Commentaires - Future Peugeot 308 GTI: +/-250 ch

On parle de la 208 ou de la 308 ?

Le titre...

Bravo pour le titre :rire: allez, c'est pas grave c'est le week end, on va faire l'impasse pour une fois

je suis certain qu'il y aura un net écart de puissance entre ces 3 appellations. Et 20cv me semblent insuffisants entre la GTi et la R.

Je verrais plutôt GT:200cv, GTi 230/240CV. Et R:270cv.

Sympa le titre...

Oui c'est bien dommage que PSA ne vendent pas mieux leur voiture, car au niveau qualité, il n'y a pas photo. Renault fait semblant d'avoir un intérieur sympa mais cache leur qualité moyenne voire médiocre par du laqué... (d'ailleurs vu la qualité renault, autant acheté logan, c'est pareil mais moins cher).

La 308 R concept est vraiment génial, il faudrait une version un peu plus père de famille mais méchante, façon A3 sportback ou A4 s line.

tu peux apprécier Peugeot sans dénigrer Renault pour autant.

La future 308 GT à déjà été surprise sur les routes en tout cas. Donc il y aura bien une Peugeot de 200ch (environ). Ça fait au moins une certitude.

Lol, le petit excité qui enrage devant le bon sens général....

Et oui, ceux qui peuvent acheter des voitures....donc pas les crétins boutonneux comme toi, ont d'autre préoccupation que de se toucher la nouille devant des caractéristique technique....

Clio, Captur....on enfonce pas le doigt dans le tableau de bord, c'est un fait....et alors ??

la dernière fois que j'ai vu quelqu'un qui conduisait avec les doigts en train de tâter la planche de bord c'était....JAMAIS.

Quand à la "puissance démoniaque" de 270 ch ça me fait bien rire.

Outre la clientèle ultra restreinte de ce genre d'engin, des concurrentes sorties il y a 3/4 ans en font autant, plus ou ridiculement moins. ces mêmes voitures ont dans leur gamme des version de 220/240cv également...

Alors au final on se dit que Peugeot ne fait que courir après les lièvres.

Oui bien sur c'est connu, le monde est tellement injuste....

PSA fait les meilleure voiture du monde, mieux que PSA ça existe pas, PSA c'est trop de la balle et tout le monde il est trop méchant de pas en acheter.

Sniff, snifff ouin ouin....

Aller, zou caliméro.

Peugeot

Une puissance "démoniaque" !! 270 chevaux maggle !! T'entends ? :ptdr::ptdr:

@16h52,Peugeot ne fait certainement pas les meilleures voitures du monde,c'est une certitude mais ils font sans doute la meileure compacte au monde actuellement en rapport qualité,prix,prestations et celà,c'est quasi l'ensemble de la presse spécialisée qui le dit hormis bien sûr la presse allemande "partiellement"et leurs sous-fifres de chez auto-plus incapable de donner les mêmes notes à une même voiture deux semaines de suite. Mais bon,venant de journalistes qui nous disaient comment refaire une rayure sans que celà se voit avec le petit pinceau dans son tutube,rien ne m'étonne plus depuis des lustres.

Comme Caradisiac (les journalistes) ne fait pas son boulot:

http://www.motorauthority.com/news/1087064_2014-peugeot-308-gti-spy-shots

Les Renault sont beaucoup plus qualitatives que les Peugeot, et l'enquête auto plus le prouve, Peugeot a tout misé sur la qualité perçue au détriment de la qualité réelle, aucune protection des soubassement et une qualité médiocre des parties invisibles, c'est une honte, mais Peugeot la payera cher cette fois ci quand les 208 et 308 tomberont en lambeau, ça sera la fin de PSA, et la preuve, les clients ont fait leur choix, des Renault malgré leur plastiques de oui oui mais qui ont une carrosserie protégée et robuste et des motorisations fiables.

Et tout ça pour rouler à 80.

elle pas horrible contrairement a la majorité des renault mais bordel avec une transmission aux bonnes roues ce serait tellement mieux...

Renault vient d'introduire sa boite EDC sur les versions DCi 90 de la Clio IV et du Captur, c'est la motorisation la plus vendue de la gamme des citadines en Europe, donc le faussé des ventes va encore se creusé entre la Clio et la 208 et le 2008 et le Captur

Et pour 2015 les versions TCe 90 auront certainement une version EDC inaugurée par la Twingo 3, donc la boite à double embrayage se généralise sur les Renault, c'est un grand argument de vente, et y aura aussi la Clio initial Paris très haut de gamme et la version restylée de la Clio IV avec l'amélioration de la finition et de nouvelles technologies embarquées, sans parler de la Megane 4 la vraie anti Golf (pas sa copie pale comme la 308) avec un design pur sang latin et une finition agréable et innovante,à ce moment là PSA recevra le coup de grâce

Il faut arrêter de parler de qualité lorsque l'on parle des plastiques moussés de la planche de bord... c'est un critère même si effectivement personne ne passe son temps a enfoncer ses doigts dans la planche de bord... a ce jeu de la qualité il serait plus intéressant de dire que les voitures les plus qualitatives sont celles qui freinent le mieux non...

