Audi R8 : la propulsion intègre la gamme

Le spécialiste de la sportive à transmission intégrale a osé proposer début 2018 une R8 propulsion. C'était une série limitée, nommée RWS, avec 999 exemplaires. Mais pour ceux qui pensaient avoir dans leur garage un futur collector, c'est raté ! La variante propulsion est en effet de retour, et cette fois pas de quantité prédéfinie, elle intègre la gamme classique avec l'appellation RWD.

Il n'y a pas de changement mécanique, puisqu'on retrouve le V10 atmosphérique avec une puissance de 540 ch. Le couple maxi de 540 Nm est donc transféré aux roues arrière, via une boîte S tronic à sept rapports et un différentiel à verrouillage mécanique. Le Coupé passe de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et atteint 320 km/h. Pour le Spyder, c'est 3,8 secondes et 318 km/h. Le Coupé pèse à vide 1 595 kg, soit 65 kg de moins que la R8 quattro classique. La répartition de la masse entre l'avant et l'arrière est de 40/60. Pour le Spyder, la différence est de 55 kg, avec 1 695 kg.

La différence par rapport à la série limitée concerne le design. En effet, depuis la commercialisation de la RWS, la R8 a été restylée. La calandre a notamment été abaissée pour laisser la place à trois fentes, clin d'œil à l'Audi Sport Quattro. Le modèle reçoit en série des jantes forgées de 19 pouces (pneus 245/35 à l’avant et 295/35 à l’arrière). La lame avant, les inserts de bas de caisse, le diffuseur et le sideblade supérieur (l'insert après le vitrage latéral) sont peints en noir brillant.

La commercialisation commencera début 2020. Audi n'a pas encore donné les prix pour la France.