Commentaires - 100 ch dans une Dacia Spring, est-ce bien raisonnable?

un véritable SKETCH avec des pneus digne de savonettes.

c'etait quand meme pas si compliqué de passer au Goodyear ou au Michelin en 1er monte mais non, ils sont zen, et au 1er virage, ça sera...tout droit

on a pas fini de se marrer lors des essais..

Avoir autre chose que du haut de gamme en première monte, c'est quand même du grand n'importe quoi.

c'est pas comme si y'avait pas le choix :

Michelin, Goodyear, Continental, Pirelli, Dunlop, Bridgestone... et j'en passe

Comme toute électrique, elle profite du couple instantané et de la puisssance assez élevée, ce qui donne des performances très suffisantes. Dommage que le poids greve un peu les accélérations ainsi que les pneus . Avec des jantes alliage et du pneu européen, on devrait gagner quelques dixièmes et devenir l'équivalent d'une Panda Abarth 100cv . Dynamique et amusante à conduire sans aller trop loin, batterie oblige ! Mais à 125 km/h, on peut perdre son permis sur nos routes limitées à 80 .

100cv c'est 35 de plus que la version 65..

le soucis c'est que avec une batterie 25 kw.. vous allez pas aller bien loin..

entre le chassis renforcé.. les freins.. plus gros les roues plus grosses..

elle va bien prendre une centaine de kilo..

bref maxi 100 kms sur autoroute et 200 en ville..

Dacia tire sur les prix de cette caisse, c'est pas nouveau. Sachant qu'une majorité de propriétaires de ce genre de caisses mettra du pneu chinois à chaque renouvellement, ça me choque moins sur ce modèle que sur d'autres.

225 km wltp, donc autonomie inchangée, sans doute le moteur plus puissant sans alourdir la voiture permet de moins consommer, surtout sur des routes "roulantes" genre départemental ou voix rapides ....

Tu devrais te méfier, les ventes de spring sont repartis à la hausse en Europe en 2025, et avec cette nouvelle mouture autant te dire que la E-C3 ou T03 ont du soucis à se faire, surtout sur des marchés sans bonus, et en attendant la twingo ....

Pour rappel 1er semestre Europe :

Spring 18939 +72%

E-C3 22664

"Peugeot et, surtout, effectue la reprise de 80 à 120 km/h en…6,9 secondes, valeur digne d’une berline turbocompressée de 200 ch !"

Euh non, une Renault Talisman 1,6 TCE de 200cv de 2018 effectue le 80 à 120km/h en 5 secondes tout rond.

Moins choquant, j'en conviens.

Mais tu lâches 20 000 balles dans une caisse à savon chinoise, tu t'attends quand même à un minimum de quelque chose qui répond à des standards européens.

Surtout quand unanimement la presse dézingue depuis le début ce choix ridicule.

Le respect du client chez Rîno, ça existe ?

0-100 en 9.7s sans rupture de couple ni vibration et en silence, la plus pourrie des VE met la barre haut.

En fait les fumantes n'ont plus rien pour elles en agglomération, face à une Spring ! Et toujours à 10 ans de l'échéance.

MDR, le "problème" se résout au besoin en 20 mn dans n'importe quel centre auto, beaucoup passeront en 4 saisons de toutes manières.

On a pas fini de se marrer avec les z'experts..

..et 155ch dans une sandero ?

Au moment ou Dacia présente son hypster , la Spring qui rentrait en tout point dans la future norme de trapanelle ( 3,80 m de long , 65 ch , 4 places 130 km/h) se voit affublée inutilement de 70 et 100 ch avec une batterie de 24,3 kWh contre 26,8 précédemment.

Cette voiture donné pour 225 km en parcourait facilement 260 sur la route grâce à ses faibles consommation (10 kWh/100 km).

En ville ,elle pouvait même atteindre 300 km .

Mais c´était possible grâce à ses faibles mais correcte accélération.

Cette augmentation de puissance va obligatoirement engendrer une conduite plus dynamique, réhaussant les consommations à chaque accélération.

La 65 ch était pleinement satisfaisante .

Le seul point positif de cette nouveauté reste la nouvelle répartition des masses , et surtout l´adoption d´une barre anti-roulis à l´avant seulement.

Cela devrait lui éviter de se déporté à chaque dépassement de Poids-Lourds ou de coups de vent latéral qui la rendait dangereuse à conduire .