Tiens envie de tripoter du plastique la d'un coup..

Sinon j'aime beaucoup la 308... mais ça commence a faire un paquet de déclinaison du 1.6 THP...

La transmission est aux bonnes roues. Tout le monde n'apprécie pas forcément les propulsions gérées avec trop d'électroniques, qui glissent et dérapent mais sont inefficaces comme la GT86. Propulsion n'est pas gage de qualité.

Si je ne m'abuse, le terme GTI venait de GT avec injection non ? C'est marrant de voir ces appellations perdurer.

C'est marrant de voir des gens faire leur propre "gueguerre des constructeurs"...

Peugeot c'est mieux que Renault, et vice et versa, et VAG c'est nul, et blablabla etc...

Vous avez des actions chez le groupe que vous défendez ou quoi ?

Je pense surtout que pratiquement aucun de vous n'a les moyens de s'offrir une voiture neuve (sauf à s'endetter)...

C'est d'une niaiserie... Les constructeurs doivent se frotter les mains de voir des pigeons potentiels faire leur pub gratuitement !

C'est marrant je croyais que peugeot n'allait pas faire plus puissant que la 308 Gt.

J'espère qu'il y aura une grosse différence de puissance et de philosophie entre la GTi et la R, car je suis sur que la différence de prix elle va être salée.

rien de neuf sous le soleil!

RENAULT et VW (pour ne citer qu'eux) proposent déjà ces déclinaisons sur leur compacte!

GT (185ch) GTI(220/230ch) et R(300ch) pour la Golf!

GT (180 puis 190 et maintenant 220ch), RS Luxe (250/265ch) et RS Cup (265ch) pour la Mégane!

bref pas de quoi fouetter un chat!

Noble et Peugeot deux mots qui ne devraient pas se trouvé dans une même phrase, Peugeot doit changer son sigle avec une Hyène à la place du Lion, car la vraie lionne dans ce segment est la Golf, qui a une version 4 roues motrices, les meilleures boites de vitesses manuelles au monde (on dirait du beurre pas comme les merdes accrocheuses et bruyantes de PSA) et les meilleures boites automatiques à double embrayage au monde (maintenant elles sont fiabilisées) et les meilleures moteurs Diesel TDI (disponibles sur toutes les marques prestigieuses comme Porsche) sans parler de la technologie embarquée sur les VW (même la petite Up! a droit à un système anti collision) et les motorisation essence du petit trois cylindre jusqu'au W16 de Bugatti, PSA n'a rien, que dal, et la finition irréprochable et légendaire des VW, la 308 n'a rien de tout ça, je vous invite à regarder le dernier essai d'auto express (les journalistes anglais sont connu pour être honnêtes et impartiaux), il qualifie cette 308 par le mot shame (honte), vive VAG

exact, c'est devenu un phénomène de mode, mais on s'y fait. GT demeure pour certains inférieur à GTi, alors que certaines GT sont bien plus puissantes que les GTi. De même l’appellation R ne fait flamber les mirettes que depuis peu. Le R seul devient même plus prestigieux que RC ou RS. C'est ainsi que vont les modes.

la Golf est une bouse insipide. D'ailleurs elle décline partout. -29% aux USA, -22% au Japon, -28% en Chine etc;. Même en Europe elle commence à faiblir, en Belgique, Suède, France, UK etc.. Et! cerise sur le gâteau, pour la première fois depuis plus de 4 ans, la GOlf s'est fait voler la première place en Norvège, par, devinez quoi? La Tesla S! Si si:ptdr:

En cause, des problèmes multiples de fiabilité et un prix prohibitif.

La nouvelle 308 est devenue la référence et a gagné tous ses comparatifs; et contrairement à ce qui a été dit ici, la presse allemande aen dit du bien, comme par exemple Motorvision. La presse britannique en fait aussi la nouvelle "Best in Class". Comme le respecté EVO dans son récent essai, à lire ici pour ceux qui comprennent l'anglais:

http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/290764/peugeot_308_review_price_and_specs.html

La qualité du châssis Peugeot est un fake, c'est un effet psychologique comme chez le chien de Pavlov, il suffit de lancer un canular pour dire que les Peugeot ont une tenue de route magnifique pour convaincre des milliers de débiles que c'est la cas, les vrais châssis du moment sont chez Ford avec la Focus traitée comme une merde par la presse française alors que c'est le "number one in the world", et la Fiesta qui atomise la 208 dans tous les domaines, y a que les petits frencchies qui sont insensibles à son charme, c'est la meilleure citadine et de loin, et elle propose la crémé des technologies à bord et le meilleur moteur de l’année deux fois consécutives, réveillez vous bon sang, l'époque des Peugeot infaillibles (406, 306, 206, 205) est révolue.

