Cadillac ATS-V : familale très délurée – En direct du salon de Genève 2015

BMW M3 et M4 peuvent trembler, la Cadillac ATS-V arrive! . Un V qui signifie hautes performances pour la marque américaine et qui pourrait bien devenir le V de victoire pour le rapport prix/prestations de cette bouillante petite familiale -et de sa version coupé- face aux méchantes et chères allemandes de la catégorie.

Dévoilée en novembre dernier à Los Angeles en berline et coupé, l'ATS-V fait ses premiers pas en Europe au Salon de Genève. Seule la berline était exposée au bord du Léman, dans une livrée bleue électrique bien plus affriolante que le gris de la grande CTS-V, l'autre vedette du vaste stand Cadillac. Le style extérieur fait ressortir la fibre sportive de cette V, mais sans exubérance exagérée. A l'intérieur, la présentation délaisse le côté bling-bling de certains modèles de la marque, et l'aspect sportif se manifeste principalement par des sièges Recaro cuir/Alcantara au très bon maintien (réglables sur 16 positions) et par un volant gainé apparemment d'Alcantara (imitant bien le veau retourné, ou le contraire). La qualité perçue est plutôt bonne, même si on n'est pas encore tout à fait au niveau d'une Audi RS4 ou d'une BMW M3.

Il ne faudrait pas faire trop le difficile car les prix annoncés sur le salon pour l'Allemagne sont extrêmement compétitifs, à 74 900 € pour la berline et 77 500 € pour le coupé. A titre d'exemples, la BMW M3 431ch DKG7 4 portes s'affiche en France à 85 350 €, et la Mercedes AMG C 63 476 ch bva7 à 89 300 €. Si les prestations dynamiques de la petite familiale survitaminée (4,65 m de long) sont à la hauteur de ses rivales, elle sera donc une excellente affaire. Ce que nous vérifierons à l'automne. Le seul problème, c'est que le réseau de distribution en France est fantomatique avec trois ou quatre concessions. Comme il est à peine plus étoffé dans la plupart des pays européens, un des responsables de la marque présent à Genève venu en voisin (le siège de Cadillac Europe se situe à Zurich) nous a confié qu'il tablait sur 150 à 160 ventes pour une année pleine de commercialisation pour l'ensemble du Vieux Continent. Du coup, il faut plutôt considérer l'ATS-V comme un vecteur d'image pour la marque américaine, et un petit boost pour les ventes de l'ATS plus paisibles, elles aussi assez timides en Europe. Elles risquent toutefois de le rester, car ce marché est loin d'être la cible principale de Johan de Nysschen, le président de Cadillac depuis juillet 2014, transfuge d'Infiniti.

Comme les données techniques de l'ATS-V ont déjà été largement diffusées, on se contentera de répéter qu'elle est la première Cadillac à être munie d'un moteur bi-turbo (sur base du V6 3,6 litres atmo de la CTS, donc largement éprouvé). Avec 455 ch et 603Nm sous le capot, elle atteint une vitesse de pointe de 299 km/h et le 0 à 100 km/h en 4 secondes (4,1 secondes pour la M3). Equipée de la troisième génération du Magnetic Ride Control, de freins à étriers Brembo,d'un différentiel arrière à régulation électronique, de pneus Michelin Pilot Super Sport, du système Performance Traction Management.à cinq modes distincts (launch control), cette reine des feux rouges devrait également se montrer à son avantage sur circuit. Même si quelques caractéristiques cruciales comme le poids restent inconnues. Il n'est pas dit que le capot en fibre de carbone lui permettent de passer sous les 1 600 kg (1 634 kg pour la M3)...

L'instant Caradisiac

Livrable normalement en France à partir de septembre 2015, l'ATS-V ne devrait disposer chez nous que de la boîte automatique à huit rapports (avec palettes au volant), pas de la bvm6 disponible sur certains marchés. J'ai tenté d'avoir une date d'essai ferme et définitive de la bête avant le temps des vendanges, mais cela semble compromis. Espérons que les premiers clients seront quand-même livrés en tout début d'automne.