée de l'ovale bleu."

Mais dans quel pays ?

BMW a également travaillé avec PSA côté motorisations, Mercedes avec Renault... Ça n'a jamais empêché ces marques premium de vendre. Je vous rappelle que Ford est un constructeur généraliste donc je ne voit pas en quoi ça ternirait son image. En plus les moteurs diesel PSA ont une très bonne réputation. Et puis je vous rappelle que nous sommes à l'air de la mondialisation et de la baisse des coûts de production à n'importe quel prix dans l'industrie automobile...

profitera à Jaguar et Volvo?

quels moteurs 1.7D et 1.7TD??????

il n'y avait pas ça chez PSA ou Ford

Les 1.7 D et TD sont morts un peu avant l'arrivée du HDI et ils n'étaient montés que chez PSA.

Malgré ce que certains journalistes tentent de faire croire, ils sont fiables

les Peugeot 205 avaient le moteur 1.8 atmo et turbo

les 306 avaient le moteur 1.9d et td

les 106 avaient le 1.5d

au-dessus, c'était le 2.1td

bref, les HDI n'ont jamais remplacé un moteur diesel 1.7 chez PSA

faut etre pragmatique aujourd'hui et comme un nouveau moteur coute cher a develloper

on comprend vite l'interet d'une cooperation ....

Tiens JMR racontait n'importe quoi, comme c'est bizarre...

Sinon tant que les HDI sont conçus par Peugeot, je ne vois pas de problème à ce que Ford vienne mendier.

Que je sache la Jag diesel contient déjà un moteur Peugeot.

Le 2l 163 ch des XF ressemble étrangement à celui des 508/C5

Celui que tu appelles 1.8 est dénommé 1.7 chez PSA

C'est arrivé, le V6 HDI est bien un moteur Ford mais mis au point par PSA

Parce que tu penses que Ford fait plus d'effort? Ou même sans parler de Ford en particulier, tu crois que les autres constructeurs font mieux?

Ce que les journalistes oublient de dire, c'est le nombre de cas. 500 ou 1000 jeux d'injecteurs qui ont un problème sur plusieurs millions de moteurs produits, c'est anecdotique et ils n'en font pas un pareil fromage quand il s'agit d'autres marques.

C'est bon c'est fini le bullshit anti HDi là ?

Les diesel de PSA sont parmi les plus fiable en Europe alors les remarques de troll bien velue c'est pas la peine.

les TDi IP et autre 2;2 DCi bizzarement on fait pas tout un foin alors qu'ils sont à fuir comme la peste ceux là ...

Oui mais c'était pas 0,0....01% de la production qui avait des problèmes mais quasiment 100%, c'était difficile de passer à côté.

Très bonne nouvelle, ça prouve que certains constructeurs(Ford, Toyota)ne sont pas gênés par les récentes alliances de PSA(d'abord GM puis DongFeng)

TDi IP

J'ai eu plusieurs fois le bloc IP (1.9), une fois en 130 sur une golf IV et l'autre sur une Cupra TDI 160.

Pas eu un seul problème avec! La cupra sortait 200ch et 420nm, j'ai fait 200000km avec, l'embrayage et le VM tenaient encore bien le couple a ce kilometrage là!

Elle marchais super bien cette voiture, en plus elle consommait rien!

faut pas tout mélanger

oui, le moteur sortait 200ch et 420Nm, si tu veux....mais à condition d'avoir pied au plancher au rupteur (pour la puissance) et pied plancher à mi régime (pour le couple)

oui, ton embrayage a tenu le coup, et le volant moteur aussi

MAIS ça ne veut pas que ton embrayage a tenu 200.000km en ayant supporté 200ch tout le temps.

Il a peut être vu la puissance max environ 1% de ton utilisation, et 2-3% pour le couple max

Parce que tu es sur les même routes que tout le monde, pris en sandwich dans le flot de circulation comme tout le monde, accélérer et freiner comme tout le monde, et donc ton moteur produit non pas la puissance max mais celle correspondant aux conditions de circulation...

Encore des coquilles, toujours des coquilles ... ... satanés "journalistes" ...

L'accord sur les Diesel entre PCA et Ford n'a jamais daté de 1998 ... 1998, c'est l'année de commercialisation du 1er moteur Diesel à Injection Directe de Peugeot, le DW10ATED, un 4 cylindres de 1'998cm3 de cylindrée développant 110cv sur la 406 phase 1 (octobre 1998) puis progressivement de partout.

Si aujourd'hui, le 2.0HDi180/2.0TDCi180 a bien pour base exactement le même moteur, l'accord de Ford et Peugeot Citroën Automobiles date de 2004 avec l'arrivée des DV4 et DV6, qui ont été conçu de manière conjointe. En 2004, c'est aussi l'arrivée de la modification du DW10 en DW10B, avec 4 soupapes par cylindres, de 136cv, c'est à partir de ce moteur que la collaboration a eu lieu.

"Amis" "journalistes" renseignez-vous sur un sujet avant de vouloir en parler :o

Non, le 1.7 TurboD a été repris par Rover et Honda sur les 400/Civic, entre autres

De même le 1.9d/TurboD par Suzuki sur son Vitara, ...

Ford a utilisé le moteur Indénor 2'304 puis 2.5 sur les Sierra au milieu des années 1980

C'est le DW12 ... qui équipent les Jaguar XF-I, Land Rover Evoque, entre autres ... C'est le 4 cylindres de 2.2 qui est apparu sous le capot de la 607 à l'automne 2000 ... puis qui s'est glissé sous les capots des 406, tant berlines/Break que Coupé ... La Jaguar XF aura connu 3 exécutions de ce moteur ... Tout d'abord en 190cv, puis en 200cv (comme 508 GT et C5HDi200) et enfin en version fiscale de 163cv ...

Dorénavant, Jaguar Land Rover fait cavalier seul avec son 4 cylindres de 2.0 Ingénium. Proposé sur Jaguar XE-I en version fiscale 163cv ou "standard" 180cv, il est déjà proposer dans les mêmes puissances sur la XF-II et s'apprête à venir sous le capot des DiscoverySport, avec une autre version de 150cv en 2WD.

Peugeot n'a pas voulu faire évoluer le DW12 en Euro 6 ...