Parce que tu appelles ça un essai, y a même pas de photos, aucune preuve que cette 308 a été essayée, bref Peugeot a mis le paquet pour payer les journalistes

Le jour où PSA sera capable de fabriquer une boite de vitesse manuelle digne de celle de VAG revient parler, autrement ferme ta grande gueule et va réviser tes cours d’arithmétique.

+1: j'ai eu une Peugeot 208, elle avait une tenue de route dangereuse et un freinage catastrophique, on m'a conseillé de changer les pneus, chose faite y a eu une amélioration, mais j'ai eu un autre problème avec des bruits bizarres venant du siège conducteur et du train avant, y a eu aucune solution pour les arrêter, bref c'est ma dernière Peugeot, la prochaine sera une VW Golf ou une Honda Civic.

Ceci est un message de la direction commerciale de Renault.

La Golf est une vraie merde :

A peine sortie et des déjà des problèmes à la pelle :

Les colliers des raccords de l’accumulateur haute pression (répartiteur de carburant) et de la pompe haute pression ne sont pas fixés correctement induisant un risque de fuite.

Suite à un défaut de fabrication, le levier Wastegate du turbo se bloque pendant en phase de roulage.

L’airbag passager défectueux avant à cause d’une mauvaise soudure sur le générateur de gaz.

Le bandeau avant du toit dont le mauvais collage peut engendrer des bruits de claquements

Et toi t'es un larbin chez la direction commerciale de Peugeot, dis à tes maitres de nous fabriquer des boites de vitesse dignes du 21ème siècle.

T'es qu'un minable troll, arrête de polluer les commentaires avec tes messages, les journalistes français sont toujours enthousiastes à la sortie d'une nouveauté française, il essayent de se convaincre avec des faux espoirs mais dès qu'ils passent cette période, ils entrent dans une période de déni puis de haine, c'est le cycle psychique de la presse française envers une nouveauté nationale

c'est fait, trouduc collaboche, la nouvelle boite Auto de Peugeot (Aisin) enterre la DSG, et au moins ELLE EST FIABLE! pas comme ta merde allemande:

Chine: VW sommé de rappeler ses voitures équipées de boîtes de vitesse DSG

Les autorités chinoises ont demandé samedi au constructeur allemand Volkswagen (VW) de rappeler ses véhicules équipés d'une boîte de vitesse robotisée de type DSG (Direktschaltgetriebe), qui peut être utilisée en mode manuel, mais sans avoir à débrayer.

L'administration chinoise en charge du contrôle de la qualité des produits, l'AQSIQ, a annoncé dans un communiqué être parvenu au bout d'un an d'enquête à la conclusion que "les défauts des boîtes de vitesse DSG pouvaient entraîner des pannes de moteur et provoquer des dangers cachés pour la sécurité".

"Si Volkswagen ne respecte pas ses obligations légales, l'AQSIQ va ordonner le rappel" des véhicules défectueux, selon le communiqué.

D'après la télévision nationale CCTV, qui a évoqué le problème vendredi soir au cours d'une émission à l'occasion de la Journée mondiale des droits des consommateurs, plus de 500.000 véhicules seraient concernés.

Un porte-parole de Volkswagen interrogé au cours de l'émission a promis que le constructeur "n'épargnerait aucun effort pour faire des progrès à l'avenir", a rapporté l'agence Dow Jones.

Aucun responsable du groupe allemand n'était joignable samedi par l'AFP.

© 2013 AFP

CANBERRA (Reuters) - Volkswagen a écrit aux propriétaires de ses voitures en Australie en réponse à des inquiétudes grandissantes concernant un défaut de boîte de vitesse.

John White, directeur général du constructeur allemand en Australie, cité par l'édition de vendredi du journal Fairfax, précise que VW avait "un problème à régler" après que des automobilistes se sont plaint de problème de transmission et de moteur, tout en disant n'avoir pas ordonné un rappel généralisé des voitures.

Dans un lettre ouverte envoyée aux clients de Volkswagen, John White souligne que le constructeur est déterminé à assurer "la qualité" de ses véhicules, proposant des révisions gratuites et mettant en place un service téléphonique d'assistance.

Volkswagen avait rappelé quelque 91.000 véhicules au Japon en mai, citant de possibles déficiences de boîte de vitesse, qui avaient déjà occasionné un précédent rappel en Chine.

Moi qui ne suis pas spécialement attiré par les précédentes production Peugeot ùmais plus par celle du cousin citroën, je dois dire que cette 308 me plait.

Si j'en ai l'occasion je me ferais une joie d'aller la voir de près.

Mais j'aime ce style dépouillé dedant, sans 50 000 boutons, quelque chose de sobre.

reste que par experience professionnel, pour en avoir au boulot, je suis pas mais alors pas confiant du tout dans le maintien à long terme de la qualité. car si elle est perçue, elle est loin d'être réelle.

Mais je ne jetterais pas la pierre à cette nouvelle 308 et je lui souhaite une belle carrière.

a Renault de relever le Challenge maintenant, C4, Golf, 308....la concurrence à été renouvelée...

