Yamaha présente la nouvelle R7 2021 !

Dans la famille des sportives Yamaha, vous pouvez désormais demander la R7. Si vous la souhaitiez digne héritière de la célèbre YZF-R7, la R7 risque bien de vous décevoir. Si la nouvelle R7 ne reprend qu’une partie du patronyme de sa glorieuse aînée c’est aussi qu’elle s’en éloigne aux niveaux des performances et des prétentions. La Yamaha R7 2021 se veut plus accessible, prête à séduire une nouvelle génération de pilotes.

Yamaha présente la nouvelle R7 2021 !

  

Baptisée dans le respect de la superbike YZF-R7 originale, la Yamaha R7 2021 représente un nouveau type de motos supersport, créé pour séduire un public plus jeune et conçu pour les initier à des sensations sans donner dans la démesure.

Propulsée par le moteur Yamaha CP2 de 689 cm3 qui équipe déjà la star du catalogue Yam, la MT-07, la nouvelle R7 est prête à bousculer le marché des moyennes cylindrées. La puissance maximale de 73,4 chevaux (54 kW) arrive à 8 750 tr/min, pour un couple maxi de 67 Nm à 6 500 tr/min. Habillée d'une carrosserie lui donnant un vrai look de sportive, avec freins avant à montage radial, fourche inversée et embrayage A&S, la R7 se veut performante, attractive et accessible.

Parmi les modifications apportées au moteur CP2 existant (conforme Euro 5), on trouve une nouvelle spécification d’ECU et des conduits d’admission d’air optimisés, ainsi qu’une conception originale de l’échappement et des paramètres d’injection de carburant adaptés. Ces transformations améliorent le contrôle et offrent une réponse linéaire et rapide à l’accélération. En plus de ces modifications spécifiques, la R7 présente un rapport de démultiplication secondaire légèrement réduit pour offrir un caractère plus sportif et de plus fortes accélérations. Autre nouveauté de la R7, un embrayage antidribble assisté fait son apparition (un shifter est aussi disponible en option).

Côté partie-cycle, une attention particulière a été portée sur la conception des nouvelles suspensions de la R7 avec une nouvelle fourche inversée KYB de 41 mm réglable en précharge, ainsi qu'en compression et en détente. A l’arrière, la R7 adopte un système redessiné de suspension arrière de type Monocross à biellettes. Il est facilement réglable en précharge et en détente, ce qui permet de configurer rapidement le châssis de la R7 pour une utilisation sur circuit comme sur route.

Le freinage est confié à des étriers à 4 pistons à montage radial et d’un maître-cylindre radial Brembo. Pour une maniabilité facilitée et une suspension plus réactive, un défaut souvent mis en lumière sur la Yamaha MT-07, la R7 est équipée de jantes légères en alliage coulé à 10 branches, montées d’un pneu 120 / 70ZR17 à l’avant et d’un grand pneu 180 / 55ZR17 à l’arrière.

Légère et maniable avec seulement 188 kg tous pleins faits, soit seulement 4 kg de plus que le roadster hyper naked MT-07 2021 avec qui elle partage de nombreux éléments, la Yamaha R7 est également très fine, les ingénieurs Yamaha ayant effectué un gros travail sur l’aéro de la moto.

Un style profilé que l’on retrouve jusque dans le regard agressif de la R7, marque de fabrique de la famille des sportives Yamaha de dernière génération. Il se compose d'un phare unique à LED encastré dans le conduit d'air en M.

Un tableau de bord LCD repensé avec indicateur de rapport engagé, voyant de changement de rapport assure une bonne lisibilité sur les informations principales.

Existante en versions "full power" et A2 bridée à 35 kW, et attendue en fin d'année 2021 en concessions, la Yamaha R7 sera disponible en deux coloris, Icon Blue ou Yamaha Black. Les tarifs n'ont pas encore été communiqués par Yamaha.

Pour un look et un comportement plus « racing » une gamme d’équipements est également disponible avec silencieux Akrapovic en titane, shifter, kit de protections moteur taillé dans la masse, protections de radiateur ou de moteur, support de plaque court, clignotants à LED,  pad de réservoir, etc.