3. Entre 7 500 euros et 15 000 euros : des modèles plus récents et du diesel.

style="intertitre">Fiat Multipla 1.9 JTD 115 Class de 2006.

Cote : 10 800 €.

Qu'on l'aime ou qu'on le déteste, une chose est sûre, on tourne la tête au passage d'un Fiat Multipla. Sa première génération, dite au "capot bec de canard" fait preuve d'une originalité indubitable. Et il n'y a pas que le style qui se démarque. L'architecture aussi puisque le Mutipla fut le premier monospace compact à inaugurer 6 places disposées en 2 rangées de 3 places. Cela lui permet une longueur très réduite de moins de 4 m au lancement puis un peu plus de 4 m au restylage. L'équivalent d'une citadine d'aujourd'hui… Ses moteurs sont également fiables et sobre en ce qui concerne le diesel JTD, un des blocs les plus modernes à l'époque. La tenue de route, grâce aux voies large, n'est pas en reste et le Multipla tient le parquet comme un vrai kart. Ses points faibles sont la finition et quelques soucis électriques, mais en 2006, tout cela est rentré dans l'ordre, et il n'y a plus matière à se plaindre de quelconques aléas. Cela en fait un choix tout à fait recommandable pour qui s'attarde peu à l'esthétique, d'autant que les prix sont doux, tout doux…

Chrysler PT Cruiser 2.2 CRD Limited de 2005.

Cote : 12 500 €.

Le PT Cruiser est aux antipodes du Multipla en terme de design. Sa ligne façon "Hot Road" des années 30 ou 40 plait de façon quasi-unanime. Il faut dire qu'elle dégage vraiment un petit parfum d'Amérique, un certain exotisme bienvenu dans un paysage où la fantaisie automobile n'est plus de mise. Ses aspects pratiques ont par contre semble-t-il été un peu oubliés dans l'affaire, mais on se console avec un équipement pléthorique en version Limited. Le 2.2 CRD est un bloc d'origine Mercedes, qui a connu ses soucis en début de carrière (injection, embrayage…). C'est pourquoi il faut privilégier un modèle postérieur à 2004 pour les éviter.

Ford Focus C-Max 1.8 120 ch. Ghia de 2004.

Cote : 8 500 €.

Le C-Max de Ford a pour caractéristique principale d'être un des monospaces compacts les plus dynamiques du plateau. Une position de conduite de berline, un châssis affuté, une direction communicative : le plaisir de conduite est réel à son bord. Par contre, exit les versions diesel, dont beaucoup souffrent de maux plus ou moins importants. Au contraire, les versions essence, dont cette homogène 1.8 de 120 ch., sont à recommander. Certes la consommation est plus importante, mais c'est un budget largement contrebalancé par des cotes beaucoup plus basses en occasion. Ainsi une version bien équipée Ghia de 2004, avec un kilométrage de 70 000 km environ, se négocie autour de 8 500 €.

Toyota Corolla Verso 130 VVTI Linea Sol 7 places de 2004.

Cote : 10 200 €.

Toyota bénéficie en France d'une inébranlable image de marque, synonyme de qualité et de fiabilité. Elle n'est dans l'ensemble pas usurpée. Mais ses motorisations diesel D-4D ont tout de même connu quelques avatars (injecteurs, volant moteur). C'est pourquoi le Corolla Verso n'est à conseiller qu'en motorisation essence, surtout en 2004. Plus tard, les diesels ont été fiabilisés et redeviennent fréquentables (à partir des productions 2006). Cette déclinaison monospace de la Corolla fut l'une des premières avec l'Opel Zafira à adopter les 7 places. En l'occurrence deux sièges d'appoints cachés dans le plancher du coffre, et aisés à mettre en place. Cela permet lorsque le besoin s'en fait sentir, de disposer de 6 places en plus du conducteur. Ce sont les copains de vos enfants qui vont être contents. Niveau tarif, les essence sont tellement peu demandés que les cotes sont au plus bas.