Opel Calibra d'occasionavec

18,2 /20

Calibra 2.0 I 16S (1992)

Par Ragtimewil le 13/06/2018

Bonjour,Je possède une Calibra 16s moteur SFI 150cvDe 1992, c est ma deuxième calibra, la première était préparé , rabaisser, (trop) et reprogrammer. Un vrai karting sur route, des sensations exceptionnel pour une voiture de cette âge, et je les vendue arrivé à 230 000klm.J'ai tellement regretter que j'en est racheté une après 2 ans de recherche pour trouver la perle.Toujours en SFI moins rabaisser, monter en 17, noir et sobre, et toujours le même plaisir....Je compte bien la garder pour la passer en collection.

18,4 /20

Calibra 2.0 I 16S TEAM (1997)

Par §dav142lf le 05/08/2017

Bonjour,Pour ma part j'en suis à ma 4ème calibra. La dernière n'est pas une Team mais une Last édition (numéroté avec seulement 976 ex sortie uniquement en Allemagne) équipé du 4 cylindre 136cv. (voir photo sur la toile)Cette version est un peu différente de la team au niveau esthétique (bouclier avant, baguette latérale, bouclier arrière) puisque tout les éléments ont été montés chez le préparateur Irmsher ainsi que le châssis rabaissé -3cm. Chaussé de BBS rx211 en 16" la tenue de route devient incroyable puisque la voiture vire à plat sans le moindre sur virage, le train avant un peu capricieux sur les versions standard n'est plus qu'un lointain souvenir.Côté moteur/boite rien à dire, la boite est très bien étagée, précise et le moteur ne demande qu'à prendre des tours. Bien nombre de possesseur de Mazout moderne survitaminé se font surprendre par ce simple 136cv qui sont bien Allemand...Coté fiabilité en plus de dix ans d’expérience sur Opel calibra, je n'ai rencontré aucun soucis particulier hors mis quelques capteur (PMH, AAC) sur les 136cv, l'entretien n'est pas plus chère que sur une simple clio.Niveau finition, certes l’intérieur emprunté à l'Opel vectra première génération est un peu fade, par contre les plastiques intérieurs ne bougent pas, ni le moindre "rossignol" dans le tableau de bord et dans l'ensemble vieillisse bien.Coté équipement la Calibra Last édition est quand même bien fournie pour une voiture de plus vingt ans, avec des vitres électriques, le verrouillage centralisé, l'ABS, airbags, la direction assisté, rétro électriques, toit ouvrant électrique, Climatisation, sellerie cuir (chauffant), l'ordinateur de bord etc.Le confort reste très correct, avec une bonne position de conduite, des sièges recaro réglable en hauteur ont un maintient suffisant.La consommation reste correcte (hormis en ville) même à grande vitesse grâce à son CX reccord (0.26).Ces moteur supporte très bien 80% d’éthanol (E85) dans le réservoir et 20% sp sans kit ou programmation ce qui réduit carrément le coût au litre et devient plus économique qu'un gasoil.Pour finir, c'est une voiture qui mérite de détour surtout en version Last édition ou Cliff dû à ses boucliers spécifiques qui lui change carrément le regard.Pour un coupé avec une ligne intemporel fabriqué en seulement 3 semaines...chapeau! A consommer sans modération et à acheter sans tarder tant que les prix ne sont pas trop élevés.David

19,6 /20

Calibra 2.0 I 16S COOL LINE (1996)

Par §vin650MG le 08/01/2014

Un superbe coupé intemporel !... Peugeot n'a rien inventé avec sa 406 coupé !... N'Est-ce pas une copie légèrement revue de la Cali ? Et pourtant, à la regarder aujourd'hui, elle vieillit tellement plus mal.Mais revenons à notre bébé : Je crois savoir (à vérifier), que les consignes données de la part de GM et OPEL au concepteurs étaient en gros : "lâchez-vous, sortez-nous un beau coupé, sans restriction (budgétaire s'entend)"... C'est ainsi que Calibra remplaça Manta !Ma calibra était une cool line vert menthe de 1996, clim (manuelle), intérieur cuir beige, sièges chauffants, etc... (full options de l'époque).Cette auto ne peut que laisser une trace indélébile dans l'esprit de celui qui a eu la chance de la conduire !Elle peut être "karting" ou grande routière confortable selon la conduite. Le moteur est souple ou démoniaque suivant le poids du pied sur la pédale... J'ai rarement pris autant de plaisir à conduire une voiture.Je ne devrais pas le dire, mais je n'ai jamais eu peur avec elle à 210 sur autoroute. Pour autant, elle a les défauts des voitures de son âge : Un tantinet sous-vireuse à très grande vitesse, des sensations un peu floues au volant... mais bon il est strictement interdit de rouler à 210 chez nous...Des vrais défauts pour monsieur tout le monde il y en a aussi :- Cette immense porte de hayon qui couine sur route déformée... j'ai tout essayé, les réglages, le talc sur les joints... j'ai du louper un truc !- Ce bruit de roulement qui croit au fil de l'usure des pneus arrière à cause du pincement négatif du train arrière.- La distribution à faire tous les 60000 kms.très honnêtement, je ne peux pas trouver d'autres reproches à ma Calibra.Et, contrairement à ce que certains prétendent sur le site, l'entretien d'une OPEL reste peu couteux (par exemple la distribution à moins de 300€ chez le concessionnaire OPEL).Aujourd'hui je n'ai plus ma Calibra.Je l'ai "vendue" (presque donné), il y a deux ans, par crainte de la panne car elle avait 398000 Kms. Elle a été vendue à une personne du coin et je la croise tous les jours... Ma mémère roule toujours et son nouveau propriétaire n'a aucun problème avec elle.Elle a aujourd'hui 445000 kms.Trouillard que je suis, j'ai donc acheté une autre voiture... Une Opel bien sur !... Elle me procure autant de plaisir que ma Cali mais si je dois en parler, je suppose que ce n'est pas sur cette page sur le site.Pour info c'est une OPEL ASTRA BERTONE CABRIOLET série limitée 90eme anniversaire (numéro 321).Cordialement et meilleurs vœux à tous !...Vincent

