Salon de Francfort 2017 - BMW Série 6 Gran Turismo : de cinq à six

Positionnement bancal, silhouette peu élégante : dans la gamme BMW, la Série 5 GT ressemblait à une erreur de casting. Le flop commercial ne pouvait que confirmer cette impression. Pourtant, la marque décide de lui donner une suite !

Vraiment étonnant, surtout à une époque où de plus en plus de clients se tournent vers les SUV, qui ne manquent pas chez BMW (il y aura fin 2018 huit modèles X). La marque en profite pour changer la nomenclature. Cette variante Gran Turismo intègre désormais la gamme Série 6, un choix qui montre une volonté de faire monter en gamme l'auto et de jouer la carte du coupé. Pour rappel, chez BMW, la GT est une variante étirée et à hayon d'une berline, qui prend un aspect deux volumes (il n'y a pas de malle apparente).

---

Le point le plus important sur ce modèle est incontestablement le design. BMW a-t-il rendu ce modèle plus élégant ? Pas vraiment : la poupe reste bien lourde, même si la marque tente de faire illusion avec des feux plus étirés. Mais la découpe maladroite de la troisième vitre latérale trahit l'effet sac à dos. On note que la face avant est inédite, pour bien faire la distinction avec la famille Série 5.

Mais pour des questions d'économies, la planche de bord est reprise à la routière de BMW, ce qui n'est pas une mauvaise chose. La présentation est chic et sobre, avec les incontournables de la marque : instrumentation sur fond noir, console orientée vers le conducteur, molette du système iDrive… Différence par rapport à la Série 5 : la position de conduite est surélevée.

L'auto est un grand gabarit, avec une longueur de 5,09 mètres, soit 9 cm de plus par rapport à l'ancien modèle et seulement 1 cm de moins par rapport à la Série 7 ! La Série 6 Gran Coupé met ainsi en avant son habitabilité, avec un empattement très généreux de 3,07 mètres. Pour préserver le confort des passagers, la suspension pneumatique à l'arrière est de série. Le coffre aussi est très généreux, avec 610 litres, soit un gain de 110 litres. Le seuil de chargement a été abaissé. La banquette se rabat selon le format 40/20/40 à l'aide de touches dans la soute.

La gamme de motorisations au lancement sera restreinte. Il y aura deux essences, avec la 630i équipée d'un quatre cylindres 258 ch et la 640i dotée d'un six cylindres 340 ch. Un diesel sera au menu, la 630d avec six cylindres 265 ch. La boîte automatique 8 rapports est de série. Elle est connectée aux GPS, pour optimiser le passage des rapports en fonction du profil de la route. Les 640i et 630d seront disponibles avec la transmission intégrale xDrive. Les consommations profitent d'un poids qui a perdu jusqu'à 150 kg.

La liste des équipements reprend les dernières innovations de la marque, comme le stationnement automatisé, le conducteur descend de l'auto et cette dernière se gare seule. Il y a aussi la panoplie d'aides qui donne un avant-goût de la conduite autonome, comme le régulateur de vitesse actif et l'assistant de direction.

La Série 6 GT sera l'une des nombreuses nouveautés de BMW au Salon de Francfort (en septembre).

Les dimensions

La fiche technique

 * disponible en xDrive

La concurrence

La concurrence ? Quelle concurrence ! Il est en effet bien difficile de classer les Gran Turismo chez BMW, tant elles semblent vouloir jouer sur deux tableaux (voire trois) : berline, break et même SUV. D'un point de vue strict des dimensions, cette Série 6 GT joue à mi chemin entre Mercedes Classe E et Classe S, ou entre Audi A6 et Audi A8. Mais elle reste tout de même moins exclusive et haut de gamme qu'une Mercedes Classe S ou même qu'une BMW Série 7. Elle reste malgré tout bien plus accessible qu'une Série 7 avec des tarifs débutant à 63 900 €.

A ce prix, cependant, il faudra se contenter de la finition Lounge qui n'est franchement pas des plus flatteuses. Et alors que le "30" signifiait six cylindres 3.0 à l'époque, aujourd'hui, une 630i est en fait dotée du quatre cylindres 2.0 turbo de 258 ch, ce qui est évidemment correct, mais rappelons que nous sommes sur une auto de 5,09 mètres ! Pour avoir droit à quelque chose digne du blason de la Série 6, il faut passer sur la 640i ou bien sur la 630d, mais les prix explostent : à partir de 70 950 et 72 700 € respectivement. Et là encore, il faudra piocher du côté des options pour avoir un niveau à la hauteur des prestations de l'engin.