Gallardo vs 205, Golf & Co

On dit souvent aux préparateurs amateurs qu'ils feraient mieux de garder leur argent pour s'acheter une voiture plus puissante d'origine. Ce qui peut être vrai en France où la législation est très sévère et les assurances pointilleuses ne l'est absolument pas en Angleterre, où vous avez le droit de rouler sur route si vous avez deux phares et des plaques d'immatriculation et si vos modifications déclarées sont prises en compte par l'assurance. Et il n'y a aucune exagération ici, la Nissan Skyline GTR de 1000ch de Sumo Power n'a cessé d'être légale qu'après avoir perdu un phare pour alimenter l'admission d'air...

Organisé par le magazine anglais de référence, Max Power, ce test oppose une splendide Lamborghini Gallardo au V10 chantant de 500ch à une horde de voitures populaires ainsi qu'une Impreza STI, coûtant une fraction des 150 000 Euros demandés en échange de la belle italienne.

Quatre valeurs sont prises en compte, le 0 à 100km/h, le 0 à 160km/h, la vitesse maximum et le 400m départ arrêté.

A la 8ième et dernière position, se trouve une Opel Corsa B esthétiquement proche de l'origine. Il s'agit d'ailleurs de la seule voiture à moteur atmosphérique du plateau, Gallardo mise à part. Son 4 cylindres 2.0l C20XE à 4 papillons développe quand même 190ch. La petite allemande s'en serait sûrement mieux sortie sur un tour de circuit, où les autres tractions auraient été plus à la peine pour transmettre leur puissance au sol.

Extrêmement populaire de l'autre côté de la Manche, il n'est pas étonnant de trouver à nouveau une Opel Corsa B, cette fois-ci en 7ième position. Celle-ci profite de la banque d'organes Opel en empruntant le 4 cylindres 2.0l Turbo C20LET de la Calibra. Paré d'un échangeur frontal et d'un turbo hybride, il fournit 250 chevaux fougueux. Malheureusement, des problèmes d'alimentation d'essence perturberont ses temps.

Voici la seule française de la bande à la 6ième place, une bonne vieille 205 GTI. Rigoureusement d'origine extérieurement, elle cache sous son capot un 2.0l T16 récupéré sur une 405 du même nom. Pour obtenir 330ch, la liste de modifications est longue : turbo Garett Super 60T, pistons forgés, pompe à essence groupe A, injecteurs gros débit, etc... Malgré le patinage constant des roues avant, elle signe quand même un 0 à 100 à 0.01s de la Gallardo et est plus rapide autant au 0 à 160 qu'au 400m DA.

Sortant de la catégorie des citadines sous stéroïdes, la Subaru Impreza STI, ici arrivant à la 5ième place, présente quand même un prix par cheval très intéressant d'origine. Le 2.0l 4 cylindres à plat de celle-ci, avec juste une reprogrammation Ecutek et une ligne d'échappement complète, développe 330ch. Au 400m DA, elle est juste 0.08s derrière la...

Lamborghini Gallardo ! Et oui, l'étalon italien et son V10 5.0l de 500ch ne seront pas sur le podium, occupant la 4ième place. Les temps du modèle présent sont légèrement en retrait des chiffres habituels, ce qui est peut-être du aux énormes jantes Giovanni en 20'' qu'elle devait traîner.

Et voici les tombeurs de la supercar : à la 3ième place, c'est à nouveau une Opel Corsa, mais une A cette fois, plus ancienne. Avec son énorme échangeur et son phare en moins, elle ne fait pas dans la discrétion. Son moteur, à la base un 1.2l, est maintenant le moteur C20LET de la Calibra Turbo, réalésé à 2.1l et coiffé d'un turbo hybride, portant la puissance à 300ch. Toujours traction, son différentiel à glissement limité Quaife avait fort à faire pour transmettre la cavalerie au sol.

La 2ième place revient à une Volkswagen Golf 2. Née avec un modeste 1.6 à carburateur, son propriétaire a préféré l'échanger contre un 4 cylindres 20v Turbo d'Audi A3. Avec un turbo IHI VF34, des injecteurs Bosch 440cm3, un échangeur de Golf Rallye et une gestion électronique Haltech, cette usine à gaz fournit la bagatelle de 360ch... Imaginez une Golf 2 à 273km/h...

Très très loin devant toutes les autres, voici une Ford Fiesta peu commune. La liste des modifications est longue comme un bras : 4 cylindres 2.0l d'Escort Cosworth, turbo GT35, 8 injecteurs 400cm3, pistons WRC, arbres à cames sur mesure, boîtier électronique Pectel T6-2000, NOS, deux pompes à essence Bosch 044... voici le début de la recette pour obtenir une Fiesta de 500ch. Seulement, selon son propriétaire, qui avait mis du SP98 au lieu d'essence de course et réglé la pression du turbo au minimum... Cette débauche de puissance passe par une transmission aussi héritée de l'Escort Cosworth, ce qui ne l'empéchait pas de patiner joyeusement des quatre roues.

Avec 2.95s au 0 à 100, qui peut battre cette Ford ? Personne, ni la Koenigsegg CCR, ni la Porsche Carrera GT, ni la McLaren F1, ni même la Ferrari Enzo...