Commentaires - 1000 km en Citroën ë-C3 électrique pour savoir si elle mérite d'être pardonnée

Prem's !

Aaaaah, enfin THE article tant attendu !!!

(merde, grillé par roc pour le Prem's )

Merci pour cet essai, chacun en pensera ce qu'il en voudra

Bientôt le Vultech sur le différentiel !

C’était mieux avant!

Une Visa GTI fait mieux en puissance et autonomie et vitesse max. Elle est tellement laide que ça fait tendance vintage. Il y a même eu une version 4x4. 115cv, un train avant de 205, 7,5 l aux cents, beaucoup plus de plaisir avec une voiture des années 80 que cette électrique, pour 4x moins cher, d’occasion.

Bonne année (d'abord!) j'aurais bien aimé que l'on parle de l'éclairage (phare etc...) dans cet article,puisque rouler en hiver implique l'utilisation fréquente de celui ci

Pas de surprise : petite crotte inutilisable pour quiconque veut un minimum de polyvalence.

Réservée à la deuxième voire troisième voiture du foyer.

Y a pas à dire, c'est quand même beau le progrès...

Première révélation : La Rasete est le fils caché de Patrick Cohen.

Pour le reste, eh bien prenez un peu de votre temps pour visionner la vidéo, ça vallait le temps d'attendre !

... mais hélas, on ne saura jamais si la pièce restée entre les mains d'@pinatel dès la première minute a pu être remise en place...

qui va acheter ?? les Geux ?? ou l'étudiant papa maman Lol

GS, BX 16TRS, Windows 98, eh beh, cela ne nous rajeunit pas...

Concernant les problèmes de la voiture, qui sont principalement logiciel: quelle est la procédure de mise-à-jour? Concession, clé USB, via la connectivité d'un téléphone portable? Bref est-ce simple?

D'ailleurs, on peut suivre des notes de versions sur les corrections faites? Cela paraît important vu que là, le soft est un peu bâclé, enfin sortie précipitamment...

Question subsidiaire: Et le retour sur Paris, qui l'a fait? Vous avez lâchement abandonné la voiture sur Marseille ??

Oui ça se remboîte. Je dois la remonter à Paris d'ailleurs...

Avez vous essayé un véhicule d'occasion ?

Connaissant bien le stade "préparation des véhicules journalistes", vous avez quand même eu quelques surprises !

Bonne chance aux futurs clients qui essayeront de terminer la mise au point ...

Pas besoin de pire l article, comment voulez-vous qu'une voiture mal conçue,posée sur des bases lowcost, avec une technologie pas au point, avec des matériaux ultra bas de gamme s en sorte?

Donc pour l'autoroute, pas de surprise....

Et le même trajet sur routes nationales et départementales, c'est pour quand??

Bahhhh, fallait pas non plus s'attendre à un miracle. Petite caisse pas chère ( relatif) , petite batterie, petites perfs...normal quoi.

Une 2nd caisse envisageable pour qui peut recharger facilement et a le budget.

Bon, un peu frustré, ils n' ont pas tentés le crash test vu qu'on a pas d'infos là dessus.

Je vois bien un score ncap genre saxo , rover 100.

Enfin!!! On va lire ça!

Essai plutôt sympa à regarder et écouter

A vrai dire, rien d'étonnant : les gros suv électriques voient déjà leur autonomie fondre à 130 km/h. Alors une citadine avec une petite batterie ne peut que faire moins bien.

Enfin, je regrette que la synthèse de l'essai ne cible qu'un utilisateur qui utilise sa voiture pour de longues distances car cela ne correspond pas à la réalité ! Nombre d'automobilistes font moins de 50/100 km par jour et utilisent le train ou l'avion pour leurs voyages...s'ils voyagent !

Il serait intéressant que Caradisiac reproduise le même format avec Dacia, Leapmotor, Mini, Fiat (500), Kia...

Avec un dessin moins SUV/briquette/crossover n'y avait-il pas moyen d'augmenter significativement l'autonomie à des vitesses supérieures à 90 km/h?

tout ça pour ça !

Mon premier essai statique d'une MINI en concession : la poignée pour rabattre re le siège conducteur s'est cassée (cf. un ancien post) alors que je ne suis pas un bourrin et que je ne peux pas vanter la qualité des accessoires des différentes Smart que j'ai acheté.