14 /20

Calibra 2.0 I 16S COOL LINE (1996)

Par §ayf588qJ le 20/06/2013

Ayant était bercé dans mon enfance dans une Opel Calibra, cela faisait un bon moment que j’en cherchais une. Après plus de deux ans de recherche entrecoupés d’autres achats (BMW 320i E30 de 1983 pour laquelle j’ai déjà posté un avis), j’ai enfin trouvée la perle rare ! C’est une Calibra phase 2 2.0 16v 136ch, elle est Rio Verde (vert bouteille) de 1996 avec 125 0000km. C’est une voiture de famille, elle avait été achetée neuve par la mère de l’ancien propriétaire. J’ai donc un historique complet avec la facture d’achat et même la doc commerciale avec le tampon du concessionnaire fournie avec la voiture !Vie à bord & confort :Ce magnifique coupé offre une bonne habitabilité pour quatre personnes plus bagages. On se sent bien à bord, on a de l’espace, surtout aux places avant. Les places arrière offrent de l’espace aux jambes mais la garde au toit limitée, les réservent aux personnes pas très grandes… Concernant le coffre, il y a suffisamment de place pour prendre quelques bagages, on dispose de 300 litres, soit l’équivalent d’une Clio 4. Par contre seuil de chargement, très haut, est pénalisant pour charger des objets lourds.Sur la Route :Une fois en route, on se rend compte que l’on est bien à bord d’un coupé, les suspensions sont fermes mais pas inconfortables. Et le niveau sonore est correct sauf en accélération où le moteur fait entendre sa sonorité sportive. Le comportement est correct sans plus. Lorsque le rythme s’accélère ou que la route se dégrade, le train avant montre ses limites par des pertes de motricité et du sous virage. Dommage car le moteur, bourré de couple, montre une belle santé. Une voiture à apprécier donc sur parcours « tranquille » où l’on sera étonné par son appétit raisonnable (7,5 à 8,5 litres/100km). On notera que la ville n’est pas son terrain de prédilection, son gabarit (4,50 m) et son rayon de braquage l’empêchant de se faufiler.Pour conclure, une très bonne voiture, spacieuse, confortable, performante, relativement sobre, avec un design qui ne vieillit pas. On prend beaucoup de plaisir à son bord et en plus on roule « différent », vu le nombre d’exemplaires d’origines et en bon état qu’il reste en France ! Heureusement, il existe des clubs et forums (Calibra-Classic, par exemple) permettant une bonne entre aide.Il ne reste plus qu’à trouver la prochaine voiture, Astra F gsi 16v, Vectra A turbo 4x4… il y a tellement de belles voitures à sauver ! Mais dans tous les cas il faudra agrandir le garage avant…

12,6 /20

Calibra C 2.0 I 16S GT (1992)

