Commentaires - Mondial Paris 2012 : Mazda 6 Wagon

Tiens une Mazda Laguna estate

2.5 de 192ch, miam miam...

Elle est sublime. La plus belle de tous les breaks, c'est certain.

Il lui manquerait une mécanique Subaru 4 roues motrices et boxer diesel, et on aurait là un véhicule parfait !

Parfait et diesel dans la même phrase...AH AH...

Une version 4x4 et un moteur essence dans les 250ch poneys. Là je dit miam miam !

Aucun intérêt d'un Boser diesel quand on dispose des blocs Skyactiv

L'essence ne se vend pas chez nous, encore moins sur des gros 4x4 comme ça. En 2011, la part des moteurs essence dans les 4x4 de luxe était de seulement 7% ; et de 4% pour les SUV Compact. Regarde les immatriculations de Santa Fe, prends en 5%, tu verras il ne reste pas grand chose ..

euh pardon je n'y étais pas : "pour les familiales et pour les berlines de luxe". desolé j'avais la tete ailleurs.

Le mec qui parle de gros 4x4 pour une Mazda 6 avec un GL comme photo de profil c'est du foutage de gueule.

Cette 6 est magnifique comme ça, à des années lumières de la Laguna.

Et alors ?

Comme disait quelqu'un que tu n'as certainement pas connu vu ton age mental : C'est pas parce qu'ils sont beaucoup à avoir tord qu'ils ont raison ...

Je ne suis pas du tout pro-diesel , mais seulement as-tu déjà fait l'expérience du Boxer Diesel SUBARU ?

Un diesel souple, performant et totalement absent de vibrations grace à son centre de gravité très bas.

Le 2.5 avec ces modestes 192 chevaux ne verra sans doute jamais le jour en france comme d'habitude.

Je préfère l'Insignia break même si cette Mazda a du charme.

Et sinon Abasc, tu n'a pas encore craché ta bile sur cette Mazda ?

Tu n'oserais pas avouer qu'elle te plait ou quoi ?

Je vois pas ce qu'on peut trouver de mal au diesel.

J'ai le 2.0dci 150ch de chez Renault, est j'en suis parfaitement satisfait, moi qui avant n'a eu que des essences.

Au niveau du bruit:

"Dans le détail, les pré-injections améliorent l'acoustique, en limitant les bruits de claquements caractéristiques des moteurs Diesel. Ah, que le temps des 1.9D paraît loin ! Dans cette optique d’ailleurs, le dessin du bas moteur, avec semelle en aluminium, permet une meilleure absorption des vibrations. Deux arbres d'équilibrage tournant dans le sens inverse de celui du vilebrequin annulent quant à eux les vibrations de ce dernier. Associés à la pré-injection donc, ces éléments assurent un confort acoustique de haut niveau."

Donc mon passage de l'essence au diesel s'est fait sans quasiment m'en rendre compte puisque en plus c'est un moteur très souple et qui monte à 5 000tours.

On a pas l'impression de conduire un diesel, surtout avec la boite PK4.

Et y'a pas à dire, le diesel reste beaucoup plus coupleux que l'essence, 340nm à 2000tours/min pour 150ch, appréciable !

Oui certe mais endessous de 2000tr y a rien sur un diesel.

je vais t'expliquer très simplement :

je n'aime pas le diesel tout simplement a cause du rupteur a 5000 tours quand ma voiture monte a 9000tours.

je n'aime pas la complexité du moteur diesel et les problèmes de fiabilité que ça implique sans compter la difficulté de la réparer sois même.

je n'aime pas le bruit du diesel

le couple ? tu veux dire le truc qui est important pour les tracteurs et les camions ? je ne perdrais même pas mon temps a t'expliquer ce qu'est le couple et sa relation avec la puissance et la vitesse de rotation

Y'a rien en dessous de 2000tours ?

Y'a peut-être pas le couple maximal mais pour le dci 150ch qui a son couple maximal à 2000tours, doit avoir pas mal déjà rien qu'à 1500. (suffisant pour rouler "normalement" j'entends).

C'est sûr qu'à bas régime, rien à voir avec le nervosité de l'essence.

"le couple ? tu veux dire le truc qui est important pour les tracteurs et les camions ? je ne perdrais même pas mon temps a t'expliquer ce qu'est le couple et sa relation avec la puissance et la vitesse de rotation"

>> Justement, pouvez vous m'expliquer une chose:

Pourquoi on préfère l'essence au diesel en sport ?

Quelle est la différence avec les rapports de couples et de puissance entre diesel et essence.

Je n'ai jamais dit que j'étais expert motoriste donc une explication serait la bienvenue.

Avec 19h07 on tient le guignol du jour.

Ce qui est drôle sur Caradisiac c'est que si on devait croire la moitié des pigeons de ce site, on pourrait croire que le diesel fait un plus beau bruit que l'essence, et que les Dacia sont aussi confortables que des Mercedes...

Alors mon ami, arrête de lire les magazines, enlève tes oeillères (ainsi que ton pince-nez et tes boules Quiès), et tu te rendras compte que :

- Ton moteur pue

- Ton moteur claque (pré-injection ou pas)

- Si tu t'arrêtes à 4000 tr/mn tu iras plus vite en polluant moins la planète

- Avoir beaucoup de couple c'est bien, en avoir un peu moins sur une plage de régime 2 fois plus grande, c'est mieux.