VAG a les moyens de remplacer toutes les DSG défectueuses, c'est pas le cas de PSA le jour où cette tablette moche de la 308 se plantera, donc rira bien qui rira le dernier

Tiens encore trouduc collaboche, j'avais oublié l'essai de Que Choisir!

Que Choisir : En prenant place à bord de la nouvelle 308, nous avons été agréablement surpris par le niveau de qualité de fabrication : tous les éléments sont très bien assemblés, très agréables au toucher et l’ergonomie d’un très bon niveau. En effet, contrairement à certains modèles récents où la prolifération des boutons est incompatible avec une bonne prise en main (comme sur le dernier Ford Kuga dont les commandes de la radio sont mal placées), Peugeot a fait place nette. Du moins, à partir du deuxième niveau de finition. Toutes les commandes sont alors centralisées sur un écran central de 9,7 pouces et deviennent tactiles. Ne subsistent sur la console centrale que la gestion du volume audio, la place pour insérer un CD et les boutons de commande des feux de détresse et de dégivrage.

Côté confort, les sièges remplissent bien leur rôle et le maintien en latéral est assez bon. Les multiples réglages disponibles permettront de trouver une bonne position, peu fatigante pour rouler. Et, ceux qui opteront pour les sièges massants ne le regretteront pas : un plus agréable pour passer de longues heures en voiture.

Au volant :

Nous avons conduit la nouvelle 308 avec plusieurs moteurs (2). À commencer par celui qui devrait représenter le plus gros des ventes : le 1.6 HDI de 92 ch. Si le moteur ne change pas par rapport à ce que nous connaissons déjà, nous avons apprécié les efforts faits pour son implantation sous le capot. Silencieux, n’émettant pas de vibrations, il est en effet agréable à utiliser.

Sur la route, le comportement de la voiture est très serein, sans surprise. Fidèle à sa réputation, le constructeur de Sochaux a su réaliser des trains roulants dynamiques et performants. Les suspensions savent associer une certaine fermeté avec les irrégularités de la chaussée. Les bruits aérodynamiques et de roulement sont également bien traités.

La nouvelle Peugeot 308 embarque moult technologies destinées à améliorer le confort et la sécurité. À commencer par les projecteurs à LED qui offrent une excellente visibilité de nuit. Alors que le segment C, celui des compacts auquel appartient la 308, représente un tiers des ventes de voitures en Europe, Peugeot joue la carte du prix. Proposée à partir de 17 800 € et jusqu’à 28 250 €, la gamme 308 est plutôt bien placée. C’est 1 000 € de moins qu’une Golf 7, 500 € de moins qu’une Citroën C4 et seulement 50 € de moins qu’une Ford Focus. Compte tenu du gain en termes de qualité de fabrication et de comportement routier, la 308 s’affiche donc comme très intéressante.

Ouais le collabochen faudrait qu'ils en changent des millions tous les 50.000 km parce qu'elles pètent avant leurs DSG de merde:ptdr:

Puis faudrait aussi qu'ils changent carrément toute leurs bagnoles à chaque fois qu'il a plu, parce qu'elles fuient comme des vaches qui pissent tes VAG de merde!:ptdr:

La GOLF DES FUITES D’EAU rappel massif de 300.000 GOLF : https://www.caradisiac.com/Le-groupe-Volkswagen-pourrait-rappeler-300-000-Golf-VII-Leon-et-A3-89060.htm

J'aime bien les rétros.

L'Espace avait 20 ans d'avance parce que des boutons y en avait il n'y a pas encore si longtemps sur les Peugeot(s) !

Les rétros me plaisent vraiment beaucoup.

arrête de publier tous les articles des concurrents de caradisiac, ça devient lassant à force de les voir dans chaque article, j'espère que PSA t'a payé pour faire de la propagande, je vais te signaler au modérateurs, la prochaine fois donne les lien des articles au lieu de les publier en intégralité.

Héééé c'est ma blague ça !

Savez vous que renault a ressorti les tambours sur la dernière clio sur une bonne partie de la gamme !!!

pff c est moche et ca aura l air bien con l année prochaine a 80 sur nationale:ptdr:

Et alors, c'est compatible avec l'ESP et il parait que ça freine mieux qu'une 208, en plus ça minimise le cout d'entretien, pas de plaquettes arrières à changer.

et alors? même avec des tambours, c'est celle qui freine le mieux de la catégorie...! l'avantage c'est qu'en entretient, ça coute beaucoup moins cher!

les tambours permettent une force de freinage plus importante que des disques! le seul inconvénient, c'est l'endurance lors de gros freinages appuyés et répétitif... sur circuit donc! mais comme une Clio normale ne posera jamais ses roues sur un circuit, il n'y a pas de problème!