Par §pie154rp le 24/11/2011

Propriétaire d'un missile sol-sol, euh pardon... Opel calibra 2l 16s SFI 156ch depuis 2 mois, je me devait de déposer un avis avant de m'en séparer.Par ou commencer... par ses défauts tient ! Elle en a plein !Opel, la marque de la rouille, la marque des problème électrique, la marque de l'avant "deutsh kalitat", la marque que la plupart croient Américaine, la marque méconnue.Mais bon sang, être au volant d'une Calibra, c'est sportif...Je acquis cette voiture en l’échangeant contre une Astra GSI il y a deux mois de cela. Elle possède une admission directe BMC, le reste est d'origine. le compteur affiche 181000kms. j'ai parcouru 3000kms avec.Le moteur ? Un 2l 16s délivrant 156ch. mais ce ne sont pas 156 chevaux allemands, fade et insipides, au non... pitié...A la première approche, on voit tout de suite le style un peu particulier de la Calibra, un gros coupé avec un design assez spécial, qu'il faut aimer. Un gros coupé rouge (pour la mienne) en quelques sorte.Mais la différence est sous le capot. On s'installe aux commandes, sur des sièges de ce qu'il y a de plus basiques en tissus pour ma part, je n'ai pas droit au cuir !L'ambiance interieur est assez fade,sa reste allemand, rien de tres particulier, un petit compte tour qui ne dit rien qui vaille, un ordinateur de bord qui proposerait du café s'il le pouvait... et on allume le moteur.Après avoir fait une crise cardiaque en entendant le bruit sauvage et bref sorti de l'échappement, le niveau sonore au ralenti reste calme, mais au dessus de la moyenne. On commence alors a rouler, pas trop confiant...il n'y a pas de "jusqu'ici tout va bien" qui tienne, dans la cali, il suffit d'effleurer la pédale d'accélérateur pour que le moteur chante d'une façon différente a chaque graduation du compte tour.Elle va en crescendo du démarrage dans un bruit assez sourd, pour couper toute forme de communication possible dans l'habitacle passé 3000trs. Oui.Les performances ? Elles sont la. J'ai déjà conduit plusieurs voitures autant ou plus puissantes que celle ci, mais jamais, au grand jamais, je n'ai eu cette sensation d’être fracassé contre mon siège a ce point. Qu'ai-je fait pour mériter cela ?Le moteur HURLE de tout son possible a partir de 3000trs, avec la sonorité très stridente qui va avec, sa impressionne, sa choque, sa fait peur !1er sa part comme il faut, avec cette poussé dans les haut régimes qui plaque au siège, puis passage de la 2eme, nous sommes a 60km/h.Le temps de changer de vitesse nous donne l'impression d’être en lévitation tant la poussé est sauvage, dans l'oeil du cyclone, on a passé un cap, mais le pire est a venir. La 2eme s'enclenche, et l'accélérateur une fois de plus pourrait trouer le sol. C'est une grosse baffe que l'on se prend, de nouveau au fond du siège, avec ce hurlement que le diable lui-même ne pourrait pousser. Si on est encore en vie a ce stade là, on peut espérer passer la 3, nous sommes a 120km/h, déjà !Un bref moment de repos lors du changement de vitesse, mais sa va recommencer. La 3eme se veut plus douce, mais aussi plus courte, je n'ai pas regardé a combien je la poussait a fond, j'ai préféré passer la 4 avant... c'est un petit 200km/h que j'ai atteint une fois sur autoroute, la voiture avait une bonne marge encore, mais...Mais je me suis arrêté la, car la mécanique a beau être tout simplement dementielle, virile, rageuse, explosive, cruelle, bref, tout ce que vous voulez, la voiture reste une OPEL. Et c'est bien la le problème.J'ai connu des voitures avec des direction plus précises. la, on se croirait dans un jeu vidéo. A mon gouts, trop peu de retour d'information dans le volant. La calibra a 200km/h, on les sent. On y monte très vite sans s'en rendre compte, sa m'est arrivé plusieurs fois de me dire "oups". Je ne remet pas en cause sa capacité a rouler a des vitesse élevé, mais je ne me sent pas tranquille. Je préfère plafonner a 180, c'est largement suffisant...Une fois une certaines vitesse atteinte, la calibra se porte tout de même assez bien, c'est une grosse routière a tendance sportive, mais pas trop.N'allez pas taquiner les petites GTI dans les cols, vous ne suivrez pas ! niveau budgétaire, sa reste assez contraignant. En second conducteur je paie 50e/mois. La voiture fait 10cv fiscaux, divisé par deux car plus de 10 ans, sa fait quand même 240€ de carte grise chez moi. Le prix des pièces Opel n'est pas donné, et elles ne sont pas toujours aisée a trouver. Le moteur, remplie de couple, de puissance et de bestialité a tout les régimes, a un appétit d'oiseau, une petit 7.5l/100kms ! en conduite coulé on peut bien évidement faire moins... C'est quasiment la moitié de mon ex Xsara VTS 167ch a ce niveau la, je suis franchement agréablement surpris.Pour ce qui est des entretient ou autres opérations, le moteur est pas franchement d'une praticabilité incroyable. Un mécano préfèrera faire un embrayage sur une Renault par exemple, et votre banquier aussi... mais pas les yeux... le moteur reste impressionnant a regarder... Quelle mine de brutalité ce tas de ferraille quand même...Oui elle n'est pas parfaite, mais il suffit de commencer a rouler avec pour comprendre qu'on peut facilement lui pardonner le reste. Quel plaisir de partir faire un tour avec !les défaut récurent sont le plafonnier qui tombe. Assez facile de régler ce problème cela dit.Les ailes arrières rouillent. C'est pas beau, et il faut faire traiter cela en carrosserie.Beaucoup d'opel souffrent de problème électrique... mon ancienne Astra GSI ma duré 3 jours... passage a la valise quasi systématique pour remédier a cela. toutefois, une voiture entretenue dans les règles de l'art sans avoir subit de grosse modification ne devrait pas avoir de problème.Sinon que dire... Sa reste une voiture bonne dans tout les domaine. C'est une vraie voiture plaisir, un petit monstre, oui !Il faut juste éviter d'aller a un rendez vous galant avec... arrivé tout exité trempe de sueur devant sa bien aimé, sa le fait pas ! ;)