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Jusqu'à dimanche se tient la 16e Semaine de la courtoisie sur la route. Et si nous pointions ensemble les pires habitudes des automobilistes ?

Il est loin d'être évident de savoir quels sont les types de radars les plus productifs. Tout dépend en outre des types de profits recherchés. S'il s'agit de trouver les appareils les plus efficaces pour peser sur la vitesse des usagers, les radars tronçons, ceux qui calculent la vitesse moyenne sur des portions allant jusqu'à 30 kilomètres, ont semble-t-il toutes les qualités nécessaires pour influencer les conducteurs circulant sous leur contrôle. Sauf que ce type de radars est certainement celui qui coûte le plus cher à l'Etat... Et par rapport à une cabine classique bien placée, il ne fait aucun doute qu'il n'a aucune chance de se révéler plus rentable !

Cette année, la Semaine de la courtoisie sur la route se tient du 14 au 22 mars. L'occasion de poursuivre nos efforts en matière d'amabilité et de patience au volant... et surtout d'éveiller les consciences.

Les grosses voitures sont-elles forcément plus sûres ?

Quand on change deux pneus, faut-il les monter à l’avant ou à l’arrière ?

Rencontrer une voiture à contre sens lorsque l'on roule sur l'autoroute, c'est rare, mais ce n'est tout à fait exceptionnel. L' Association des Sociétés Françaises d'Autoroutes (ASFA) a fait son bilan sur le sujet pour relever qu'en 2013, pas moins de 400 cas de circulation en sens inverse ont été recensés, donnant lieu à 36 accidents dont neuf mortels et entraînant le décès de 17 personnes. 400 cas, ce n'est pas rien. Alors ces professionnels et gestionnaires ont décidé que des messages d'alerte seraient maintenant diffusés aux usagers en cas de voitures remontant le courant.

Dans le cadre du contrôle automatisé, il y a plusieurs types de radars automatiques : des radars de vitesse, des radars feux rouges et des radars passages à niveau. Qu'est-ce que cela change ? A part la nature de l'infraction, pas grand-chose juridiquement parlant... Les radars de vitesse comme leur nom l'indique repèrent les excès de vitesse, les feux rouges, eux, les franchissements illicites aux feux tricolores, et les passages à niveau ceux aux barrières ferroviaires. Pour ces différents types de radars, ce sont les photos qu'ils prennent qui sont à la base des poursuites. Zoom sur les radars passages à niveau, sans doute les moins connus de tout ce parc d'automates.

Alors que le nouveau plan de sécurité routière annoncé par le ministre de l’Intérieur, Bernard Cazeneuve, préconise l'abattage de platanes pour limiter les risques d'accidents, plusieurs défenseurs avancent l'avis inverse. Les allées de platanes centenaires qui bordent nos routes limiteraient les risques d'accident.

C'est le débat technologique qu'il faudra éclaircir sous peine d'un terrible malentendu. Alors que les pouvoirs publics, à juste titre, se désolent d'une perte d'attention des conducteurs connectés non plus à leur environnement mais à un smartphone que l'on cherche à bannir de l'habitacle, les opérateurs en téléphonie assurent, eux, qu'il y a là un progrès certain à assumer pour éviter les accidents. Qui a raison ? Les deux, car l'erreur est juste.

L’on pourrait croire que l’argument des « 5 étoiles Euro NCAP », hier prépondérant, a perdu de sa force dans la mesure où la moindre citadine est capable de décrocher le fameux label. Seulement voilà, de mauvaises surprises sont toujours possibles. Voici lesquelles.