Les essais d'Arnaud Vincent spécial KTM : épisode 1, la 990 Super Duke

Pauline Rachwal Le 23/11/2012 à 19:44

Les essais d'Arnaud Vincent spécial KTM : épisode 1, la 990 Super Duke

Arnaud Vincent, champion du monde Moto GP 125 cm3, a accepté de se prêter au jeu de l'essayeur pour nous. Chaque mois, nous lui soumettrons une machine du marché actuel. Aucune préparation de piste, du full stock ! Lâché sur le circuit de la Ferté-Gaucher, Arnaud poussera à bout des machines que vous pouvez croiser tous les jours dans la rue.

Pauvre Arnaud ! Lors de l'organisation de ce double essai, j'espérais seulement que l'on ne passe pas la journée de tournage sous la pluie (surtout avec le temps magnifique que nous avions eu les semaines précédentes). Dame nature, ayant le sens de l'humour, ne nous a pas amené de pluie mais un froid frisant avec les 0°C à 9h00 et un brouillard très humide à couper au couteau. La journée s'annonçait très rude pour Arnaud, qui s'inquiéta de l'humidité de la piste et de la monte de pneus sur la Super Duke. Il faudra presque une bonne demi-journée pour que le ciel se dégage et laisser place à quelques rayons de soleil… Ouf !

Arnaud Vincent en quelques mots

Né le 30 novembre 1974 à Laxou, il commence sa carrière avec du motocross et de la course de côte. Mais il sera connu du grand public en compétition de vitesse. D'abord ses titres de champion de France 125 cm3 en 1997 et de champion d'Europe la même année. Il ramènera à la France en 2002 le titre de Champion du Monde Moto GP 125 cm3 (5 victoires et 10 podiums). Il poursuit ensuite sa carrière dans le Moto GP en catégorie 250 cm3 jusqu'en 2006. Par la suite, il effectue de nouvelles courses en Supersport et en championnat de France.

KTM Super Duke 990

Quelle révolution quand cette moto est arrivée sur le marché en 2005. KTM était plutôt connue pour son investissement dans les machines Off-road en tout genre. Pourtant elle possédait déjà dans son catalogue quelques machines de route comme l'Adventure ou la Duke. Mais c'est réellement la Super Duke qui a fait connaître la marque au grand public. Élue par la plupart des magazines "meilleure moto de l'année", elle apportait un souffle nouveau au marché du roadster après l'arrivée de la Z750 Kawasaki. Un Roadster haut sur patte avec un bicylindre bien agressif et surtout un angle de chasse assez fermé (encore plus sur la version R), ce qui lui donnera un comportement très agile en milieu viroleux, presque de supermotard. D'ailleurs sa base servira plus tard pour les derniers SMR, SMT. Après de multiples évolutions esthétiques et techniques surtout en 2007. Une refonte qui se fait sur la trop grande vivacité et le manque de stabilité à haute vitesse.

Certes, ce n'est pas une réelle nouveauté, mais c'était l'occasion pour Arnaud de voir si cette moto est toujours aussi compétitive au marché malgré les années et voir si sa réputation tient toujours autant la route. Cette version full, 125 chevaux est entièrement d'origine comme si nous étions allés la chercher en magasin. Jusqu'au à la monte de pneu en Conti-Roadattack, qui donnera beaucoup de souci à Arnaud car ils n'ont jamais réussi à monter en température de tout l'essai.

Dépourvue des plus grandes avancées technologiques du moment, cette Super Duke s'offre brute de décoffrage. Quelques réglages de suspensions avant/arrière et c'est parti ! Aucun système d'aide au freinage et d'anti-dribble (un plus pour Arnaud qui aime bien déconnecter tous les systèmes).

Il est sur que l'on est loin de la RSV4 Aprilia qui avait tant plus à notre pilote. Mais étant fan des Supermotard, se laissera-t-il convaincre par ce roadster d'un genre un peu particulier ?

Le tour embarqué avec Arnaud Vincent de la Super Duke 990

PS : en raison des conditions climatiques difficiles et pour la sécurité de notre pilote maison, nous n'avons pas pu réaliser les tours chrono'. (On se rattrapera!)

Fiche technique KTM 990 Super Duke

Moteur : Otto 4 temps 2 cylindres, disposition en V 75°, refroidissement par eau
Cylindrée : 1.195 cm³ (72,92 cu in)
Alésage : 105 mm (4,13 in)
Course : 69 mm (2,72 in)
Puissance : 72 kW (98 ch version française)- 125 version piste
Aide au démarrage : Démarreur électrique
Boîte de vitesses : 6 rapports à accouplement par griffes
Lubrification moteur : Graissage à carter semi-sec avec 3 pompes à rotor
Transmission primaire : 40:76
Démultiplication secondaire : 17:38
Refroidissement : Refroidissement liquide, circulation permanente du liquide de refroidissement grâce à une pompe à eau
Embrayage : Embrayage multidisques en bain d'huile / à actionnement hydraulique
Allumage : À DC-CDI sans rupteur, avance numérique
Cadre : Cadre treillis en tube d'acier au chrome molybdène, époxy
Fourche : WP Suspension Up Side Down 4354
Amortisseur : WP Suspension 4014 VP
Débattement avant : 120 mm (4,72 in)
Débattement arrière : 120 mm (4,72 in)
Système de frein avant : disque double avec étriers à quatre pistons vissés radialement, disques de frein de type « flottant »
Système de frein arrière : monodisque avec étrier de frein double piston, disque de frein à logement rigide
Diamètre des disques de freins avant : 320 mm (12,6 in)
Diamètre des disques de freins arrière : 220 mm (8,66 in)
Chaîne : 5/8 x 5/16” bague X
Angle de chasse : 66,7°
Empattement : 1.425 mm (56,1 in)
Garde au sol à vide : 110 mm (4,33 in)
Hauteur de la selle à vide position inférieure de l'arrière du cadre : 805 mm (31,69 in)
Hauteur de la selle à vide position supérieure de l'arrière du cadre : 825 mm (32,48 in)
Capacité totale du réservoir de carburant env. : 16,5 l (4,36 US gal)
Supercarburant sans plomb : (ROZ 95/RON 95/PON 91)
Supercarburant sans plomb : (ROZ 98 / RON 98 / PON 94)
Poids sans carburant env. : 186 kg (410 lb.)

Prix :

Super Duke 990 R : 12990 euros

REMERCIEMENTS

Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.

Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié dont des stages de pilotage.