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Par auyaja
Commentaires - 60 ans de la Renault 4L : rencontre avec la star du Losange (reportage vidéo)
60 ans de la Renault 4L : rencontre avec la star du Losange (reportage vidéo)
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Par VARVILO
"Mais une autre icône de la marque devrait avoir droit à sa résurrection électrifiée, à savoir la 4L. "
Si elle ne pèse pas plus de 700Kg pour la même capacité d'emport, on pourra parler de "résurrection".
Sinon, que du blabla de "di-zaï-neur"!
Par manu.lille
En réponse à auyaja
C'est à se demander si les pouvoirs publics ne font pas fausse route en nous imposant des VE de 2 tonnes pour avoir un peu d'autonomie, avec des problème de recharge, alors qu'en allégeant les autos thermiques avec les technologies d'aujourd'hui (hybridation entre autres )
on pourrait avoir des voitures avec des consommations ridicules. Et en laissant les VE prendre leur place sur le marché en fonction des besoins des gens....
J'ai l'impression qu'aujourd'hui les constructeurs ne savent pas faire un VE compact avec une autonomie et une capacité de recharge rapide acceptable !!!
Ou est ce que les constructeurs ne savent toujours pas faire des VE compactes avec des autonomies et capacités de recharge rapide acceptables ?
ce ne sont pas les pouvoir publics qui obligent les utilisateurs à acheter des suv de 2 tonnes.
Qu'ils soient thermiques ou électriques, même combat, les véhicules actuels sont lourds, très lourds.
Une AX essence de base pesait 630 kg
Une C3 essence de base pèse 1090 kg ...
soit 460 kg de plus en 35 ans !!!
Et c'est identique avec la majorité des véhicules, il n'y a qu'avec le SUV que les poids sont restés stables :
un Discovery de 1995 c'était 2100 kg, un modèle de 2021 est à 2300 kg
soit moins de 10% d'augmentation
et une ioniq 5 pèse 1900 kg ... malgré une batterie de 73 kWh et deux moteurs électriques, il s'agit d'un véhicule plus léger qu'un Discovery, pourtant un pur thermique !!!
Par gordini12
En réponse à VARVILO
"Mais une autre icône de la marque devrait avoir droit à sa résurrection électrifiée, à savoir la 4L. "
Si elle ne pèse pas plus de 700Kg pour la même capacité d'emport, on pourra parler de "résurrection".
Sinon, que du blabla de "di-zaï-neur"!
Elle a déja existé, il y a eu au moins une version VE 50 ans avant Tesla .
Par matrix71
Que des souvenir avec ma 4L F6 blanc.. J'ai choqué pliens de gronzesse avec son grand coffre aménagé
Par -Nicolas-
En réponse à auyaja
C'est à se demander si les pouvoirs publics ne font pas fausse route en nous imposant des VE de 2 tonnes pour avoir un peu d'autonomie, avec des problème de recharge, alors qu'en allégeant les autos thermiques avec les technologies d'aujourd'hui (hybridation entre autres )
on pourrait avoir des voitures avec des consommations ridicules. Et en laissant les VE prendre leur place sur le marché en fonction des besoins des gens....
J'ai l'impression qu'aujourd'hui les constructeurs ne savent pas faire un VE compact avec une autonomie et une capacité de recharge rapide acceptable !!!
Ou est ce que les constructeurs ne savent toujours pas faire des VE compactes avec des autonomies et capacités de recharge rapide acceptables ?
Tellement vrai...
Par Simon0205
Je vais peut-être en froisser plus d'un mais.....si la 4L était une bonne petite voiture, elle n'a malgré tout jamais eu le charme de la deuche.
Par VARVILO
En réponse à Simon0205
Je vais peut-être en froisser plus d'un mais.....si la 4L était une bonne petite voiture, elle n'a malgré tout jamais eu le charme de la deuche.
Oui, mais elle était bien moins pratique. J'ajoute, pour avoir beaucoup conduit les deux, que le train AV de la 4L était beaucoup plus rigoureux.
Et puis pour bouffer du kilomètre, aucune 2CV/Dyane ne pouvait se comparer à la GTL.
Par fedoismyname
En réponse à manu.lille
ce ne sont pas les pouvoir publics qui obligent les utilisateurs à acheter des suv de 2 tonnes.
Qu'ils soient thermiques ou électriques, même combat, les véhicules actuels sont lourds, très lourds.