La Golf restera la reine de la catégorie, elle est au sommet des ventes en Europe, malgré les soucis de fiabilité et la crise économique, même en France la Golf est considérée toujours un cran au dessus des autres compactes et ça ne s’apprête pas à changer avec la septième génération qui est un concentré du savoir faire et de la technologie allemande, elle est prise comme cible par tous les constructeurs, même les dirigeants de Peugeot l'ont avoué, ils ont déclaré leur incapacité et leur incompétence à vaincre la Golf. VAG

non non, à effort égal sur la pédale, un système de freins tambour peut fournir un effort de freinage beaucoup plus important, car les mâchoires "poussent" alors que sur des disques, les étriers "pincent"!

donc sur UN freinage appuyé, les tambours sont plus efficaces!

mais effectivement, l'inconvénient, et là dessus on est d'accord, c'est l'endurance lors de plusieurs freinages appuyés consécutifs! mais ces conditions ne sont réunis que sur circuit, ce qui n'est absolument pas le terrain de jeu d'une citadine!

renault72> A bah non, le circuit, ce n'est pas du tout le terrain de jeu des mini cooper S, clio RS, twingo RS, 500/ punto abarth , corsa opc... Mais alors c'est pas du tout une des raisons pour laquelle on achète ces citadines...

franchement

Peugeot, parler de voiture de sport c'est bien en vendre c'est mieux. Parler de voiture image c'est bien en vendre avec une marge correcte ça serait bien.

je ne parlais pas des versions sportives...! tu en vois beaucoup des polo TDi, Clio dCi 90 ou 208 HDi sur circuit toi?

et d'ailleurs, la Clio RS possède 4 freins à disques, donc la question ne se pose même pas!

une fois la distribution décale a causse de tendeur foireux.....120cv?

:ptdr:

Peugeot en force!!!!

Bien dommage que pour des raisons de coûts Renault revienne massivement aux tambours. Et c'est pas près de s'arrêter. A l'époque de la Clio 2 déjà on avait les disques à l'arrière sur le 1.6 16, maintenant la Clio 4 GT120 a des tambours, un peu stylisés pour faire comme-ci, mais des tambours quand même.

Vraiment une régression. Faut pas s'étonner de notre sourire quand ils évoquent la "montée en gamme".

excuse j'ai pas vu !

Tout le savoir faire BMW...

Heureusement que leur coopération s'arrête là, c'est PSA qui va pâtir des erreurs de BMW...

Tu veux dire des boites de vitesses pour handicapés?

Faut-il rappeler que VAG est probablement le plus mauvais fabriquant de boite de vitesse?leur taux de panne est le plus élevé.

Si les freins à tambours sont si bien et moins chers, on se demande pourquoi on n'en monte plus aux 4 roues...

Si t'es déçu de la tenue de route d'une 208, ne va surtout pas chez les allemands, tu vas te planter.

La 208 est la meilleure après la clio en terme de tenue de route...

Essaie une polo ou une a1 et tu vas pleurer

heureusement que PSA ne vendait pas plus de Sensodrive et de BMP6 que le groupe VAG....

http://www.youtube.com/watch?v=31WdXm368qw

qualite PSA....

http://www.youtube.com/watch?v=ng0gCsE5qY0

:ptdr:

l'avantage des tambour, c'est le coûte et surtout qui son isolé de la mdr de l’extérieur.

après le freinage est identique, car 80% de la force de freinage est sur l'avant.

il existe des tambours ventilé avec ses ailettes pour bien le refroidir.

mes bon des tambours tout rouiller dernier des jantes alu, ça pue un peu...

heu... Bref, elle déchire!

On ne va pas parler des autres marques.

Comme dit sur FA, le positionnement est pour moi stupide.

Trois modèles certes a la philosophie différente, mais des puissances bien trop proche et en plus avec le même bloc même si ils sont différents.

240-250 chevaux bien trop pret des 270 chevaux de la R.

Les modèles GT devrait rester seulement cantonner a un role de "finition" a l'image du S-line chez Audi ou M-sport chez BMW.

Et pour ne pas faire d’amalgame, le rendre dispo sur les THP 130-155 HDI 150 et 180.

Cela donnerait un atout supplémentaire a ces motorisations également avec un peu d'exclu mais les GTI et R doivent rester plus exclusif et avec la même image que les GTI et R de chez VW.

200 a 220 grand max, pourquoi pas pour la GTI, plus, non.

Sinon, c'est compliqué pour faire une place a la R a moins de lui donner une orientation très radicale a l'image de la R26 R ou une M3 GTS par exemple qui la pourrait montrer plus qu'une différence de 20-30 chevaux si il devait avoir une GTI dans les 240-250 chevaux.

Forcément avec le 1.6 comme seule base on peut pas tout faire. On se demande d'ailleurs pourquoi ils insistent sur les innombrables déclinaisons de ce moteur. Ils peuvent bien le gonfler à 2.0 et en tirer quelque chose de plus respectable non ?

psa a déjà annoncer une ds4 r avec 4000ch... elle est ou ???