Bon ben à ceux qui auraient envie de cette voiture, je conseillerais d attendre quelques mois avant de passer commande, le temps que les maladies de jeunesse soient terminées.

Sinon, l’ article me paraît… honnête. Merci aux journalistes.

Bah et sinon Paris Montpellier et Paris Marseille, c'est 3 heures en TGV. Quelqu'un devrait les prévenir

À ton avis ?

Ça fera donc deux modèles identiques, après la thermique testée dans le Morvan, où la caisse est vérolée de bugs.

Quel serait le prix en cohérence avec ce que l'on découvre ici, et la polyvalence minable proposée ?

Allez, posons 12 000 €.

Notez bien sur la fin le budget volté délirant claqué dans les recharges durant l'interminable trajet : avec une conso aussi élevée ( pour une caisse qui ne dépasse que d'un poil le 130 km/h ) et le prix des recharges autoroutières, mais qui avec encore deux onces de neurones ira s'infliger une telle punition !

Et c'est une auto du parc presse, sans pneus hiver, batterie raide neuve.

Plus le temps passera, pire ce sera...

C'est consternant

Moi ce qui me choque le plus c'est que à l'époque actuelle on accepte qu'une citadine électrique ne puisse pas faire de grands trajets comme une thermique.

J'ai roulé avec une Fiesta de 40 ch au début des années 80 et j'ai traversé la France de long en large sans me soucier de l'autonomie même avec son réservoir de 34 l qui te permettait 400-500 km minimum et un plein en 5 mn.

J'ai comme l'impression qu'il n'y a que des bugs dans cette voiture je me suis arrêté de lire au moment de la poignée restée dans la main ou après avec la vitre qui ne fonctionne pas ... Enfin je ne sais plus !

J'aime beaucoup l'humour de S. Schlesinger.

Merci pour l'article.

Ca confirme que c'est possible de faire des grands trajets avec une autonomie de merde.

Le réseau de bornes et devenu suffisamment bon pour cela.

Alors, c'est chiant, c'est looong, c'est très pénible, oui en effet.

Mais impossible non.

Ca confirme que c'est possible de faire des grands trajets avec une autonomie de merde.

Le réseau de bornes et devenu suffisamment bon pour cela.

Alors, c'est chiant, c'est looong, c'est très pénible, oui en effet.

Mais impossible non.

En trottinette aussi tu sais, et en plus, tu économiseras le péage.

Et il a une tête deux fois plus grosse que celle d'@pinatel. Dommage qu'on ne puisse pas y loger une batterie de secours pour prolonger l'autonomie.

Juste un retour de 100 ans, c'est génial.

Chacun sa croix.

Et si t'aimes souffrir, les fouets sont en vente libre dans les magasins spécialisés...

Personne ne fera un Paris - Montpellier avec cette caisse, c'est pas fait pour ça, reportage inutile encore de Cara avec l'objectif de démolir le VE

vu la vidéo...11.00 pour Paris Montpellier, 3 personnes à bord , ravitaillement tous les 110 km...Bien cette petite voiture est destinée a l'utilisation en local . Ce qui confirme qu'avec ce genre de voiture , il faut en prévoir une autre voitute avec soit une grosse batterie , soit hybride rechargeable.

On va juste te rappeler le prix de la caisse dans laquelle ils sont partis.

27 800 €.

La caisse qui t'oblige à 1/2 heure d'arrêt après 1 heure de roulage.

Maintenant, si tu tiens tant que ça à te déplacer ainsi, on va juste te redonner 3 tarifs :

- Suzuki Vitara hybrid: à partir de 21 990 €

- MG 3 hybride 195 ch : à partir de 19 990 €

- Fiat Tipo diesel 130 ch : à partir de 16 900 €

On te laisse réfléchir au nombre d'années qu'il te sera nécessaire pour compenser par une économie branchouille, le différentiel conso avec l'une de ces 3 propositions, te permettant toutes de partir où tu veux, quand tu veux, n'importe où...

pas si mal cette petite C3. en 2eme voiture ça va le faire quand ils auront ENFIN reglés tous les bugs.

et les ''nombreux'' bugs de la R5... vous faites un article à un moment ... ou pas ?

voir l'article de FRANDROID sur le sujet ( retour très très moyen des 1er clients de R5, dejà autonomie 'route' cet Hiver qui dépasse pas 200 bornes ( oui route) ...tres loin des 400 annoncé )... et on parle pas des bugs ... une pleine page ...

