Nouvelle Audi A4 - Toutes les infos, toutes les photos et la vidéo

A partir d’aujourd’hui, les vendeurs d’Audi devront faire preuve d’une certaine souplesse pour écouler les derniers exemplaires de l’A4 telle que nous la connaissons. De bonnes affaires sont en vue pour les clients potentiels, à mesure qu’approchera la date de commercialisation de la nouvelle génération de la familiale, programmée pour la rentrée.

En termes de style, l’évolution est plus marquée qu’entre les deux dernières générations d’A3, par exemple. Si les dimensions évoluent à peine (+3 cm en longueur, + 1 cm en largeur), la nouvelle A4 se montre plus racée, plus féline que l’actuelle. Le dessin gagne en dynamisme, ce que soulignent notamment les nervures marquant le capot. Capot dont la découpe mord sur les ailes, à la manière du TT, avec une ligne de démarcation qui se prolonge jusqu’aux feux arrière. Un gimmick de style qui fait la fierté - légitime - des designers Audi.

La sortie d'échappement dédoublée est l'apanage des motorisations les plus puissances. Ici le bloc 4 cylindres 2 l TFSI développant 252 ch.

Autre point fort visuel, cette partie avant  très « sculptée », avec des surfaces affleurantes s’imbriquant et s’ajustant au millimètre près, qui donne une note très haut de gamme à l’ensemble. Des feux Xénon font partie de l’équipement standard, tandis que des modèles à LED classiques ou « Matrix » (feux actifs anti-éblouissement, éclairage dynamique, etc.) signeront les versions haut de gamme.

Cet angle permet d'apprécier la découpe du capot mordant sur les ailes, et dont la ligne se poursuit le long de la carrosserie jusqu'aux feux arrière.

Techniquement, Audi a déployé de grands efforts en termes d’efficience. Cela commence par une aérodynamique de référence, avec un excellent Cx de 0,23 (0,26 pour le break), et se poursuit par un allègement atteignant 120 kilos selon les versions (-15 kilos pour la carrosserie, -8 kilos pour les trains roulants, -6 kilos pour l’électronique, -9 kilos pour les sièges avant, -4 kilos pour le système de climatisation, -16 kilos pour la boîte manuelle, etc.), par des motorisations à l’appétit modéré (à partir de 95 g de CO2/km pour la TDI 150 Ultra), et par l’adoption de technologies anti-gaspi telles que la fonction « roue-libre » sur les boîtes auto. Quand le régulateur de vitesse est enclenché, l’auto active automatiquement ce système permettant des économies de carburant.

Le break Avant sera commercialisé en même temps que la berline.

Mieux : l’A4 peut aussi recevoir le système de conduite prédictive tout juste inauguré par le Q7. Le régulateur de vitesse adaptatif utilise alors les données du GPS ainsi que les informations transmises par des capteurs analysant aussi bien les panneaux de limitations de vitesse que le relief et les courbes, ce qui permet une conduite autonome ou presque. Le conducteur n’a plus qu’à se concentrer sur la route et à tourner le volant, l’auto s’occupant du reste et ajustant au mieux ses besoins en carburant. Notons que le régulateur de vitesse adaptatif peut aussi permettre - en option - la conduite autonome dans les embouteillages (boîtes auto uniquement): dans un trafic dense, la nouvelle A4 avance jusqu’à 65 km/h et s’arrête seule, tandis que radars, caméra frontale  et capteurs à ultrasons lui permettent de rester dans son couloir de circulation sans intervention du conducteur.

Une planche de bord au style plus épuré, et qui reprend logiquement l'instrumentation « virtual cockpit » inaugurée par le TT.

A bord, c’est comme souvent chez Audi le quasi sans-faute. Inutile de s’extasier ici sur la qualité des matériaux ou la rigueur des assemblages des versions que nous avons pu découvrir. Par contre, l’on pourra résumer la recherche d’excellence au rétroviseur intérieur sans encadrement (dans le même esprit que celui du nouveau Volvo XC90), belle pièce au design raffiné. Côté équipement, l’on retrouve le système de virtual cockpit inauguré par le TT, avec notamment l’affichage possible des données GPS dans le combiné d’instrumentation, sous les yeux du conducteur.

Une planche de bord structurée de façon horizontale, et qui présente l'avantage de ne pas être trop encombrée de boutons.

Affichage tête haute ou commande vocale perfectionnée complètent la panoplie high-tech, tandis qu’une phone box est installée sous l’accoudoir entre les sièges, dotée d’un système de recharge par induction (pour les modèles compatibles). Les smartphone Apple ou fonctionnant sous Android peuvent aussi voir leur écran dupliqué sur le système d’affichage multimédia de la voiture, et l’on peut accéder ainsi très facilement à leurs données de téléphonie, de navigation ou de musique. Ainsi gréée, l’A4 a tout d’une grande. Ou presque.

Poupe courte, capot long, porte-à-faux réduits: les canons d'un style dynamique sont respectés.

L’Audi A4 en chiffres

Dimensions (L x l x h) : 4,73 x 1,84 x 1,43 m. (4,70 x 1,83 x 1,43 pour le modèle actuel)

Poids : A partir de 1 320 kilos pour la version 1.4 TFSI 150. Les autres données n’ont pas été communiquées par Audi, qui évoque toutefois un allègement atteignant 120 kilos sur certaines versions.

Volume de coffre : 480 dm3 pour la berline / 505 - 1 510 dm3 pour le break. Pour la première fois chez Audi, les deux variantes de carrosseries seront commercialisées au même moment.

Tarifs : ils seront communiqués en septembre (à partir de 32 000 € environ)

Moteurs

Essence

1.4 TFSI 150 ch (couple de 250 Nm dès 1 500 tr/mn), 114 g de CO2/km avec boîte S tronic 7

2.0 TFSI 190 ch (couple de 320 Nm dès 1 450 tr/mn), 109 g de CO2/km avec boîte S tronic 7

2.0 TFSI 252 ch (couple de 370 Nm dès 1 600 tr/mn), 129 g de CO2/km avec boîte S tronic 7

Diesel

2.0 TDI 150 ch (couple de 320 Nm dès 1 500 tr/mn), 99 g de CO2/km avec BVM 6 (95 g en version Ultra)

2.0 TDI 190 ch (couple de 400 Nm dès 1 750 tr/mn), 107 g de CO2/km avec boîte S tronic 7

3.0 TDI 218 ch (couple de 400 Nm dès 1 250 tr/mn), 110 g de CO2/km (donnée provisoire) avec boîte S tronic 7

3.0 TDI 272 ch (couple de 600 Nm dès 1 500 tr/mn), 129 g de CO2/km avec boîte Tiptronic 8

Un 2.0 TDI 122 ch complètera l’offre diesel quelques mois après le lancement.

Transmissions. Tous les moteurs sont proposés avec une boîte manuelle 6 rapports ou une boîte auto S tronic à 7 rapports. Le diesel 218 ch n’est toutefois pas disponible avec la boîte manuelle, tandis que le 272 ch s’accouple exclusivement à une boîte auto Tiptronic à 8 rapports. La voiture reste une traction, mais une transmission intégrale quattro est proposée en option avec le moteur essence 252 ch, avec les diesels 190 et 218 ch, et fournie d’office avec le diesel 272 ch.