Commentaires - 100 ans de Citroën : demandez le programme

C' est juste énorme, cent ans, l' outre-rhin était tout juste pas né ..!!

La marque de papi qui se traîne sur la route va fêter son centenaire. J'espère que ces derniers n'en profiteront pas pour encore plus faire chier leur monde.

Et sinon, les C4, C5 et C6 attendent toujours leur remplaçante...

Encore la même rengaine sur la disparition de la suspension hydropneumatique...

Si faisait vendre d'avoir des trains roulants élaborés et une suspension hydractive, les Xantia Activa, C6 et C5 II se seraient vendues comme des petits pains.

Mais la majorité des acheteurs des grosses voitures d'aujourd'hui est plus intéressée par la présence d'un beau logo au bout du capot sous lequel il y a un gros moteur que par les qualités routières. On n'est plus au XXième siècle où ce type de voiture était majoritairement achetées par des ingénieurs.

On est au XXIième et il faut que l'acheteur se sente supérieur à son voisin. Le marketing s'est adapté.

Et ils vont sortir un modèle avec une suspension hydropneumatique qu'ils ont abandonnée il y a plusieurs années ?

C'est mieux que les jeunes c... qui foncent dans les arbres.

Je 'ne lis jamais Gignac mais c'est là que j'ai retrouvé cette référence.

D'accord que ce sujet éculé n'est plus de mise à partir du moment où le confort global des autres solutions est bien monté.

Mais le problème Citroën pour les anciens est qu'on l'attend sur des propositions originales. Ici point guère plus que d'autres solutions standardisées sinon un vocabulaire différent.

Alors est-ce un problème ?

Oui historiquement et philosophiquement. Pour vendre et produire plus , non.

Mais la suspension hydropneumatique aurait gardé un sens sur une voiture plus massive (grosse électrique par exemple) et c'est aussi vers des berlines confortables qu'historiquement les anciens attendaient le développement de Citroën.

Erreur de jugement des anciens clients ou simples admirateurs de la créativité Citroën ou erreur stratégique de Citroën ou encore changement de culture d'entreprise ?

Vendre est-ce une finalité unique pour qui y travaille ?

L'acheteur technologique de grande berline va aujourd'hui vers Tesla pour souligner son train de vie (marketing Tesla au poil) et son intérêt techno.

Citroën n'était pas interdit d'investir ce créneau.

Continue à ne jamais lire Gignac. C'est la meilleure chose à faire.

Quand je pense que l' outre -rhin a aussi par ailleurs 39 ans de retard sur RENAULT Le Grand, on comprend ses préoccupations actuelles, retard incommensurable dans l' électrique , problème de renflouement financier post vvégate, positionnement erratique sur ses marques qui se bouffent entre elles..

On apprend que par malédiction du timing, il arrive à un moment où l’industrie automobile allemande est sous le choc de la conjuration du diesel et de la menace systémique des voitures électriques, avec la menace de Donald Trump de 25 % qui pèse toujours dangereusement sur les tarifs douaniers.

Volkswagen a dû accepter des conditions humiliantes sur une émission de dette de 5 milliards d’euros en novembre, traitée comme un ange déchu. Alliance Bernstein affirme que les constructeurs automobiles allemands se négocient à des niveaux qui laissent entrevoir un risque de faillite. Il est clair qu’ils ne sont pas en état de faire face à un choc du Brexit à part entière.. A Evans-Pritchard ..

Est-ce à dire à penser et pour synthétiser, no futur ..?? J' ai mal à mon vvé ..

Triste anniversaire quand on voit la gamme actuelle rien ne représente les chevrons

Toujours mieux que les beaufs en bmw Audi aussi

Putain ça c'est clair mdr

J'aurais aimé une voiture concept assez révolutionnaire (même comme simple concept ou très en mode actuelle en électrique) qui se serait nommée 'centenaire' en français dans le texte.

Ici jusqu'à présent on croit que quelqu'un s'est réveillé un matin et tapant wiki Citroën a découvert cette occurrence.

Chef chef, faut vite faire quequchose !

On verra jusqu'à décembre. Je n'aime pas être de mauvais augure.

En même temps c est peugeot qui a racheté citroen fin des années 70 alors que citroen coulait...

Peugeot mise sur sa marque avant tout

" Mais le problème Citroën pour les anciens est qu'on l'attend sur des propositions originales. Ici point guère plus que d'autres solutions standardisées sinon un vocabulaire différent. "

Ceux qui achetaient des DS ou CX au siècle dernier neuves sont pour la plupart enterrés depuis belle lurette.

L'image de Citroën, c'est des voitures de vieux qui se traînent sur la route.

Quelles que soient les qualités de l'engin qui aurait pu être présenté (et c'est pas un PSA au bord de faillite qui aurait pu investir à fonds perdus dans ce genre de délire), il ne se serait pas vendu, ou juste à quelques rigolos qui n'auraient pas eu peur de l'image que la marque véhicule. Un peu comme les SAAB qui n'avaient plus qu'un tout petit noyau dur d'admirateurs.