Et pour les adeptes des contrats EDF tempo, 6 derniers jours de semaine rouges.

https://particulier.edf.fr/fr/accueil/gestion-contrat/options/tempo.html

Si chauffage électrique en sus de la bagnole, la facture de janvier risque de cogner fort !

0,7562 le kWh + abonnement.

Simple projection, si cette bagnole avait été chargée dès le départ avec ce tarif là : 24 kWh/100 = 18 € aux 100 km.

L'équivalent de 9l/100 quoi.

Super économie, merci EDF...

Il y a bien longtemps, j'ai fait banlieue nord-ouest de Paris-Corse avec un trail 125 quatre temps, sans souci, donc possible oui, souhaitable absolument pas.

Il était moins cinq et c'était un remake de la Chevauchée fantastique leur voyage, avec la Citroën dans le rôle de la diligence.

On vous a jeté un os à ronger pour ce week-end de portes ouvertes chez les concessionnaires !

C'est sur que si on aime lire et boire du café, ce type voiture électrique ,c'est bien!

Il ne manque plus que le chat sur les genoux...

Essai inutile tout comme les VE. La version essence est top.J'ai pu l'essayer en concession ( sentiment d'espace et confort excellent)

Il y a 25 ans les journalistes faisaient Paris Nice en 4h17, maintenant il leur faut 3 jours.

eh bieeen.... Il semble que ce soit qd même un peu une effroyable daube ! https://www.youtube.com/watch?v=Y9P6iVJ7Vis&t=879s

J'ai circulé quelques temps avec une 2cv, véhicule acheté neuf dans les dernières années de commercialisation, et toute comme avec l'AX Sport ou la Renault 5 TS (je ne me souviens jamais de la R5) ou la R9 TXe ou encore la Fiat Uno TD qui ont suivi, j'ai eu droit à des pannes ou galères de carburants en l'absence de pompes ouvertes la nuit, ou le weekend dans certaines zones reculées en dehors des autoroutes.

Pour revenir au sujet, je suis surpris de la consommation, supérieure à celle de notre Niro de 2019 (donc mis au point en 2018) qui est quand même un véhicule plus gros et plus lourd en plus d'être plus ancien.

Autre remarque, parfois, il est plus intelligent de rouler moins vite afin de moins consommer et donc de moins devoir s'arrêter pour charger la batterie. Compte tenu de la consommation je ne suis pas certain que ça aurait été très utile avec ce véhicule.

C'est ca qui est rebutant! Nonobstant les tarifs ubuesques de ces véhicules y a trop d'incertitudes sur l'autonomie! Il fait froid, bingo, ça enlève 50km d'autonomie! C'est trop chaud ?Idem! Quand on roule, il faut éviter de se servir du moindre truc énergivore! Pour être dans les clous, surtout ne pas rouler au maxi de la vitesse autorisée! Après, c'est la recharge! Mince pas de borne(s) de libre! Trop aléatoire! Avec ce genre de voiture, il faut se cantonner a de l'urbain ,c'est tout! Perso, quand mon plein est fait (50 l) je ne me prends pas la tête a me demander si mon réservoir s'est vidé, selon qu'il a fait très froid, ou très chaud! Quand je roule, je ne veux pas de stress généré par pleins de paramètres incontrôlables! Je démarre ,et je roule, l'esprit libre, que je fasse 100 ou 600 km! De toute façon, ce n'est pas la voiture électrique qui sauvera la planète!

Ne pas demander à une voiture ce pour quoi elle n'est pas faite, jeunes on descendait dans le midi en 4L et pas d'autoroute ça prenait aussi un certain temps. Cette C3 est parfaite pour la ville et sa périphérie dans le confort et en silence.

Incroyable !

€ 27.000,- pour pouvoir faire en gros 140 km. sur voie rapide et des recharges qui durent une éternité, Whaaooh ! Citroën au top…

Bon allez, la E-c3, c'est une caisse pour aller chercher le pain pour un citadin.

Il est sur Gland ton suisse.

De quoi il se plaint ?

Voiture parfaite pour glander.

Et question gland, il en a une sacrée tronche...

Dit le mec qui roule en suv 2t2 pour ses trajets urbains...

Franchement parfois je trouve que "Ubu roi", c'est totalement logique, quand je lis la section "commentaires" de cara...

