6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence

Les tarifs de la Focus 1.0 SCTi 100 EcoBoost débutent à 19 650 euros (350 € de plus qu'au lancement en mai), ceux de la version 125 chevaux vont de 20 800 € en Trend à 22 500 euros pour la finition haute Titanium, indifféremment en 4 ou 5 portes. Le break SW également est disponible avec les deux variantes du 1.0 EcoBoost pour un supplément de 700 €.

Ce sont là des prix vraiment très raisonnables, et il n'y que la Kia Cee D 1.6 GDI 135 chevaux qui se place un peu mieux à équipement et prestations presques comparables. A l'opposé, on trouve la nouvelle Golf 5 portes 1.4 TSi 140 avec coupure des cylindres qui sera proposée à près de 3 000 € supplémentaires pour un équipement moindre que la Focus Titanium, et l'écart devient abyssal face à la Carat vendue à pas moins de 27 510 €, certes avec une dotation un peu plus complète.

Coméptitive face au Diesel

Face à la Focus 1600 TDCI 115 S&S FAP Titanium BVM6 qui figure parmi les plus sobres berlines compactes Diesel, la 1.0 SCTi 125 EcoBoost à l'équipement identique est facturée 1 950 euros de moins. Une différence que la version diesel n'effacera pas grâce à sa consommation moindre avant 60 000 kilomètres au mieux. Si on considère un écart de consommation vraiment réaliste entre les deux motorisations de 1,2 l/100 km sur parcours mixte ville/route/autoroute en conduite normale (6,1 l de gazole au cent à 1,40 €/l contre 7,3l/100 de SP95 à 1,57 € le litre), le retour sur investissement ne sera atteint qu'au bout de 70 000 km par la version Diesel. Bref, le faible surcoût à l'usage face à quasiment toutes les compactes Diesel 110-120 chevaux sera amplement compensé par le prix d'achat moindre de la Focus 1.0 et, également, par des coûts d'entretien plus modérés comme pour tous les moteurs à essence. 

Pour ceux qui sont prêts à renoncer à une bonne part de l'agrément procuré par la Focus 1.0 EcoBoost de 125 ch, on peut opter chez Ford pour la Focus 1.6 TDCI 105 Econetic Technology 99G Titanium à 24 200 € et bénéficiant d'un bonus de 200 €. Donnée pour une consommation mixte de 3,7 l/100 (réelle non mesurée), elle devrait se révéler un brin plus compétitive question budget carburant que la version Diesel 115 chevaux.

Reste à tenter la comparaison avec des compactes hybrides qui peuvent s'avérer plus rentables que notre très économe Focus 1.0 en cas d'une utilisation essentiellement urbaine, surtout grâce à leur surcoût à l'achat en grande partie gommé par leur super-bonus de 2 000 € et plus. Par exemple, l'Auris Hybride 136 ch Millenium Pack de première génération, qui avant le renouvellement du modèle au Mondial de Paris 2012, figure encore au catalogue à 25 950 € et bénéficie de 2 950 € de déduction écologique. Un gros cadeau pour à peine 20 g/km de mieux en émissions de CO2 que notre Focus à essence qui se retrouve dans la tranche neutre du bonus/malus.