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La boite de Pandore est apparemment ouverte. Il semble que l’on n'aura plus une semaine sans qu’un pirate ne hisse son funeste étendard sur une industrie automobile à présent prise au piège de la connexion électronique. Une plus-value technique pour le confort d’un automobiliste qui découvre la contrepartie d’une moins-value pour sa sécurité.  Tout a commencé avec une Jeep mise sous contrôle à distance, puis la General Motors a été mise sur la sellette avant que Tesla ne soit la cible de hacker. Aujourd’hui c’est au tour d’un constructeur Volkswagen qui ne peut plus cacher une faiblesse de sa clé de contact. Qui date de 2012.

Ford détaillait en juin un nouvel airbag genoux équipant la dernière Mustang. Le constructeur américain revient aujourd'hui sur cette technologie qui est également sur les modèles européens de la Mustang. Plus compact et plus léger qu'un airbag traditionnel, il est ici expliqué en mouvement.

La sécurité routière dont la vocation est d’éviter qui est le moins d’accident possible sur les routes de France travaille sur le comportement d’un conducteur qu’il faut sensibiliser et aussi sanctionner. Mais qui se pose la question de savoir si celle ou celui qui est derrière un volant a une santé suffisante pour conduire ? Personne, si ce n’est l’association Prévention routière qui a décidé de faire le point sur cette situation au travers d’une étude menée avec laboratoire pharmaceutique MSD France. Une démarche dont les résultats donnent froid dans le dos.

Ce n’est pas encore la voiture autonome mais c’est à coup sûr une automobile bien connectée. De quoi nous habituer, à dose homéopathique, au fait que, à moyen terme, la conduite ne sera plus de l’exclusivité de nos fais et gestes. Volkswagen a décidé d’ouvrir la voie en annonçant que ses futurs modèles de 2016 seront, d’office ou en option, équipés d’un système automatique de freinage et « d’anticrash ».

Responsable sur la route d'un quart des accidents mortels, la vitesse est dans le collimateur d'Assureurs Prévention. Surtout à l'occasion des départs en vacances.

Bientôt, conduire sans permis pourrait ne plus être un délit... mais une simple infraction. Le projet de loi de Christiane Taubira est sur le point d'être présenté aujourd'hui au Conseil des Ministres.

Une idée communément admise veut qu’il fasse plus chaud à bord d’une voiture sombre qu’à bord d’une voiture claire. Pour valider cette assertion, et le cas échéant mesurer la différence de température dans les habitacles, Caradisiac a garé côte-à-côte deux voitures identiques pendant plusieurs heures par une après-midi caniculaire de juillet, et installé à bord deux thermomètres. Résultat ? Chaud...

L’initiative de deux chercheurs diffusée sur la toile et les médias montrant que l’on pouvait aisément prendre le contrôle à distance d’une Jeep Cherokee a fait réagir le constructeur Fiat Chrysler. Pas question de rester sur ce sentiment d’impunité et d’insécurité pour le groupe qui a décidé de rappeler pas moins de 1,4 million de véhicules pour les fiabiliser sur un sujet de plus en plus sensible au fur et à mesure que l’automobile s’approche de l’engin connecté. Un rappel que le blason précise comme préventif, aucun incident ni accident poussant l’initiative.

On nous avait pourtant prévenus. Des radars de chantier allaient arriver et c’est même le ministre de l’Intérieur qui nous avait assurés, au début de ce mois de juillet, de cette installation. C’était lors d’une opération découverte au péage de Fleury-en-Bière en Seine et Marne. De nouveaux panneaux ont été ajoutés au code de la route pour lui. Et il est parti faire son office. Les résultats n’ont pas traîné. A peine posé, son flash a crépité. Il y a même déjà un record relevé sur la RD 177 entre Redon et Rennes sur la commune de Sainte-Marie (Ille-et-Vilaine).

C’est la nouveauté de cet été. Des radars de chantier, mobiles, qualifiés de connectés, et des panneaux de signalisation tout neuf intégrant le code de la route nous informant d’un contrôle de la vitesse sur toute la longueur d’un axe en travaux, un pont ou un tunnel. Ce qui veut dire qu’il peut y avoir plusieurs radars dans le secteur prêts à prendre le même véhicule sur la distance. Une initiative que l’on nous explique comme inévitable car il serait démontré que dans ces occasions, le pied sur l’accélérateur se fasse plus lourd. Dans le cas des tunnels, il y a même une étude qui met à jour cette conjoncture.