Une voiture qui n'est pas faite pour ça. Bon. Il faut donc une caisse long trajet ( thermique ) , un 4X4 pour l'hiver, un VE pour le pain... Budget élevé. Avec ma célério achetée 7000 balles pour 60000 km, je fais les trois !

Question autonomie, ça aurait pu être pire encore avec du vent dans le pif...

Le 19/12 (18h39) j'avais pronostiqué cela:

"allaient faire 1000km avec une c3 thermique.

Il n'y a absolument aucun challenge, il y a des bornes de recharge partout sur autoroute et celles ci sont fonctionnelles.

À 130km/h, la consommation de l'ec3 sera de 30kWh/100km, si bien qu'ils feront 100km environ avant d'attendre une heure à recharger à maxi 50kW et continuer leur route. Ils arriveront tard, ça leur aura coûté une blinde et ça n'aura surtout eu aucun intérêt (et aucun risque de tomber en panne)"

On est pas si mauvais.

... Et il aurait pu avoir un Opel Grangland...

Vous ne savez pas lire on dirait. Il vient d'expliquer que ce n'est pas le but de cette voiture. Je connais une paire de gens qui font 50-100 bornes par jour et ne trouveraient pas totalement inutile de payer 1,8×6 centimes par km parcouru mais seulement un quart de cette somme sur les trajets du quotidien.

Tel était sans doute l'objet de son com. Mais comme vous ne savez appemaremment pas lire...

Il y avait 2 fois plus de morts sur les routes aussi. 3-4 fois si on parle par km parcouru. Et la pub faite aux grandes vitesses n'y était assurément pas pour rien...

J'aurais eu un frère de plus si la sécurité routière avait toujours été la même qu'aujourd'hui.

Salutations.

Et quand il veut avoir l'avis sur la conso d'une thermique le caillou, il fait comment ? Il vise un jour de grand froid, il cherche le dénivelé positif maximal et il attend de se prendre le mistral dans la poire ?

Ben non, comme de juste...

Eh bien va donc foutre plus de 27 000 boules dans cette caisse gars Philippe, on te sent très motivé là !

Tu vas encore en prendre plein la goule à nous pondre des âneries plus grosses que ton Audi branchouille à temps partiel d'occase entretenue là où c'est pas cher.

Pas noté que sur une thermique, l'influence de la baisse des températures et du vent dans la face n'a qu'une influence très mineure sur un bilan conso autoroutier.

Reviens sur terre mon vieux, ne réponds pas, va juste voir la vidéo peinard, inscrit en gros devant tes yeux le prix de cette blague sur roues, prend une camomille et va au dodo méditer.

À demain Philippe, à demain...

Pas le sujet. Cette caisse s'adresse évidemment aux foyers qui soit :

- ont déjà un véhicule principal et ne cherchent pas à acquérir en véhicule secondaire une bagnole à grosse autonomie

- ne parcourent jamais plus de 300 bornes par jour en voiture (comme nombre de retraités urbains qui privilégient le train, ne serait-ce que pour d'evidentes raisons de santé, retraités qui representent une bonne part de la clientele VP neufs)

- soit aux entreprises/collectivites qui ont besoin de VP pour parcourir des petits km dans des zones densement peuplées de manière quotidienne (je rappelle que même les saxo elec des années 90 avaient trouvé preneur à l'époque, sans le moindre bonus ou avantage fiscal).

Bref ce n'est pas parce que ni toi ni moi ne sommes clients potentiels que cette caisse fera un bide. La spring a eu un succès certain, dois-je le rappeler ? Et ce alors que même cara n'aurait jamais songé à envisager Paris Montpellier avec...

Ah oui, la physique n'est pas la même pour une thermique que pour une elec.

Grâce à toi, on en apprend tous les jours.

J'ai fait Londres-Paris en vélo en deux jours, Londres-Quimper (via St Mało) en deux jours également. Paris-Montpellier il en faudrait quatre, le double par rapport à la Citroën (avec des nuits de repos dans les deux cas)

Dans la réalité, le % de la batterie indique seulement l´autonomie WLTP.

À 100% de charge batterie, l´autonomie est toujours de 320 km.

À 19% toujours de 31 km.

Donc il ne faut pas se fier à l´autonomie restante en km , mais à la dégringolade du % de la batterie.