Les chiffres annoncés par cet article me semblent fantaisistes. Aux dernières nouvelles, c'était :

308 GT = 2.0 Blue HDi 180

308 GTi = 1.6 THP 210

308 R = 1.6 THP 270

Et le tout avec ce pauvre 1,6 tout pourrit , misere !!!

Ca sent le futur bide (comme la 308 I gti , que je n est jamais croisé ) m

Rumeur , rumeur ...

C est de la com , rien de plus , juste pour faire parler de la 308 .

+ 1 00h14 : et la ds4 R ??

En meme temps ils vendent tellement peu de ds4 .

D ailleur ni la ds3 , ni la ds5 se vendent .

Citroen n a pas compris avec la c6 ?

On va bien rigoler en janvier 2014 , quand les chiffres de l'annee 2013 vont tomber , et là les frustrés trouveront toujours des excuses .

La 308 ne sera pas un succes ( pas comme la golf en tout cas )

A vous ecoutez , la c4 allait bouffer la golf , la ds3 bouffer la mini , 500 et A1 , la 208 bouffer la polo , fiesta et clio , la ds4 bouffer l A3 , serie 1 et classe A , ect ect et rien du tout

Rechercher les anciens articles de carasisiac , vous verrez .

D ailleur d apres vous la c6 allait bouffer de l allemandes .

On t'a dis que les tractions c'était l'avenir !!!

Non mais c'est dingue ça, t'écoutes rien de ce qu'on te dis bordel !

C'est à cause de mecs comme toi qu'il reste toujours des branquignoles un peu partout qui trouvent moyen de refourguer des antiquité qui motrices ailleurs qu'aux seules roues avant...

Vivement la prochaine Megane RS qu'elle en remette une couche à tout ces ignares.

qui qui va se manger 4000 euros de malus ... ?

elle va être plus chère qu'une camaro zl1

19h36...."même les dirigeants de Peugeot l'ont avoué, ils ont déclaré leur incapacité et leur incompétence à vaincre la Golf. VAG "

Tu es vraiment un malade imbibé VAG toi...Tu peux nous faire un copier coller de cette déclaration de Peugeot ????????

Mais quel con tu peux être.

Lis la presse Européenne et après tu viendras nous parler de l'incompétence des gens de chez Peugeot gros boulet que tu es.

non, je te le redis! une UN SEUL ET UNIQUE freinage, une voiture avec des tambours à l'arrière freinera mieux (sur une voiture du gabarit d'une Clio évidemment)!

le principe même du fonctionnement d'un tambour fait que la force de freinage est plus important que sur un disque à surface de contact égale!

la où il y a un gros désavantage pour le tambour, c'est l'endurance! 2 ou 3 freinage très appuyé et c'est mort, il n'y a plus de freins à l'arrière!

c'est pour cela que les constructeurs mettent obligatoirement des disques à l'avant!

mais sur une voiture, le freinage à l'arrière n'est là que pour stabiliser le freinage, mais il ne faut surtout pas bloquer les roues arrières sinon c'est tête à queue direct!

c'est pourquoi, sur une voiture comme une Clio, des tambours à l'arrière est aussi efficace que des disques... mais BEAUCOUP moins cher en entretient!

le conducteur ne ressent aucune différence au volant, mais en entretient... là il la voit la différence!

c'est un choix technique et économique très intelligent!

j'ai des tambours sur ma Laguna 1... elle a 19ans et aucun problème!

il y a aussi des espace III avec des tambours et ça ne pose aucun problème non plus!

donc à part sur des modèles sportifs où il faut une bonne endurance des freins... les freins tambours sur une citadine n'est absolument pas choquant... c'est même très intelligent!

le constructeur car ça coûte moins cher à produire, et le client car ça coûte moins cher en entretient, le tout pour des performances équivalentes!

Si Renaul t vend plus c est peut etre que eux save faire de VRAIX moteurs.... Peugeot en moteur sportif on un offre anémique, et ne me parlez pas du fabuleux 1.6 THP qui se traine par rapportà la concurrence

matrique tes gamineries à 2 balles on s'en balance

250 cv pour la GTi et +20cv pour la "R" ?

Il y a quelque chose qui ne colle pas...

Passer de 1,6 à 2 litres, pourquoi faire ?

On est justement en plein downsizing où les 2l sont remplacés par des 1,6l et les 1,6l par des 1,2l.

Pour faire des tractions qui soient agréables à conduire, mieux vaut des moteurs de petite cylindrée car ils sont plus légers, ce qui apporte une meilleure agilité ainsi qu'un meilleur toucher de route.

waouh tout ça pour rouler à 80 et à 110 dans un temps futur..... c'est juste pour dire que c'est pas une régression de la vitesse qui va faire vendre ces futurs jouets peugeot r/gti 308 rcz ...

