Dérivés de berlines polyvalentes, ces breaks en reprennent les lignes générales. Sans surprise, on retrouve les même faces. Seuls les profils et les parties arrière changent, ce qui est normal.
Au niveau des mensurations, le besoin de doter ces breaks d’un espace de chargement convenable pour une famille a comme principale conséquence une progression de la longueur. Ainsi, la Clio Estate qui mesure 4,20 cm gagne 21 cm par rapport à la berline. + 16 cm pour la 207 SW qui atteint 4,16 cm et 4,24 cm pour la Fabia Combi, la plus longue de ce comparatif qui croit de 25 cm face à la berline. Le break d’origine tchèque dépasse par conséquent d’environ 8 centimètres la 207 SW, et la Clio Estate de près de 4 centimètres.
Du coffre, que diable !!!
Qui dit break, dit forcément volume de chargement. Logique, ces petits breaks ont des coffres plus vastes que les berlines. A ce jeu de comparaison, c’est la Fabia qui se distingue avec un volume oscillant entre 480-1.460 litres. La Clio Estate se place à la 2e place avec un volume oscillant entre 439 et 1277 litres. Dernière, la 207 SW avec un volume variant de 337 et 1 258 litres.
Les dimensions de la Fabia Combi de lui permettent donc de s'imposer en capacité de chargement face à ses concurrentes. Toutefois, le seuil de chargement situé à une hauteur de 637 millimètres au-dessus de la chaussée n’est pas le meilleur et surplombe l’aire de chargement d’une quinzaine de centimètres. Un problème que ne connait pas la 207. La Clio qui dispose comme avantage d'offrir un plancher de coffre que l’on peut retirer est à cheval entre la 207 SW et la Fabia. Si vous désirez profiter d'un plancher plat, vous perdrez en volume avec seulement 403 litres. En revanche, si la capacité est votre priorité, il vous suffit d'enlever le plancher pour atteindre 439 litres mais le plancher n'est plus plat.
Autre grief envers la Skoda, il faut enlever les appuis-tête AR quand on souhaite rabattre (partiellement ou totalement ) la banquette contrairement à ceux en virgule de la Peugeot ou de la Renault qui s’escamotent dans le dossier. On apprécie également certains petits raffinements de la 207 SW disponible sur la finition Premium comme le toit panoramique et la lunette arrière ouvrante, des éléments absents sur la Fabia et la Clio.
Plus habitable ?
Plus longs, parfois plus hauts ou plus larges, ces nouveaux breaks sont-ils pour autant plus habitables ?
Dans le cas de la Skoda, les passagers avant et arrière profitent d'une garde au toit plus importante. L’empattement de 2,46 m reste celui de la berline. L’habitabilité aux places arrière est identique à cette dernière et un peu plus généreuse pour les jambes que sur ses deux rivales françaises.
La 207 SW est également plus spacieuse que la berline. La garde au toit à l’avant gagne 17 mm et 24 mm à l’arrière -malgré la banquette rehaussée de 2 centimètres afin d’offrir à ses occupants une meilleure vision vers l’avant- grâce à un pavillon plus haut.
Cette caractéristique jointe à la partie supérieure des portières AR (au-dessus de la ligne de caisse) plus échancrée améliore l’accès à bord. La banquette est reculée, ce qui permet un gain de près de deux centimètres en longueur aux genoux.
Petite déception à ce niveau pour la Clio Estate où l’espace aux places arrière ne progresse pas.
Moteurs et comportement
Pour ce comparatif, nous avons opposé les trois motorisations diesel les plus puissantes à savoir le 1.5 dCi 105 ch pour la Clio, le 1.6 HDI 110 ch pour la 207 SW et le 1.9 TDI 105 ch pour la Fabia.
Ce dernier fort d’un couple de 240 Nm à 1 800 tr/min confère à la Fabia Combi de réelles aptitudes routières. Il autorise une vitesse maximale de 191 km/h et permet de passer de 0 à 100 km/h en 11 secondes, soit à peine 2 dixièmes de plus que la berline. Toutefois, on lui reprochera son manque de discrétion et son coté rugueux. En revanche, la cylindrée plus élevée et l’absence de boîte à 6 rapports pénalisent la consommation comme le prouve les 9,4 l de notre essai.
Avec le 1.5 dCi 105 ch, la Clio Estate ne perd rien en vélocité par rapport à la berline. Particulièrement linéaire avec ses 240 Nm et discret, ce moteur lui permet d’atteindre 186 km/h en vitesse de pointe et ne demande que 11,4 s pour franchir le 0 à 100 km/h.
Le 1.6 HDi 110 ch se montre souple et volontaire en ville et permet d’affronter en toute sérénité de longs trajets. Comptez une vitesse maxi de plus de 190 km/h et de bonnes accélérations (10,3 sec. sur le 0 à 100 km/h). Reprises également vigoureuses, consommation bien contenue (9l/100 km sur notre court essai) complètent un tableau sans ombre.
En matière de tenue de route, les deux françaises reprennent le dessus même si globalement ces trois breaks affichent des prestations très proches des berlines dont ils dérivent. La Fabia Combi est très sûre, avec un comportement toujours un peu trop sous-vireur. Bonne tenue de cap sur autoroute et motricité limite pour faire passer au train avant les 240 Nm du TDi 105 chevaux. Dans le domaine du confort, les petits breaks français font mieux que la tchèque, surtout la Clio Estate, d’autant plus que l’assise des sièges paraîtra trop ferme à bon nombre d’occupants. La 207 SW conserve toutes les qualités dynamiques de la berline qui étaient déjà parmi les plus remarquables du segment B (meilleure direction et comportement plus efficace que la Clio, mais confort de suspension et phonique légèrement en retrait de la Renault. La version Estate de cette dernière ne dénote pas par rapport à la berline avec un des meilleurs comportements de la catégorie. Moins dynamique que la 207 SW, la Clio Estate met en avant le confort des passagers avec un excellent compromis confort/comportement mais également un silence de fonctionnement particulièrement appréciable sur longues distances.
Déposer un commentaire
Alerte de modération
Alerte de modération