Le Suzuki Jimny arrive en concession : un Samurai dans la boue

 Cela fait 35 ans ans que le Jimny a traversé la moitié de la planète pour rejoindre les rangs des concessions européennes de Suzuki, pour le plus grand bonheur des personnes ayant des besoins très particuliers. A l'exact opposé des SUV d'aujourd'hui qui n'ont pas la fonction qui va avec la forme, le Jimny, autrefois vendu sous le nom de Samurai, est en phase avec ses prétentions visuelles. Haut perché, compact, bardé de protections en plastique et surtout toujours sur un châssis échelle, le Jimny n'a finalement pas beaucoup changé.

Evidemment, depuis 1998 et le lancement de la précédente génération, Suzuki a tout de même revu sa copie. La technique n'a pas beaucoup évolué (châssis échelle, porte de coffre à ouverture latérale, petit moteur essence, quatre roues motrices avec blocages de différentiel...), mais le Jimny se modernise tout de même un peu avec un habitacle légèrement moins austère. Sur le plus haut niveau de finition, il est même possible de bénéficier d'un écran multimédia de sept pouces, et de plusieurs aides à la conduite, qui seront de toute façon bien peu utiles dans le terrain de jeu préféré du Jimny : le tout-terrain.

Sous le capot, Suzuki a introduit un nouveau quatre cylindres 1.5 essence atmosphérique de 102 ch et 130 Nm. Pas de quoi faire des départs arrêtés, mais Suzuki reste fidèle à son ADN avec des mécaniques simples et robustes, et surtout un poids plume : à peine plus de 1000 kg pour ce Jimny, qui a tous les attributs du franchisseur : gamme courte, empattement très court, portes-à-faux réduits à leur plus simple expression. 

La concurrence

Fiat Panda Cross : c'est forcément la première auto qui nous vient en tête lorsque l'on aborde les rivales du Suzuki Jimny. La Panda Cross n'est aujourd'hui proposée qu'avec un seul moteur, à savoir le 0.9 Twinair de 85 ch. Malgré ses aptitudes avérées en tout chemin, la Panda Cross n'en devient pas pour autant un véritable véhicule tout-terrain, la faute à une garde au sol trop faible et à des angles d'attaque et de fuite insuffisants : 24° d'attaque, 24° de fuite, soit respectivement 13° et 24° (!) de moins que le Jimny. On sent clairement la différence ici entre les deux véhicules qui sont malgré tout relativement proches en termes de tarifs (à partir de 18 290 € pour l'italienne). Le Jimny profite cependant d'un moteur bien plus agréable et plus "souple" que le petit bicylindres Fiat.

Jeep Renegade : finalement, hors considérations budgétaires, le Jeep Renegade est le concurrent le plus sérieux pour le Jimny. Certes, il est bien plus cher. S'il débute à 19 400 €, il faut plutôt compter au minimum 30 000 € sur le Renegade restylé pour s'offrir la version quatre roues motrices avec gamme courte. Autant dire que l'écart de prix est gigantesque, mais c'est aussi l'un des seuls concurrents du Jimny en termes de capacités en tout-terrain et de gabarit.

La fiche produit

Dimensions

• Longueur - 3,64 mètres
• Largeur - 1,64 mètre
• Hauteur - 1,72 mètre
• Volume de coffre - 351 litres (banquette rabattue)

Motorisation

Quatre cylindres 1.5 essence 102 ch (boîte manuelle ou automatique)

Prix