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Le course à la voiture connectée vient de connaître un nouveau coup d'accélérateur et il a été donné par l'étoile Mercedes-Benz. Le futur chapitre de l'histoire d'une automobile qui n'aura jamais porté aussi bien son nom s'écrira peut être en lettres gothiques, tellement Audi et Mercedes s'arc-boutent sur un sujet qui sensibilise néanmoins aussi Renault et Ford. Reste que si c'est le cas, l'industrie allemande devra peut être remerciée la Corée du Sud. Car c'est l'enseigne LG qui vient d'être désignée l'associée du constructeur de Stuttgart.

Nous entrons dans une période festive où les bonnes tables ne vont pas manquer. Mais pour éviter que les agapes ne dérapent, la Prévention Routière s'invite à la fête pour rappeler qu'entre boire ou conduire, il faut choisir. Une évidence ? A voir, car la conduite addictive est loin d'être éradiquée sur nos routes. Pendant que l'ampleur de la toxicologie a encore du mal à être mesurée, celle de l'alcoolémie est toujours d'actualité. Selon un dernier sondage, 29% des personnes interrogées reconnaissent avoir déjà conduit en pensant que leur taux d'alcoolémie dépassait le 0,5 g d'alcool par litre de sang toléré par la loi.

Euro Ncap poursuit sur un bon rythme ses envois de nouveautés dans le mur. Quelques jours après une grosse fournée de 12 voitures, quatre autres modèles ont tenté de décrocher les étoiles : Audi A3 e-tron, Jeep Renegade, Kia Soul et Soul EV n'ont pas toutes eu droit à la note maximale.

Ce qui est techniquement possible n'est pas toujours immédiatement envisageable. Il en est ainsi d'une voiture de plus en plus connectée, au point qu'elle sera bientôt indépendante. On ne la conduira plus, c'est elle qui nous conduira d'un point A à un point B. A partir de là, c'est tout un environnement juridique qui s'effondre et la cathédrale du Code de la Route actuel avec. Car tout tourne autour d'un article 8 d'une convention de Vienne sur la circulation routière du 8 novembre 1968. Qui pose ce principe : un véhicule en mouvement doit avoir un conducteur et celui-ci doit constamment avoir le contrôle de celui-ci.

Un PV doit être précis, en particulier en ce qui concerne le lieu de l'infraction. En cas de doute sur ce lieu – mais encore faut-il le démontrer ! –, la contravention peut être clairement contestable, et contestée avec succès... Dans le cadre d'une verbalisation pour un franchissement d'une ligne continue que l'on considère comme litigieuse, le lieu porté sur le PV est certainement la première mention à vérifier. Explications.

Ces dernières années, Volvo a communiqué autour d’un objectif ambitieux à l’horizon 2020 : aucun automobiliste ne se tuera ou ne se blessera gravement à bord d’une Volvo. Début décembre, le constructeur suédois a invité à Göteborg dans ses usines 200 journalistes du monde entier pour présenter et réaffirmer cette volonté.

Après un référendum sur un avenir politique qu'elle a décidé lié avec le destin de la Grande Bretagne, on aurait pu croire toute velléité d'indépendance de l’Écosse éteinte. Mais en fait, non. Au pays du whisky et du houblon maltais, on a décidé de se démarquer du reste de l'île en baissant le taux d'alcool toléré au volant. A présent, ce sera 0,5g et non 0,8g d'alcool par litre de sang.

En avril, nous vous apprenions le report sur l'obligation de présence du système d'appel d'urgence dans les véhicules neufs à 2017. Ce dispositif a finalement été voté définitivement pour mars 2018 (son application sur les autos). L'eCall deviendra donc un système de sécurité obligatoire comme l'ESP le fut auparavant.

L’année 2014 est bien partie pour afficher un nombre de tués en hausse, une première depuis des années. La Sécurité routière patine, il faudrait une idée neuve pour retordre la courbe des accidents vers le bas. Ça tombe bien, j’en ai une sous le coude…

La marge de tolérance des radars, dont on ne cesse d'entendre parler, n'en est pas une ! Sachez-le, cette croyance populaire, largement entretenue par nos autorités, est archifausse ! S'il n'est pas du tout systématique de se faire prendre pour un seul kilomètre/heure de trop par le contrôle automatisé, cela reste tout à fait possible. Mieux vaut donc se méfier et respecter à la lettre les limitations... Voici pour s'en convaincre un document publié en exclusivité par Caradisiac. Il s'agit du rapport d'une vérification annuelle d'un radar automatique, qui démontre bien que les mesures prises par les automates sont toujours plus ou moins erronées par rapport à la vitesse réelle.