2. Un V6 HDi sous le capot - 10 chiffres clé

La dernière XM étant sortie en 2001, il devenait urgent pour Citroën de lui trouver une héritière. Non pas que la marque française ait besoin d’elle pour augmenter sa production (les ventes de la C6 devraient être limitées), mais Citroën en a surtout besoin pour conserver l’image d’un constructeur à la pointe de la technologie, image qui lui colle à la peau depuis l’avènement de la Traction avant. C’est pourquoi, la C6 sera la vitrine technologique de la marque aux Chevrons. Et pour justifier ce statut, on trouvera sur la C6 : phares directionnels, affichage tête haute, suspension Hydractive, climatisation quatre zones et pour la sécurité : ESP nouvelle génération, multiples airbags, optimisation de la position des sièges en cas de choc…

Pas question pour autant de dépenser des sommes folles pour créer cette auto. Le constructeur français puisera largement dans la banque d’organes de la cousine Peugeot 607 pour équiper sa C6. Une C6 qui reprendra la plate-forme de la 607 et recevra sous son capot les mêmes moteurs. En particulier le tout nouveau diesel V6 2.7 HDi de 200 ch qui équipera très bientôt les Peugeot 407 et 607. Ce moteur conçu en partenariat avec Ford sera équipé, comme l’ensemble des propulseurs diesels de la C6 (2.0 HDi 136 ch, 2.2 HDi 160 ch), d’un filtre à particules (FAP) de nouvelle génération, ne nécessitant plus d’entretien. Autre V6 présent sous le capot de la Citroën, un bloc essence. L’habituel 3.0 24V qui sera remanié et affichera une puissance de 230 ch. Toujours avec ce type de carburant, on trouvera en entrée de gamme un 2.0 16V 136 ch, suivi d’un 2.2 16V qui devrait atteindre les 180 ch.

Ainsi motorisée, la C6 entend bien reprendre à son compte le titre de Reine de la route, qui fut celui de la mythique DS pendant de nombreuses années.

*Estimation

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