C'est déjà étonnant que la marque n'ait pas disparu avec une telle réputation...

Les acheteurs d'aujourd'hui se moquent autant de savoir quelle est la plate-forme technique sur laquelle est construite leur caisse qu'un acheteur de Smartphone s’intéresse aux chipsets qui sont dans son smartphone.

Ben oui, triste époque suffisante.

Oui comme la XM

Avant de regretter la suspension hydropneumatique (qui n'a disparu que depuis 2017), qui a réellement comparé avec la suspension à double butée hydraulique? (à part le maintient de l'assiette). Je ne trouve pas que les Citroën actuelles soient fades et et copiées collées de la soeurette, (C5 aircross /5008) en comparaison des triplettes VAG skoda-seat-vw.

Et comme toute la presse encense les chassis PSA, il n'y a vraiment aucune raison de ne pas les réutiliser.

Effectivement Citroën a une image de voiture de vieux (car typées confort) , mais c'est un peu usurpé, Actuellement les vieux roulent plus en Captur qu'en Cactus.

Ah c' est marrant, on avait cru comprendre que Citroen était la marque des extrêmes du groupe PSA, cad jeune pour les ..jeunes en m^me temps que la marque confort pour "ceusses" qui privilégient le confort, j' avais révisé lors de mon dernier lumbago ..!!

Au niveau confort, y' a rien à hauteur de CITROEN, rien l' outre-rhin n' a tt simplement jamaisitravaillé le sujet, un peu comme la tenue impériale d' une PEUG ou l' excellence d' une MEG RS..

Le marketung s' est enlisé dans l' auto-satisfaction en se gaussant médiatiquement des effets du vvégate, crac, 30 Kmiyardsboule de papa Trump et finances asséchées ..

Et il faut aujourd ' hui développer l' électrique sans un sou et mutualiser avec ford cad partager les bénefs après avoir entré man sacania vvé util cad le pl en bourse en 2018 faute de pouvoir le financer ..

Les retournements conjoncturels c' est moche, un peu comme les divorces ..!!

Citroen voiture de vieux c est assez vrai beaucoup de personnes d un âge avancé roulent avec.

Citroen essaye de rajeuniser avec des couleurs du plastoc sur la carrosserie mais ça fait pas sérieux et cher pour ce que c est . L interieur d un c4 cactus nouveau

Même fiat est au dessus niveau qualité et finition

Twingomatrique est trop rare se veut blessant devant le naufrage qu'il endure de sa marque préférée .

Le client cherche avant tout un produit qui en donne pour son argent. Quand la soit disant supériorité de la suspension n'est réelle que dans la pub , que les moteurs sont moins performants et la finition à pleurer ,tu prends la voiture avec le logo qui va bien .

Celui qui possède villas bateaux 2 roues et sportives n'a pas besoin d'un logo pour se faire remarquer.

Au contraire il peut chercher la discrétion. Ce qui ne l'empêche point de savoir-faire la différence entre une voiture et une voiture de catégorie supérieure.

Citroën fait des efforts, mais ne vous leurrez pas: pourquoi d'abord autant de produits dérivés? Sans doute en bons "marketteurs" veulent-ils vider les poches des passionnés!

Côté offre ... La passion "de père en fils" serait plutôt de "grand-père à père..."

Quand j'étais petit, je fantasmais sur les Xantia ou XM,même la C5 1 (ce qui se faisait à l'époque), me jurant d'acheter une citroën neuve grand ....

Finalement, j'ai vocation à devenir un youngtimer et m'acheter une Xantia activa ou XM dénichée sur leboncoin ...

Citroën essayait déjà un rajeunissement avec les premières C3 et C4 il y a 15 ans.

Vous êtes trop intelligents sur Caradisiac, les uns et les autres.

J'ai rien compris !

Il y a cependant un essai comparatif amusant sur POA entre une DS21 une C6 et le brol C5 Crosschose.

Je les ai trouvé partisans cette fois sur le dernier produit avec beaucoup de louanges que ne semblaient valider la ministre de la féminité mais soit.

Le tapis volant amusant et plaisant mais qui rend malade était finalement supplanté. Il est vrai qu'avec 200 ans d'évolution techno on l'espérait bien.

J'envisageais d'aller au rassemblement de la Ferté-Vidame en 2cv avec la petite famille. (2 adultes et 2 ados de 13 et 16 ans ). La facture m'a fait changer d'avis.

120 € pour l'inscription (voiture et 2 passagers) + 50 € pour les enfants + 320 € pour le diner spectacle (80 € par personne) soit 490 € sans compter l'hébergement !

