L’Octavia RS est disponible avec deux motorisations : en essence le 2.0 TSI de 200 ch et en diesel : le 2.0 TDI 170 ch. Même si cela peut choquer les puristes, c’est ce dernier moteur qui représente la majorité des ventes avec 71% des modèles écoulés. La répartition des ventes atteste que cette Octavia RS n’est pas une sportive mais plutôt une GT et cela est confirmé par le comportement de la voiture. Malgré un châssis sport abaissé de 127 mm par rapport à la berline classique et un allègement de 15 kg, on sent très rapidement que cette Octavia n’est pas forcément faîte pour enchaîner les petits virages où on remarquera un allégement du train arrière dans certaines situations qui nécessite une légère correction de la trajectoire. Elle est plutôt à l’aise sur les grandes courbes où son manque d’agilité est moins flagrant, mais cela n’est pas trop pénalisant car son châssis est assez prévenant et plutôt sain. Le compromis confort/comportement est très satisfaisant quelque soit le revêtement. Ceci est d’autant plus surprenant que notre modèle d’essai était doté de jantes 18 pouces. Avec cette monte, le confort d’ensemble est plus que correct mais les saignées se font durement sentir. Les 17 pouces qui équipent de série cette Octavia RS devraient palier ces quelques griefs, même si cela se fait au détriment du look nettement plus sympathique en 18 pouces.

Pour notre essai, nous avons donc choisi la voix de la raison avec le TDI 170 ch à rampe commune inauguré en juillet 2008. La différence avec la génération des injecteurs pompes est indéniablement avec des vibrations et une sonorité moins présentes au ralenti et à bas régime. On reprochera tout de même une certaine brutalité sur les premiers rapports. Passé ce cap, ce moteur est très plaisant à mener avec une bonne allonge et des performances très correctes avec un 0 à 100 km/h abattu en 8,4 s et une vitesse de pointe de 226 km/h. Pas de quoi à vous coller au dossier de votre siège mais largement suffisant pour adopter une allure soutenue. Il ne peine nullement à animer les 1500 kg du Combi et s’avère plutôt économe avec une moyenne enregistrée sur notre essai de 7,6 l/100 km. Un bon point d’autant plus qu’il n’émet que 150 g de CO2/km et n’est donc pas pénalisé par un malus.