Pour ne pas avoir de mauvaises surprises, j'ai roulé sur Autoroute à 95 km/h compteur soit 92 réel.

Avec des Températures de 4° à 0° , on peut faire aisément 160 km avec 60% de la batterie.

60%x42 kWh=25,2

25,2÷1,60 =15,75 kWh/100 km

L´inconvénient, c´est que cette batterie LFP n´a aucun préconditionnement ni de gestion thermique.

En hivers c´est une Catastrophe.

Ne pouvant recharger chez moi , j´ai rechargé à 100% sur une borne .

Avec le froid le chauffage de la batterie pompe plus que pour la faire rouler et après 3 jours d´utilisation et 57,7 km parcourus, sachant que je devais faire un trajet de 160 km j´ai refais le plein à 100 % .

16,9 kWh de remis pour 57,7 km , à cause du froid , déperdition de la batterie que l´indicateur n´indique pas le lendemain, et chauffage dans l´auto pour désembuer et se rechauffer.

Cela fait donc une consommation au 100 km pour ces 3 jours de trajets domicile travail et parking dehors en utilisation urbaine cool de 29 kWh/100 km et j´ai payé 8,28€ pour 57,7 km en allant à la station Electra la plus proche de moi soit 14,35 € les 100 km.

J´ai passé 82 min 19s soit 1h 22min 19s pour recharger 16,9 kWh que l´auto a consommé sur trois jours après avoir parcouru que 57,7 km , soit 100% à 63%.

L´auto à pris 25 kW maxi selon la courbe Electra à la borne , soit seulement 12,49 kW de moyenne.

Quand j´ai commandé cette auto en juin , j´avais fait deux mois plus tôt un road-trip de 354 km avec une Corsa 156 ch avec seulement un 94% à 14% soit 80% de la batterie 54 kWh NMC et non 44kWh LFP.

Finalement, je rejoins complètement l´avis de Stephane, en hivers cette auto est une vraie purge si comme moi on ne peut la recharger à domicile .

Heureusement il y a une station ie charge à 31 km à 0,25 € , ça me fait perdre 15% de batterie pour y aller , soit 30% sur un plein, mais Electra est à 0,49€ en heure creuse pour la borne à 4,6 km.

En plus j´ai l´autocharge chez iecharge et fastned mais Electra le refuse à cette auto .

Par contre, la perte à la recharge varie entre 8% et 12 % seulement sur les bornes rapides.

Finalement, il vaut mieux arriver très bas en % à la borne pour remonter rapidement à 80 % , j´ai fait un 22% à 85% en 45 min chez tesla , mais quand on sait qu´on voit faire un grand voyage , le 80 à 100% demande 50 min en hivers .

Mais le plus gros problème c'est qu´on ne sait pas combien à perdu durant la nuit la batterie, quand on arrête l´auto le soir , le % restant est mis en mémoire, un week-end je n´ai pas eu à utiliser l´auto et 3 jours après mon trajet de 4 km pour aller au travail, j´avais perdu 12% quand j´ai coupé le contact .

Cependant elle n´est pas désagréable à conduire , heureusement, par contre je n´ai pas encore suffisamment confiance en elle pour l´apprécier.

J´ai eu une vieille 2cv , c'est mieux, oui , mais ça va moins loin , bon mon effort pour sauver la planète est fait , merci iecharge de vos bornes économiques qui me sauvent , et Tesla .

J´espère que Renault ne va pas nous pondre une Twingo LFP aussi mal foutue que cette C3.

Si je devais fixer un prix à cette C3 you de 23300€ , elle vaut vraiment pas plus que 7000€ neuve .

Une Spring consomme beaucoup moins et en ville et en hivers , et finalement sa recharge rapide en 30kWh est plus courte pour un zéro à 100% de 40min à une borne rapide .

J´ai consommé 42 % de plus batterie froide pour aller me charger à 100 % chez iecharge qu´au retour pour rentrer chez moi .

j´allais oublier , à la borne , pendant la recharge , vous ne pouvez pas réchauffer l´habitacle, en attendant l´auto , ça ventile mais ça coupe le chauffage ( préservation de la batterie 12 V,?).

Et des fois c´est la prise qu´on a du mal à décrocher, la charge est finie , vous jouer avec la télécommande, mais rien n´y fait , pourtant l´auto vous confirme que vous pouvez débranché mais l´indicateur à la prise reste allumé verrouillé.