Oups! A la place ce sera un grand W.E. à la mer car le grand rassemblement Citroën rime trop avec grosse arnaque. Franchement venir faire le spectacle avec sa caisse de collection pour se faire racquetter de la sorte je comprends pas.

Il y a longtemps que Citroën est mort... depuis que c'est devenu une marque généraliste bas de gamme.

Je ne vois pas en quoi honorer SUV Cactus est profitable...

Il est bien précisé plusieurs fois dans la vidéo que c'est juste un ressenti sur le confort à basse vitesse en ligne droite sur une route assez lisse.

Sur route sinueuse ou sur une chaussée dégradée, les classements auraient certainement été très différents.

Oui, c'est entendu. La réaction sur l'assise du C5 aux places arrières était l'objet de ma remarque.

Et c'est ce qui est apprécié sur POA, c'est cette subjectivité objective déterminée par le cadre qu'ils fixent.

Mais la DS originelle ne pourrait supporter fort logiquement à mon sens une comparaison avec une C6 sur routes sinueuses, c'est normal et tant mieux.

Tellement dommage de n'avoir développé et finaliser la C6 pour les quelques trop rares clients (dont je ne suis pas c'est une partie du problème) qui aiment ce qui est différent.

La CX était déjà très largement supérieure à la DS en ce qui concerne le comportement dans le sinueux.

Le surcoût de la suspension hydropneumatique n'était plus vendable. La C5 II qui avait hérité des même trains roulants à pivot découplé à l'avant de de trains multibras à l'arrière et hydractive III que la C6 se vendait majoritairement en suspension classique. Comme une partie du surcoût se reportait sur tous les véhicules utilisant la même plate-forme, ça n'était plus économiquement tenable.

Ça n'a certainement pas fait plaisir à Tavares, qui a acquis à Centrale la culture technique nécessaire pour comprendre tout ce que ça apportait, de passer cette technologie à la trappe, mais son boulot est de faire vivre PSA, pas de lui faire perdre de l'argent.

Et puis l'histoire industrielle est pleine d'exemples de technologies qui sont passées à la trappe malgré leurs qualités.

joyeux anniversaire !!

Allez, les butées hydrauliques.

C’est pour les dos d’âne les butées hydrauliques ?

Demander le programme ? Pas besoin.. Dongfeng à déjà tout prévu.. Citroën est devenu encombrants il y a ds automobile et opel à gérer.. Continuant a faire des voiture plastifié à relief bizarre quand je vois la c4 cactus je me rappel dans les année 90 quand les gens avais des meubles futuriste de toute les couleurs avec un "concept design" ils se sont dis.. Bo. Ça va marché aujourd'hui c'est ringard.... La c4 première du nom était pas mal et laisse à la xsara ça prédécesseur un fossé design.. La xsara Picasso était en avant à sa sortie en 2000 et dépasser en 2004

Vivement juin, octobre et décembre pour voir les surprises

Sinon toujours chez PSA OPEL fête aussi ses 120 ans cette année

Mercedes et même OPEL existaient

En revanche pas de VW, et AUDI était divisé en quatre marques, Skoda indépendant(Seat inexistant aussi)

Et VAG côté clones(tant VW que Skoda et AUDI, voire Seat)???

Et le C5 Aircross ???

T'es bête ou tu le provoques ?

Lis ce qu'il t'écris. Si tu penses que ta réponse avec C5 Crossbrol est correcte, t'es bête.

"Un conseil aux "jeunes" : essayez un jour de conduire une vrai Citroên à suspension hydraulique, comme une GSA ou une BX : l'effet tapis volant est toujours aujourd'hui saisissant !"

Les DS et CX étaient plus moelleuses que les GSA et BX. Les CX notamment, car elles avaient un faux châssis sous leur monocoque, séparé de la coque par des cales en caoutchouc qui absorbaient les chocs horizontaux lorsque la roue rencontre une bosse ou un creux. L'effet était bluffant, certaines aspérités étaient tout simplement gommées (bateaux des trottoirs par exemple). Jamais je n'ai ressenti autant de confort de suspension.

Ceci dit, les DS et CX étaient fortement sous vireuses.

Ces "grandes" voitures françaises des années 70 et 80 (CX, R20, R25, 505...) se vendaient avec des moteurs "timides" et étaient appréciées pour leur habitabilité, plus que pour leur standing.

Quand l'offre des monospaces, puis maintenant des SUV, est arrivée, les acheteurs n'ont plus eu besoin de ces "grandes" berlines françaises.

On croirait que Veri...con fait exprès.

La C5 une vraie Citroën j'ai cru m'étouffer de rire ....

Une base 308 pour un SUV , un moteur d'ex 207 , des suspensions chewing-gum tout ça pour faire du citroen.

Il y a longtemps que citroen n'existe plus , à l'image de ds, qui n'a jamais existé .

Citroën doit faire du Dacia fun rôle attribué par la photocopieuse PSA . Reste la fiabilité a trouver .