Non contente d'adopter un look résolument personnel et différencié de celui de la berline (aucune pièce de carrosserie n'est reprise, hormis... les coques de rétroviseur et l'antenne de toit), le coupé bénéficie aussi de réglages de châssis spécifiques lui offrant plus de dynamisme sur la route. Il bénéficie sur toutes les versions d'un train avant "High Performance Strut" soit à pivot découplé. Couplé à un parallélogramme de Watt pour l'essieu arrière, la tenue de route est donc du moins théoriquement, très incisive.

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L'habitabilité est légèrement réduite par rapport à la berline, la ligne de toit fuyante étant en cause, mais le coupé Astra reste fréquentable à 4 personnes. Le volume de coffre est bon pour la catégorie, avec 380 litres.

L'équipement s'enrichit et adopte les raffinements technologiques déjà présents sur la berline et le break, à savoir entre autre une caméra "liseuse de panneaux" plus évoluée, des alertes anti-angle mort et de franchissement de ligne, l'assistant de feux de route, etc.


Les prix débutent à 21 400 € pour le 1.4 Turbo 120 ch. essence Enjoy et culminent à 27 400 € pour le 2.0 CDTI 165 Sport. Une série spéciale Limited Edition sera proposée au lancement. Tarifée 29 900 €, elle est en revanche suréquipée avec un système de navigation à disque dur et carte SD, la sellerie cuir, des feux arrière à led, des jantes de 20 pouces, des feux xénons adaptatifs.

Nul doute que la sportivité qui se dégage de la nouvelle GTC séduira une fraction de client plus importante que pour la précédente génération.