On se rend compte surtout que Renault c'est bien moqué des français, puisque la Spring 1 coûtait jusqu'à 23800 € , avec le 65 ch après avoir augmenté de 5000 € en 2 année, et cette nouvelle avec toutes ses améliorations ne coûtera que 19900 € en 100 ch .

Il y a 3 ans certains devait s´acquérir de 360 € en LOA contre 79 aujourd'hui. Et l´État lui a accordé jusqu'à 7000€ de bonus .

À 12900 € comme on pu en bénéficier le Luxembourg il y a 18 mois , serait finalement un prix raisonnable pour cette Chinoiserie .

Le prix des batteries a beaucoup baissé et le passage aux LFP permet aussi de réduire la facture, la comparaison avec les anciens prix n'a pas beaucoup de sens. La baisse aurait pu être plus importante, à voir dans les détails entre nouvelles versions 70 & 100.

Vu le nombre de pneus bas de gamme que j'ai vu se faire monter sur des BAM merguézifiés plus rien ne m'étonnera, j'ai même un collègue de travail qui en a monté sur son Audi RS6 acheté en Allemagne, pneus de marque bien trop cher.

Premier rond-point sous la pluie cela lui à couté un train avant et bien sur assurance au tiers, économie quand tu nous tiens.

Il y a bien une chose avec quoi je n'est jamais joué ce sont les pneus, ont en trouvent a des tarifs corrects dans les moyennes gammes style Hancook qui suffise largement sur la majorité des véhicules si ont ne se prends pas pour un "paylote".

sans blague... merci pour la précision , j'y aurai pas pensé

sauf que ça fait tache d'etre ''obligé'' de changer les 4 pneus après avoir fait 20 bornes.. non ?

ça serait pas + simple de monter d'office du vrai pneumatique ?

Ça doit bien pouvoir se négocier lors de l'achat de la caisse pour qu'elle en soit ainsi équipée le jour de la livraison.

Reste au concess à refourguer ensuite la chinoiserie.

J'ai déjà fait changer une monte de pneus sur une moto neuve : des Bridge BT14 de mémoire contre des Mich Pilot Sport. Gratos évidemment. J'ai regretté mon choix ensuite mais c'est une autre histoire

" La 65 ch était pleinement satisfaisante . "

Ben y'a une version 70 ch si tu ne veux pas de la 100 ch.

0 à 100 km/h en 9,6 secondes, soit à peine une demi-seconde de plus qu’une 205 GTI 115 ch

il y a pas de quoi en faire un exploit ...

0.5s de plus qu'une voiture qui à bientôt 40 ans .

et on parle du châssis ?-)

L'engin il va partir en wheeling..ça va être aberrant frérot

Arrête ton char avec ta voiture électrique à moins de 20k euros. Dés qu'il fait froid, son autonomie chute à 100km.

De toute manière la dimension n'est pas adapté à ce genre d'usage il faudrait du 185 de large.

Tes interventions descendent au niveau de fiante

C'est surtout plus du double de l'origine

Laisse faut qu'ils puissent rêver avant de se faire fumer par une vieille 205 gti citée dans cet article

Ba oui logique changer des pneus neuf direct de toute manière les dimensions limitent quoiqu'il arrive les capacités.

La 205 l'enterre au premier virage

Ouais enfin là en 165/65 R15, le Michelin "Primacy 4" est à + de 100 euros contre même pas 40 pour le LingLong. De toute façon il n'y a pas grand chose à y gagner sauf en longévité. Elle doit être menée proprement, à l'éco-conduite et du coup ne dépassera pas souvent les 90km/h.

C'est tes références qui sont aberrantes

Donc sont 0 à 100 est comparable à celui d'une 205 GTI 105Ch et sa tenue de route à celle d'une savonnette Dove(pub gratuite)au fond d'une baignoire, quelle chouette auto!

c'est une voiture conçue pour maximiser la sélection naturelle :-)

C'est ou c'était ? 40 ans d'amélioration coté sécurité passive, personne n'a la nostalgie sur ce qui était proposé à l'époque.

moi si je suis nostalgique.

et je suis pas le seul

C'est clair entre une voiture qui te permet de passer une courbe malgré un léger excès d'optimisme et une autre qui t'envoie au tas, j'ai choisi.

Déjà ceux qui achètent ça, ils vont laisser leurs dentier sur le tableau Bord

Je pensais cela aussi mais sur l´argus on apprend que la 100 ch ne pèsera que 1013 kg , soit seulement 33 de plus que l´actuelle 65 ch qui est à 980 kg .

En fin de compte la batterie à plat renforce d´elle même la caisse et son surpoids théorique compense la structure spéciale de l´ancienne batterie placée sur l´arrière .

