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Ce qui est techniquement possible n'est pas toujours immédiatement envisageable. Il en est ainsi d'une voiture de plus en plus connectée, au point qu'elle sera bientôt indépendante. On ne la conduira plus, c'est elle qui nous conduira d'un point A à un point B. A partir de là, c'est tout un environnement juridique qui s'effondre et la cathédrale du Code de la Route actuel avec. Car tout tourne autour d'un article 8 d'une convention de Vienne sur la circulation routière du 8 novembre 1968. Qui pose ce principe : un véhicule en mouvement doit avoir un conducteur et celui-ci doit constamment avoir le contrôle de celui-ci.

Un PV doit être précis, en particulier en ce qui concerne le lieu de l'infraction. En cas de doute sur ce lieu – mais encore faut-il le démontrer ! –, la contravention peut être clairement contestable, et contestée avec succès... Dans le cadre d'une verbalisation pour un franchissement d'une ligne continue que l'on considère comme litigieuse, le lieu porté sur le PV est certainement la première mention à vérifier. Explications.

Ces dernières années, Volvo a communiqué autour d’un objectif ambitieux à l’horizon 2020 : aucun automobiliste ne se tuera ou ne se blessera gravement à bord d’une Volvo. Début décembre, le constructeur suédois a invité à Göteborg dans ses usines 200 journalistes du monde entier pour présenter et réaffirmer cette volonté.

Après un référendum sur un avenir politique qu'elle a décidé lié avec le destin de la Grande Bretagne, on aurait pu croire toute velléité d'indépendance de l’Écosse éteinte. Mais en fait, non. Au pays du whisky et du houblon maltais, on a décidé de se démarquer du reste de l'île en baissant le taux d'alcool toléré au volant. A présent, ce sera 0,5g et non 0,8g d'alcool par litre de sang.

En avril, nous vous apprenions le report sur l'obligation de présence du système d'appel d'urgence dans les véhicules neufs à 2017. Ce dispositif a finalement été voté définitivement pour mars 2018 (son application sur les autos). L'eCall deviendra donc un système de sécurité obligatoire comme l'ESP le fut auparavant.

L’année 2014 est bien partie pour afficher un nombre de tués en hausse, une première depuis des années. La Sécurité routière patine, il faudrait une idée neuve pour retordre la courbe des accidents vers le bas. Ça tombe bien, j’en ai une sous le coude…

La marge de tolérance des radars, dont on ne cesse d'entendre parler, n'en est pas une ! Sachez-le, cette croyance populaire, largement entretenue par nos autorités, est archifausse ! S'il n'est pas du tout systématique de se faire prendre pour un seul kilomètre/heure de trop par le contrôle automatisé, cela reste tout à fait possible. Mieux vaut donc se méfier et respecter à la lettre les limitations... Voici pour s'en convaincre un document publié en exclusivité par Caradisiac. Il s'agit du rapport d'une vérification annuelle d'un radar automatique, qui démontre bien que les mesures prises par les automates sont toujours plus ou moins erronées par rapport à la vitesse réelle.

La dernière livraison de résultats Euro Ncap était copieuse puisque l'on comptait pas moins de 12 modèles différents. Nous avons déjà listé les 5 véhicules n'obtenant pas le score maximum de 5 étoiles, voici maintenant les 7 qui y sont parvenus. Il s'agit des Porsche Macan, Land Rover Discovery Sport, Lexus NX, VW Passat, Subaru Outback, Kia Sorento et Ford Mondeo.

Dans la dernière grosse fournée Euro Ncap, nous trouvons les résultats des crah-tests de pas moins de 12 modèles différents. Sur ces 12 modèles, cinq n'obtiennent pas le score maximal de 5 étoiles. Il s'agit des Mini Cooper, Smart Forfour et Fortwo ainsi que l'Opel Corsa qui n'accrochent que 4 étoiles à leur plastron tandis que la Dacia Logan MCV joue les dernières de la classe avec seulement 3 étoiles.

Ils sont la grosse inquiétude des derniers chiffres sur la mortalité routière. Ils sont aussi les grands oubliés du discours de Chantal Perrichon. Ceux-là, ce sont les cyclistes dont le comportement et le sort nous concernent, nous, les automobilistes, car ils alimentent l'idée qu'il faut plus nous réprimer pour faire fléchir les statistiques de l'accidentalité. De quoi se faire du mouron puisque selon un dernier sondage, 77% des cyclistes admettent prendre autant, voire plus, de risques que lorsqu'ils sont motorisés. Et ils sont de plus en plus à se mettre au vélo.