Si vous n'avez jamais vu ce film culte, ou si vous souhaitez le revoir mais sur grand écran, une projection aura lieu le 22 novembre à 11 heures au cinéma du Panthéon. Cette excellente initiative est à mettre à l'actif de cet établissement.
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Non loin de l'édition spéciale de la Speed Triple 1050, trônait une machine un peu particulière qui respirait sérieusement la sportivité. Elle s'appelle Triumph Speed Triple Custom et n'a vraiment rien d'un custom… Impossible de la rater. Cette Speed Triple là attire l'œil et vous le garde un bon moment.
Petite boite certes, mais grosse qualité. L'italien Evotech ne fait pas pâle figure face à ses concurrents et nous propose ici, pour le millésime 2010 du salon milanais, de belles pièces qui raviront les amateurs.
A la fin des années 60, l'industrie motocycliste anglaise tente de faire face à la déferlante nippone. BSA et Triumph ont « fusionné ». Afin de relancer les ventes outre-atlantique, les anglais font appel à un designer américain connu pour ses carénages : Craig Vetter.
A la mode, que dis-je, indispensable il y a une quinzaine d'année, le carbone était dans tous ses états et se déclinait sous toutes ses formes. Du célèbre garde-boue avant, en passant par les protections thermiques greffées sur les cadres des sportives, la fibre régnait pratiquement sans partage sur le petit monde des accessoires nobles du deux roues.
La fin de partie du Moto GP à Valence a aussi été l'occasion d'apprécier pour la dernière fois de l'année les louables efforts des préposées aux ombrelles couvant les talentueux chevaliers des chevaux mécaniques pour combattre l'austérité d'une grille de départ.
Décidément, nos confrères de LVM/Moto Légende nous réservent pas mal de choses pour leur prochain salon. En effets, en plus de l'exposition des « motos qui ont fait les rallyes africains » et l'album photo du concours de look des dernières coupes moto légende, ils présenteront un hors série intitulé : les 100 bécanes à conserver.
Lors des dernières coupes moto légende à Dijon, les organisateurs avaient prévu un concours de look où les participants pouvaient se faire tirer le portrait avec leur bécane. Les votes se sont fait via internet puisque les photos étaient visibles sur la toile.
Essai
Dans la famille Streetfighter, il y a la S et ses 18 700 €uros. Mais pour les motards qui n'en ont rien à carrer du Ohlïns, de la fibre de carbone, de l'acquisition de données et du contrôle de traction, Ducati a aussi pensé à eux.
En 1985, Honda commercialise cette 600 XLLM, dérivée de la XLR. Nous sommes en pleine mode « Paris-Dakar » et Yamaha cartonne avec sa 600 Ténéré. Après une première riposte un peu timide du premier constructeur mondial (XLR Paris-Dakar en 1984), Honda revoit sa copie plus en profondeur.