C'est pas pour ça qu´elle obtiendra sa 2ème étoiles au crash-test.

trop étroite de caisse , t´as l´épaule contre le montant B dès que tu fais 1,85 m .

Et personne ne peut monter derrière moi .

Par contre sa partie électrique est supérieure à la C3 , les 35 min pour atteindre 80% ont toujours été réalisés, alors que les 26 min théorique de la C3 sont 45 min en réalité.

Par contre personne ne parle du refroidissement de la batterie , de son préchauffage éventuel.

Si c´est à air comme la C3 , passer son chemin est la seule solution

Moi aussi rien à cirer de sa sécurité à l'autre pleutre.

J'ai du mal m'exprimer, on peut être nostalgique du modèle sans regretter la tôle molle.

100 cv pour 125 km/h max. effectivement, il y a de quoi se poser des questions.

après, pas le choix, au vu de la puissance proposée par ses concurrentes, dont la plus proche est la leapmotor t03.

après, faudra voir néanmoins la part des clients qui opteront pour la version 100 cv en lieu et place de celle de 70 cv.

mais faudra voir également la différence tarifaire.

ça restera intéressant pour doubler, sur une départementale.

c'est d'ailleurs, selon moi, le seul intérêt de cette version. car sur autoroute, bonjour la frustration d'être bloqué à 125 km/h, après une rapide accélération.

Je t'es trouvé un mécano dans le 93

https://www.facebook.com/share/r/19b7zCfTmx/

je serais étonné que l'autonomie wltp soit la même entre les versions 70 et 100 cv avec la même batterie, alors que chez la concurrence, les versions les plus puissantes sont toujours données avec une autonomie moindre, à capacités de batterie identique.

t'as raison, le 0-100 en ville, c'est vachement important.

moi, je vois qu'elle reste bridée à 125 km/h, ce qui est ballot, sur autoroute.

et tout ça gratuitement, bien sûr.

ah ça, c'est clair, avec toi, il y a effectivement de quoi bien se marrer.

disons qu'on peut sans problème rouler avec des pneus chinois low cost, mais en connaissance de cause, et donc en roulant à une vitesse en accord avec la qualité des gommes.

après, oui, sur une RS6, ça ne cadre pas trop avec le côté dynamique de cette caisse.

Il vaut mieux ne pas rouler trop vite avec cette Spring auréolé de sa seule étoile au crash test euro ncap :

https://youtu.be/2indFTVpQ_Y?si=7IposWQW-Nhb-oC9

Protection adulte 49%.

Une R5 électrique obtient 4 étoiles et une protection adulte de 80% :

https://youtu.be/cTRy43RT9fI?si=61rWXoAESZoCzGUN

Alors oui, une Spring est plus sécurisante qu'une saxo, mais moins sécurisante que ta C3 sortie en 2009. (Protection adulte 83%.)

Commence par donner la dimension correcte des Spring actuelles, et elle est unique : 165/70R 14

Et je vois qu'un Michelin Cross Climate tourne autour de 82€.

Il existe sans doute d'autres alternatives de manufacturiers connus à tarifs corrects, évitant de choisir le pire.

Si Rîno avait simplement choisi une dimension moins ringarde, ça aiderait à ce que les volumes produits soient plus importants, et donc les tarifs plus sympathiques.

Les jantes ont beau passer en 15 pouces, taille basse, on voit que les roues restent assez petites...

Y a tellement moyen de déconner, il faut organiser des courses avec des spring 2 modifiées.

Et alors Mr Pierre Olivier Marie.

Déja il aurai fallut mettre la bonne dimension sur la fiche du pneu : 165/70 R14

Une Renault Alpine de 93 cv et 850 kg roulait à plus de 170 km/h avec des 155/70/13. L'alpine turbo avec 110 cv et bien plus performante qu'une 205 GTI roulait avec les même pneus.

Une R8 Gordini roulait avec des 145/15 . Et ces voitures avaient des comportements plus virils qu'une Spring avec toutes les béquilles électroniques. Remontez donc dans les voitures de cette époque, et vous constaterez que l'on peut traverser la France avec et en plus avoir du plaisir a leur volant.

Et en 165/65R 15 qui sera la monte de la 100 ch, pareil, le tarif d'un Michelin Cross Climate, c'est autour de 87€.

Indice vitesse H = 210 km/h.

Indispensable pour une caisse qui plafonne à 125 km/h...

On peut toujours mettre d s pneus a crampons pour rouler sur la gravillons