Une AX essence de base pesait 630 kg
Une C3 essence de base pèse 1090 kg ...
soit 460 kg de plus en 35 ans !!!
Et c'est identique avec la majorité des véhicules, il n'y a qu'avec le SUV que les poids sont restés stables :
un Discovery de 1995 c'était 2100 kg, un modèle de 2021 est à 2300 kg
soit moins de 10% d'augmentation
et une ioniq 5 pèse 1900 kg ... malgré une batterie de 73 kWh et deux moteurs électriques, il s'agit d'un véhicule plus léger qu'un Discovery, pourtant un pur thermique !!!
la faute en partie à ceux qui ne jurent que par les voitures 5 étoiles au crash test. 
à un moment donné, il faut savoir choisir entre ultra sécurité et légèreté, mais avoir les 2 n'est pas possible, en tout cas pas à des tarifs raisonnables.
Par fedoismyname
En réponse à VARVILO
Oui, mais elle était bien moins pratique. J'ajoute, pour avoir beaucoup conduit les deux, que le train AV de la 4L était beaucoup plus rigoureux.
Et puis pour bouffer du kilomètre, aucune 2CV/Dyane ne pouvait se comparer à la GTL.
rien qu'en performances, ça n'était pas la même chose.
Par §Nig242TJ
En réponse à manu.lille
ce ne sont pas les pouvoir publics qui obligent les utilisateurs à acheter des suv de 2 tonnes.
Qu'ils soient thermiques ou électriques, même combat, les véhicules actuels sont lourds, très lourds.
Une AX essence de base pesait 630 kg
Une C3 essence de base pèse 1090 kg ...
soit 460 kg de plus en 35 ans !!!
Et c'est identique avec la majorité des véhicules, il n'y a qu'avec le SUV que les poids sont restés stables :
un Discovery de 1995 c'était 2100 kg, un modèle de 2021 est à 2300 kg
soit moins de 10% d'augmentation
et une ioniq 5 pèse 1900 kg ... malgré une batterie de 73 kWh et deux moteurs électriques, il s'agit d'un véhicule plus léger qu'un Discovery, pourtant un pur thermique !!!
Une AX n'a ni les mêmes dimensions, ni la même habitiabilité, ni les mêmes performances, ni la même sécurité qu'une C3.
M'enfin, la pertinence n'a pas l'air d'être de ton fort puisque tu compares également une Ioniq 5 avec un Discovery...
Par Simon0205
Vous avez raison tous les deux mais comme dit le proverbe "l'amour à des raisons que la raison n'a pas" et l'affectif vis à vis de la 2cv est infiniment plus important que celui pour la 4L pour une génération. la deux pattes a été la seule qui lui a été accessible sur le marché. Pour ces "vieux" et leurs enfants, dont je fait partie, elle est par conséquent irremplaçable avec le lot de souvenirs qu'elle évoque.
Mais c'est vrai, elle n'est pas la meilleure : aujourd'hui une simple Sandero est bien supérieure à la 4L. Pourtant, affectivement, ce sera la vieille Renault qui remportera tous les suffrages. Oui, "l'amour est aveugle" quand s'y mêlent nostalgie et souvenirs.
Par §Pre680GA
En réponse à Simon0205
Je vais peut-être en froisser plus d'un mais.....si la 4L était une bonne petite voiture, elle n'a malgré tout jamais eu le charme de la deuche.
A l'époque où je la conduisais années 60 elle était nettement plus agréable que la 2 CV, moins bruyante, plus puissante et direction à crémaillère: démarrage rapide d'un créneau ou virage. En 2 CV ça secouait obligeant au ralenti...
C'est à se demander si les pouvoirs publics ne font pas fausse route en nous imposant des VE de 2 tonnes pour avoir un peu d'autonomie, avec des problème de recharge, alors qu'en allégeant les autos thermiques avec les technologies d'aujourd'hui (hybridation entre autres )
on pourrait avoir des voitures avec des consommations ridicules. Et en laissant les VE prendre leur place sur le marché en fonction des besoins des gens....
J'ai l'impression qu'aujourd'hui les constructeurs ne savent pas faire un VE compact avec une autonomie et une capacité de recharge rapide acceptable !!!
Ou est ce que les constructeurs ne savent toujours pas faire des VE compactes avec des autonomies et capacités de recharge rapide acceptables ?