Les gens vont réfléchir de plus en plus sur l'achat des sportives.... à moins d'etre peté de fric et de faire du circuit.

mais oui bien sur tu vas vraiement dire que ton déplacoir est meilleure qu'une golf ou qu'une focus ?

excuse moi mais des renault en lambeau à l'atelier j'en vois autant que de peugeot.vous me faites tous rire à défendre tete baisser telle marque.

ok mais le poid de la caisse doit suivre aussi sinon perdre juste 30kg à la balance en passant d'un 2l à un 1.6l autant garder le 2l et l'exploiter.

Vous semblez avoir surtout très peu de notion de "qu'est-ce qui est vraiment utile"....

On parle ici de Clio, Twingo ou Captur qui développe une puissance d'environ 100cv et un poids de 900 à 1100kg...

Des véhicules destinés à rouler paisiblement et certainement pas à s'envoyer comme des cons sur circuit.

Le freinage, quoi qu'il en soit est réparti très majoritairement sur l'avant. Que ça freine fort ou pas...De plus les ABS comprennent quasiment tous un répartiteur de freinage qui va envoyer plus de puissance là ou il faut en cas de freinage d'urgence, vers l'avant.

En gros, sur des freinages "normaux" il est inutile d'avoir un freinage endurant à l'arrière. Sur un freinage urgent il faut surtout de la puissance à l'avant (l'arrière étant brusquement délesté par le transfert de masse).

Bref, quand 65 à 80% du freinage se fait sur l'avant, est-il nécessaire d'avoir la même puissance de freinage sur l'avant ET l'arrière ??

Certainement pas.

est-ce que des tambours peuvent simplement faire l'affaire pour l'arrière....oui selon le poids du véhicule et ses capacités.

Est-ce que des ventilé à l'avant et des pleins à l'arrière pourrait être mieux...pas forcément, mais par contre en entretien la différence est nettement sensible.

Maintenant si le but est de faire le guignol avec sa Clio en se prenant pour un pilote pas de soucis....prenez une version digne de ce genre de prétention et vous aurez les freins adaptés....

Mais bon, généralement après on obtient ce genre de truc:

http://www.leparisien.fr/automobile/securite-routiere/vitesse-excessive-sur-l-a55-trois-jeunes-gens-tues-pres-de-martigues-28-09-2013-3177833.php

Et une fiabilité de merde, des moteurs qui cassent comme du verre, ce séchoir de THP 270 va griller après 10000 km max

j'ai vu le modèle standard en vrai (une mazoute des familles grise)ba ça casse pas des briques hein cette 308.....quant à cette version une golf r fait 300cv avec 4 wd......peugeot est encore loin du compte

Tout pourrit peugeot : 10 ans de retard .

La polo est la reine de la categorie selon la presse mondial .

Sinon rally de france :

Loeb part en tonneau

Ogier est le numero 1

Ca va être merdique de rouler à 80 avec 250 bourrins

Sur circuit encore mais au quotidien,quel interêt ce genre d'autos?

Quelle catégorie ??

Celle des: "crétins ne sachant pas distinguer une compacte d'une citadine" ??

Tout comme pour le roulis, le phénomène de transfert de masse dépend des dimensions du véhicule. Et sur ça, toutes les voitures ne se valent pas

Prenons une voiture de masse M. Elle a une certaine inertie, et lorsqu'on freine, cette inertie aura tendance à pousser la voiture vers l'avant. Cette force s'applique au point centre de gravité G de la voiture. Pour ceux qui s'en souviennent encore, c'est la fameuse loi "somme des forces = masse * accélération"

Lorsqu'on freine, ça s'applique au niveau du contact roue/bitume. Or, la force de décélération s'applique au point G de la voiture, plus haut que le bitume, à la hauteur H. Ça fait donc un effet levier, et donc aura tendance à faire pivoter la voiture par rapport aux roues avant. On le voit bien en moto quand les pilotes freinent à mort au denier moment

La répartition de masse du véhicule.

Quand on dit qu'une voiture a une répartition de masse parfaite, de type 50-50, c'est que la moitié du poids (de la masse M) du véhicule s'applique sur chaque train, qui sont distant de la longueur L (c'est l'empattement). Et donc le centre de gravité de la voiture est au milieu entre les roues avant/arrière

Et donc lors d'un freinage extrême, le transfert de masse finira par faire décoller les roues arrières. A ce moment là, toute la masse du véhicule se repose sur les roues avant. On a un équilibre entre le poids du véhicule qui a tendance à faire retomber la voiture sur ses 4 roues et la force d'inertie qui a tendance à faire basculer la voiture vers l'avant

On a alors un équilibre, qui est de:

M*a*H = M*L/2

je rappelle:

M masse du véhicule

a décélération du véhicule

H hauteur du centre de gravité

L empattement

La masse du véhicule disparait, et il ne reste que les caractéristiques dimensionnelles du véhicule, ainsi que la force de freinage (décélération)

->on voit donc que plus la voiture est haute perché, avec un centre de gravité très haut, alors plus elle aura tendance à plonger du nez lors d'un freinage.