- Une boîte de vitesses n'est pas une pochette surprise qui transforme le diesel en essence

- Et si tu as des enfants, pense au dépistage du cancer des poumons

Alors le diesel, oui, c'est bien quand on fait 30 000 km par an. Pour le reste, c'est du vent.

M'enfin, plus rien ne m'étonne quand je lis sur des forums spécialisés que le moteur de la Clio RS est inconduisible au quotidien (215 Nm pour aller chercher le pain, quelle tristesse!)...

"Et si tu as des enfants, pense au dépistage du cancer des poumons"

Les moteur essence actuel a injection grace a la magie du downsizing crache autant de particules qu'un diesel a titre info .......

"Pourquoi on préfère l'essence au diesel en sport ?"

- Parce qu'à définition technique égale (brides, cylindrée, etc.), un moteur essence est plus performant (regarde en sérien le 2L mazout le plus performant est à 200ch, en essence on est à plus de 250ch depuis des lustres.

- Parce qu'un moteur essence performant coûte 3 fois moins cher à développer.

- Parce qu'un moteur essence est plus léger et plus compact.

- Parce que la plage d'utilisation sur un essence est beaucoup plus large.

Donc pourquoi le diesel est arrivé en compétition ? Marketing

Pourquoi le diesel s'impose aux 24H du Mans ? Avantagé par le "règlement" technique

"Les moteur essence actuel a injection grace a la magie du downsizing crache autant de particules qu'un diesel a titre info ......."

Ce n'est pas à cause du downsizing, mais à cause de l'injection directe. Mais c'est vrai, oui. D'où l'intérêt par exemple de la double injection.

Werix971 tu vas nous lâcher avec tes moteurs sub diesel sur chaques articles ...

Par Anonyme le 05 Septembre 2012 à 20h06

Avec 19h07 on tient le guignol du jour.

Ce qui est drôle sur Caradisiac c'est que si on devait croire la moitié des pigeons de ce site, on pourrait croire que le diesel fait un plus beau bruit que l'essence, et que les Dacia sont aussi confortables que des Mercedes...

Alors mon ami, arrête de lire les magazines, enlève tes oeillères (ainsi que ton pince-nez et tes boules Quiès), et tu te rendras compte que :

- Ton moteur pue

- Ton moteur claque (pré-injection ou pas)

- Si tu t'arrêtes à 4000 tr/mn tu iras plus vite en polluant moins la planète

- Avoir beaucoup de couple c'est bien, en avoir un peu moins sur une plage de régime 2 fois plus grande, c'est mieux.

- Une boîte de vitesses n'est pas une pochette surprise qui transforme le diesel en essence

- Et si tu as des enfants, pense au dépistage du cancer des poumons

Alors le diesel, oui, c'est bien quand on fait 30 000 km par an. Pour le reste, c'est du vent.

M'enfin, plus rien ne m'étonne quand je lis sur des forums spécialisés que le moteur de la Clio RS est inconduisible au quotidien (215 Nm pour aller chercher le pain, quelle tristesse!)...

>>> Je ne vois pas ce qu'il vous permet de m'insulter de guignol.

- Le diesel pue, c'est un fait.

- Non, il ne claque pas.

- 4 000tours j'y vais rarement, pas besoin, la magie du diesel fait que c'est largement suffisant le peu plage qu'il y a avant. J'arrive sans pousser à m'insérer facilement sur autoroute en voyant le mec dans le rétro s'éloigner, alors que je tape pas dedans.

- Non je préfère avoir le max de couple plus bas, plutôt que d'attendre 7000 ou 8000 tours d'avoir un semblant d'équivalence. Coup de rapport avec mon diesel, je pense pas qu'un essence de 150ch fera le poids même si ça plage d'utilisation est plus grande.

- Et bien essayez la PK4 de chez Renault sur le 2.0dci vous verrez que ça se conduit avec énormément de souplesse et de réactivité, à tel point que je n'ai quasiment pas senti de différence en passant de essence à diesel.

- Cancer du poumon, la blague. Evidemment on respire tous les gaz à 2cm du pot d'échappement.

Réfléchissez plutôt à la bouffe industrielle merdique que l'on ingère constamment, ou le tabagisme passif ou actif que l'on subie tous les jours, là oui, il y a aussi du cancer.

Fumer tue. Le diesel tue. Les nouveaux essences tuent. La bouffe tue.

Vivre tue.

De votre réponse on ne retiendra que ceci, qui résumé parfaitement votre méconnaissance du sujet :

"je n'ai quasiment pas senti de différence en passant de essence à diesel"

Euh, on peut revenir au sujet là, à savoir un constructeur qui présente un véritable NOUVEAU moteur et pas une simple amélioration de modèles anté-déluviens.

Après, faut reconnaitre qu'elle a du style cette nouvelle Mazda 6

Par Anonyme le 06 Septembre 2012 à 10h13

De votre réponse on ne retiendra que ceci, qui résumé parfaitement votre méconnaissance du sujet :

"je n'ai quasiment pas senti de différence en passant de essence à diesel"

>>> Bah venez essayer ma caisse on en reparle après. Je sais ce que je ressens quand je prends différentes voitures quand même.

Le "mazout" a bien évolué, en tout cas chez certains BONS constructeurs.

la mazda 6 est impec anonyme à completement raison