L'Europe et la fibre de carbone : une interdiction évitée de justesse pour les motos

Pourquoi cette idée ? Le problème ne vient pas de son usage, mais de ce qu’il devient en fin de vie. Lors de son recyclage ou de sa dégradation, le carbone peut libérer des filaments microscopiques. Selon certaines études, ceux-ci pourraient s’avérer nocifs pour la peau ou les poumons s’ils sont mal gérés. Résultat : l’Europe envisageait d’inclure la fibre de carbone dans sa liste noire des substances toxiques, aux côtés du mercure ou du chrome hexavalent. Rien que ça.

Le choc aurait été immense. Les constructeurs moto européens comme Ducati, BMW, KTM, Aprilia – pour ne citer qu’eux – utilisent abondamment ce matériau dans leurs modèles les plus performants. Pourquoi ? Parce qu’en MotoGP ou sur les versions route haut de gamme, le carbone est roi : léger, rigide, résistant. Un gain de performances, d’autonomie (en électrique), et même de style.

Une menace repoussée, mais pas écartée

Face au tollé de l’industrie, la fibre a été retirée in extremis de la version finale du texte. « Dieu merci », diront certains. Mais le signal est clair : les matériaux non recyclables ou jugés risqués sont dans le viseur de Bruxelles.

L’Europe a reculé. Pour l’instant. Et c’est bien là le problème. Car si l’industrie moto (et auto) ne trouve pas rapidement une méthode efficace de recyclage ou de revalorisation de la fibre de carbone, le spectre de l’interdiction reviendra.

Ce serait un paradoxe savoureux : sacrifier une technologie qui allège les véhicules et augmente leur rendement, pour des raisons environnementales. Autrement dit : tuer une solution au nom du problème.

La conclusion ? Les motos en carbone ne sont pas encore mortes. Mais elles sont sur la sellette. Et l’avenir du deux-roues ultra-performant pourrait bien dépendre... d’un centre de recyclage.