->et pour un véhicule de hauteur identique, plus la voiture est longue, et moins ça va se pivoter vers l'avant lors du freinage, ça aura tendance à rester sur ses 4 roues

Et là qu'on voit que toutes les voitures ne se valent pas (dimensionnellement parlant, et des conséquences liées)

Une Clio n'est pas plus basse qu'une Série 5, ou une audi A6 (si on veut rester en traction)

En revanche, l'empattement d'une Série 5 ou une audi A6 n'a rien en commun avec une Clio

Et donc sur une petite voiture (courte, et souvent haute!), dès qu'on freine, la voiture va rapidement basculer vers l'avant, alléger les roues arrières. Cela ne sert strictement à rien d'y mettre des gros frein à l'arrière dans ce cas puisque tout ce qu'on va gagner, c'est de bloquer les roues arrières à cause d'une force de freinage excessive

En revanche, sur des grandes voitures (souvent longue), à cause de l'empattement supérieur, la voiture se basculera moins, va conserver davantage de poids sur les roues arrières. Et donc on peut demander aux roues arrières de subir une force de freinage supérieure, sans bloquer les roues.

Bref, sur les déplaçoirs type des Français, genre Clio, Modus, Polo, Fiesta, avoir des tambours à l'arrière n'est en rien pénalisant. Et si certains constructeurs équipent leur "petites" voitures de frein à disque à l'arrière, c'est surtout pour des raisons psychologiques: ça donne un air de voiture performante, plus performante que celle à côté puisque cette voiture ci nécessite des freins à disque à l'arrière. Mais la supercherie tombe à l'eau pour ceux qui s'y connaissent en calcul....ou qui ont déjà démonté des freins.

A l'avant, on voit souvent des disques ventilés de 250 à 300mm, très épais, avec des gros pistons autour de 60mm, avec des plaquettes de frein énorme, et qu'il a fallu changer tous les 30000km

A l'arrière, ce sont aussi des disques de même diamètres, non ventilé, à peine 10mm d'épaisseur, avec un piston même pas de 40mm de diamètre, avec des plaquettes de frein gros comme 2 pousses....et qu'on change entre 100.000 et 150.000km.

Bref, pour beaucoup de véhicules (courtes), des tambours à l'arrière, c'est souvent plus que suffisant.

Laisse le troller il sait qu'avec ses mauvaises notes à l'école il va devoir changer des pneus et essuies-glaces toute sa vie. Et encore si il a de la chance de trouver un boulot.

une Porsche 911, c'est:

beaucoup de poids à l'arrière grace au moteur

un empattement (relativement) log

un centre de gravité très très bas

On peut alors exercer un fort freinage sur les roues arrières

Par rapport à la masse à freiner, la 911 est celle qui freine le mieux

Une Modus, c'est:

un monospace, très haut

compacte, courte, donc faible empattement

tout le poids est à l'avant, souvent avec son "gros" dCi

le conducteur et passagers sont surélevé, dos bien droit

donc un centre de gravité très haut

donc sauf à charger 2 tonnes de plomb dans le coffre, sinon très rapidement, le transfert de masse aura vite fait de soulever l'arrière de la voiture, rendant inutile tout système de freinage surdimensionné à l'arrière

Manque plus que le 1.6 soit fiable à 250cv ( ce qu n'est pas gagné vu le nombre de soucis sur DS3 et Mini S) et qu'ils sortent le model avec une boîte automatique de haut vol et je pourrais me laisser tenter!

a l’époque ou je travailler chez PSA, sur les C2 et C3 il avait monté des Disques a l’arrière. puis pour un problème d’efficacité et de fiabilite " bruit de grincement en marche arrière"

chez Hyundai, la i10 et i20 même problème...les axe se grippe avec le temps et fait que le frein a min freine plus. a partir de la phases, il sont repassé au tambours.

même moi qui roule tout les jours avec ses voiture, je vois aucune différence.

les Fista XR2, Rs turbo, Escort, 205 GTI avait des tambours a l’arrière et aucun problème pour le circuit!

Le débile qui ne juge que sur une course et qui oublie toutes les années précédentes...

Bigre ! Déjà plus de 100 commentaires pour gloser sur cette simple info : la prochaine 308 GTI devrait proposer plus ou moins 250 ch ...

C'est à dire une puissance similaire à ce que proposait une 147 GTA il y a dix ans...

Mais vous vous attendiez à quoi ?

Bien évidement que cette insipide 308 dans sa version la plus sportrive va proposer ce niveau de puissance.

Absolument indispensable pour tenir son rang à 80 km sur le réseau secondaire.

Plus de 100 commentaires pour un article sans info, pas mal je trouve.

bon c'est bien mais elle sert à quoi, vu que dans pas longtemps nous serons encore plus limité sur les routes??

A rien!

A tous revoyez vos idées sur les voitures, ce ne sont que des déploiçoires et rien d'autre! vive les vieilles super-cinq!

Comme si tu n'avais pas l'habitude toi même de polluer des articles relativement peu informatifs avec des posts qui frisent le zéro absolu niveau intérêt...